"Niva Chevrolet": sistem de răcire. "Niva Chevrolet": dispozitiv de răcire și posibile defecțiuni

Ca parte a oricărei mașini există mai multe sisteme de bază, fără buna funcționare a căror beneficii și plăcere de proprietate pot fi aduse la zero. Printre acestea: sistemul de putere a motorului, sistemul de evacuare, sistemul electric, precum și sistemul de răcire a motorului.

În acest articol vom vorbi despre sistemul de răcire al mașinii "Niva Chevrolet". Vor fi luate în considerare următoarele aspecte:

- structura și compoziția sistemului de răcire;

- deficiențe - ce merită să acordați o atenție deosebită;

- prevenirea și inspecția - garantarea funcționării îndelungate a întregului dispozitiv în ansamblu;

- variante de defecțiuni și modalități de eliminare efectivă a acestora.

Structura și componentele principale ale sistemului

Pentru a avea o bună înțelegere a sistemului, este suficient să vedem înainte de el structura și componentele sale. Deja doar pe baza unui desen schematic puteți face o imagine a lucrării și puteți vedea punctele slabe. Nu este o excepție și sistemul de răcire. "Niva Chevrolet" este reprezentată de o structură închisă, circulată forțat.

După cum se poate vedea din figură, sistemul conține componente atât de importante:

• radiator;
• ventilatoare de răcire;
• termostat;
• răcoritoare și sobe de răcire;
• pompă ventilator;
• vas de expansiune;
• lichid de răcire.

Fără funcționarea corectă a niciunuia dintre aceste elemente, întregul sistem de răcire al motorului va fi ineficient. "Chevrolet Niva" depinde de aceste componente.

Scop și principiu de funcționare

Motorul mașinii suferă o încălzire considerabilă în timpul funcționării. În interiorul cilindrilor, temperatura gazelor atinge 2000 de grade Celsius. Pentru a elimina această presiune de temperatură, sistemul de răcire este proiectat. În acest scop, motorul include o așa-zisă jachetă de apă - un sistem de canale prin care trece lichidul de răcire. Datorită circulației forțate, căldura este extrasă.

Țevi, o pompă, un termostat - acesta este întregul sistem de răcire. "Niva Chevrolet", schema de curgere antigel sau antigel care este prezentată în figura de mai sus, este răcită destul de repede. Acest lucru este asigurat de o pompă de apă, care, la rândul său, operează de la roata arborelui cotit poli curea V. Pe un motor rece (temperatura lichidului de răcire până la 78 ° C), termostatul este închis și circulă prin "cercul mic", ocolind radiatorul de răcire. În "cercul mic", cu excepția jachetei motorului, radiatorul încălzitorului și blocul pentru încălzirea clapetei de accelerație sunt obligatorii.

După ce motorul sa încălzit și, prin urmare, antigelul (peste 80 ° C), termostatul se deschide și circulația lichidului de răcire prin răcitorul principal de răcire. Radiatorul are două rezervoare verticale din plastic și o parte centrală din aluminiu a tubulaturilor orizontale. Antigelul trece prin conducta superioară a rampei în rezervorul din dreapta și părăsește radiatorul prin conducta de ramificație de ieșire din rezervorul din stânga. Iată fișa de golire de pe radiator.

Sistem de control

Electronica în mașină domină elementele oricărui sistem, sistemul de răcire nu face excepție. "Niva Chevrolet" are control asupra circulației antigelului, bazată pe funcționarea regulatorului, datele despre care provine de la senzorul de temperatură și unitatea de comandă. Pe radiatorul de răcire este fixată o carcasă cu doi ventilatoare duble. Oamenii îi numesc "carlsons". Se prezintă informații privind creșterea temperaturii antigelului senzor de temperatură, care este instalat în blocul motorului. Iar controlul deja este efectuat direct de către calculator (unitatea de comandă electronică).

La o anumită temperatură depășită programat, primul ventilator din dreapta este pornit mai întâi și apoi ambii în modul îmbunătățit. Pentru versiunile de firmware diferite ale unității de comandă, primul ventilator este pornit de la 98 ° C și imediat de la 100 ° C la 102 ° C. Modul de funcționare crescut este oprit după ce temperatura scade la 93 ° C. Există opțiuni în care funcționează doar doi fani în același timp, ceea ce nu este întotdeauna convenabil. Această nuanță este una dintre cele mai slabe legături din sistemul de răcire. Uneori este suficient să reîncărcați computerul pentru a obține modul optim de funcționare a ventilatorului și totul se îmbunătățește.

Alte componente ale sistemului de răcire

În plus față de principalele componente importante ale sistemului de răcire, cum ar fi un radiator, termostat, pompă de apă și bobină de ventilator, nu uitați de elementele auxiliare. Există încă țevi ale sistemului de răcire. "Chevrolet Niva" depinde și de aceste elemente. Uneori, o simplă clemă de țeavă nefiind strânsă poate duce la supraîncălzirea lichidului de răcire. Și toate pentru că vor exista scurgerile printr-o conexiune neasigurată.

Rezervorul de expansiune al mașinii are un dop cu o supapă de admisie și evacuare. Cea mai interesantă pentru noi - absolvire - este menită să mențină presiunea necesară în sistem. Aceasta se face pentru a se încălzi mai rapid cu o presiune crescută, ceea ce înseamnă că motorul va atinge rapid temperatura de funcționare. În cazul unei creșteri rapide a temperaturii (panourile termostatului și nu are timp să se deschidă), supapa din rezervorul de plută este declanșată și eliberează presiunea în exces.

Posibile defecțiuni ale sistemului de răcire

Regimul de temperatură cerut trebuie menținut de sistemul de răcire al motorului. "Chevrolet Niva" se poate supraîncălzi rapid, iar acest lucru aproape întotdeauna duce la repararea unității de putere. Prin urmare, este important să preveniți eventualele probleme în avans. Prevenirea întreținerii - în primul rând. Ce ar trebui să caut mai întâi?

Slăbiciunile "Chevrolet Niva" includ:

• vasul de expansiune și dopul său cu o supapă;
• pompă de apă;
• sistem de control electric pentru radiatoare;
• termostat;
• radiator;
• centură de generator;
• conexiuni de sistem.

Defecțiunile sistemului de răcire "Niva Chevrolet" sunt bine studiate. La urma urmei, acest model a funcționat din 2002. În urma recomandărilor, este posibil să se evite aproape toate problemele asociate supraîncălzirea motorului.

Rezervor de expansiune

Se pare, care ar putea fi problema? Un produs simplu fabricat din plastic, dar este pe primul loc în lista de puncte slabe. De fapt, calitatea materialului pentru rezervor lasă mult de dorit. Cu ocazia unui rezervor cracat, multe pagini de forumuri sunt scrise. Pur și simplu nu suportă presiunea de lucru a sistemului. Dintre cele mai populare soluții la această problemă, există două.

Cea mai simplă opțiune este reducerea presiunii de lucru. Da, motorul va ridica temperatura de funcționare mai lentă decât planificată de designeri. După cum arată practica, întârzierea de câteva minute nu este critică, iar întregul rezervor de expansiune este o recompensă pentru o astfel de decizie. În același timp, nu există costuri materiale - un sting este perforat de un dop sau nu se răsucește până la capăt.

În a doua variantă, rezervorul nativ de expansiune este schimbat. Cel mai popular înlocuitor este pentru analogii din concernul european VW. Forma și dimensiunile pentru Kulibinii ruși nu contează. Principalul lucru este să fii puternic și să nu spargi. Investițiile materiale atunci când se înlocuiește cu materiale sunt aproximativ 500-700 ruble.

Rezolvarea parțială a problemei se realizează prin înlocuirea numai a dopului rezervorului, proiectat pentru o presiune mai mică. Această opțiune este costul mediu, dar cele mai dificil de găsit opțiuni.

Începând cu anul 2013, producătorul auto a rezolvat și problema pornind de la producerea rezervoarelor de expansiune a unui material mai fiabil și de înaltă calitate.

Pompa de apă de la "Niva Chevrolet"

Ce ar putea fi mai ușor: o pompă și un sistem de răcire. "Chevrolet Niva" garantează o muncă competentă cu componente de înaltă calitate. Dar aici este doar pompa de apă aici și este o legătură slabă. Există cazuri în care această parte devine consumabilă și se schimbă la fel de des ca și filtrele.

Motivele pentru defectarea pompei pot fi mai multe. Cel mai adesea, aceasta este o mică resursă și o asamblare substandard. Binecuvântarea este acum o gamă largă de producători și este posibil să alegeți pentru sine cele mai durabile detalii.

Înlocuirea automată a pompei nu este deosebit de dificilă. Dar, ca și în orice lucrare, există nuanțe. O atenție deosebită trebuie acordată distanțelor necesare în timpul instalării, astfel încât centura de antrenare să fie în același plan cu toate punctele de prindere.

Defecțiuni ale circuitelor electrice

Printre problemele principale care pot apărea în lanțul calculatorului, - fanii, acesta este cablajul trivial, precum și siguranțele. Siguranțele se verifică foarte ușor. Apoi, dacă nu ajută, printr-un "fir", se găsește o problemă în fire. Uneori, ventilatorul se blochează doar din cauza lubrifierii insuficiente. Acesta este verificat mecanic de o mașină camuflată. Dacă rotorul întoarce mâna strânsă - acesta este motivul.

Sistemul de răcire are probleme? "Niva Chevrolet" poate fi dezlegat în sistemul de anifrise din cauza vechii firmware a unității de control. Este important ca fanii să pornească la momentul potrivit și să se oprească și în timp util. Firmele diferite au programat o valoare diferită a parametrilor de temperatură de control. Dacă este necesar, în cazul unor probleme cu ventilatorul, se verifică releul de pornire / oprire.

Termostat și posibile probleme

Operarea stabilă a termostatului constă în deschiderea în timp util a canalului, prin care lichidul de răcire este trimis către radiator. Dacă acest lucru nu se întâmplă dintr-un anumit motiv - antigelul circulă numai pe un cerc mic și încălzește rapid motorul la temperaturi critice. De asemenea, termostatul nu va funcționa. Cum poate "Niva Chevrolet" să se comporte așa? Sistemul de răcire cu aer nu este deloc necesar, deoarece formează un dop. Elementul termosensibil este responsabil pentru funcționarea eficientă a termostatului. Dacă se oprește să facă față funcției sale - termostatul trebuie înlocuit.

Se recomandă verificarea noului termostat pentru funcționare înainte de instalare. Aceasta se face prin încălzirea apei din rezervor cu termostatul coborât. Când se atinge temperatura de deschidere, asigurați-vă că funcționează și apoi, după răcire, se închide.

Radiatorul "Niva Chevrolet"

Un radiator nativ al mașinii este un nod destul de sigur. Pentru prevenirea acestui lucru se recomandă curățarea și spălarea în exterior. Grila de aluminiu nu trebuie să fie înfundată, deoarece aceasta reduce semnificativ proprietățile de disipare a căldurii. De asemenea, ar trebui să o verificați în mod regulat pentru deteriorări mecanice și scurgeri. Când autovehiculul este folosit o perioadă lungă de timp, este normal să curățați canalele radiatorului intern. Pentru aceasta, există aditivi speciali și soluții gata făcute.

Dacă este nevoie să se înlocuiască - este logic să se gândească la opțiunea de cupru. Proprietățile de disipare a căldurii cuprului sunt mai bune decât aluminiul, iar dispozitivul ca întreg va fi mult mai eficient pentru răcirea antigelului.

În ceea ce privește calitatea antigelului, nu uitați să verificați densitatea acestuia cu ajutorul unui hipermetru. Acest lucru este valabil mai ales în timpul operațiunii de iarnă a mașinii. Sistemul de răcire poate fi complet interzis. "Niva Chevrolet" și posibile defecțiuni ale radiatorului său nu ar trebui să strică starea de spirit. Cel mai bine este să aveți întotdeauna un concentrat în stoc. Apoi, în caz de densitate insuficientă a lichidului de răcire, va fi posibil să se corecteze totul.

De ce este importantă centura de generator?

Cureaua generatorului prin roata arborelui cotit acționează pompa. Dacă se rupe, în afară de faptul că generatorul oprește încărcarea bateriei și alimentarea întregii umpluturi electrice a mașinii, pompa încetează de asemenea să funcționeze. Astfel, motorul are șanse mari de supraîncălzire, după ce se oprește circulația antigelului.

Întregul sistem de răcire depinde de modul în care centura de generator este trasă. "Niva Chevrolet" cu o tensiune slabă va funcționa în unitatea pompei de apă numai în parte din putere, datorită alunecării pompei. Toate acestea conduc la o încălzire suplimentară a motorului. Inspectarea în timp util și strângerea centurilor vor proteja atât dumneavoastră cât și mașina dumneavoastră.

Conductă de răcire

Cum pot influența furtunurile sistemului de răcire funcționarea mașinii? "Chevrolet Niva" nu diferă în această privință de celelalte mașini. Mamele necesită atenție simplă și strângere la timp cu juguri la toate punctele de fixare. Un punct slab este conectarea țevii de evacuare la radiator. Cu presiune în exces, orice fixare defectă poate provoca scurgeri, ceea ce este inacceptabil. Nu uitați de duzele din sistemul de încălzire. Ele sunt mai puțin frecvente decât sub prime, dar pot, de asemenea, scurgeri. Ca orice produs din cauciuc, în timp, furtunurile pur și simplu îmbătrânesc și necesită înlocuirea în timp util.

concluzie

Rezumând, este demn de remarcat faptul că mașina a creat un sistem de răcire competent. "Niva Chevrolet" 2123 cu îngrijire adecvată continuă să lucreze mult timp. Este suficient să inspectați și să completați lichidul de răcire dacă este necesar.