Tractor MAZ-7904: descriere și caracteristici tehnice

Istoria aproape a fiecărei întreprinderi arată că nu toate prototipurile sunt destinate să devină seriale.

Tractor cu roți și purtători de rachete, emise în 1983 la fabrica din Minsk, a admirat întotdeauna din cauza greutății și mărimea puterii lor. Cu toate acestea, parametrii mai masive decât cele deținute de complexul de rachete „Topol“ (a servit ca bază pentru MAZ-7912 și 7917, cu șapte axe), diferă de analogii MAZ-7904.

Legendarul gigant

Despre faptul că au existat aceste șasiuri speciale în epoca sovietică, au fost conștienți de doar câțiva designeri și militari. Apus de soare de la domnia consiliilor, care au venit la anii `80, marcate în istorie prin faptul că teritoriul KB speciale MAZ crea noi modele de vehicule gigant. Unicitatea lor a fost confirmată nu numai pe teritoriul URSS, ci și în întreaga lume.

Numai după prăbușirea țării, au fost eliberate informații cu privire la datele aparatelor gigantice de top secret. Printre acești giganti sovietici se află MAZ-7904 cu șase axe. Proiectarea acestei mașini a avut loc la sfârșitul anilor `70.

Influența opoziției țărilor asupra creării unui gigant

Începutul anilor `80 a fost marcată de faptul că, în confruntarea cu Uniunea Sovietică cu Statele Unite în cel mai înalt punct al filamentului a fost atins în timpul Războiului Rece. Anterior, o asemenea căldură de relații sa manifestat în mijlocul crizei din Caraibe. Cele două superputeri au demonstrat viu energia nucleară înainte de fiecare alte. Februarie 1980, ca urmare a fost perioada de eliberare a ordinului ministrului, șeful industriei de automobile a Uniunii. Conform acestui ordin, Minsk Automobile Plant a trebuit să dezvolte un transportor special pe roți - MAZ-7904. Caracteristicile tehnice ale celui mai înalt nivel ar fi trebuit să fie demonstrate de acest gigant. În plus, acestea urmau să fie însoțite de indicatori deosebit de semnificativi ai capacității de încărcare. Complexul de rachete "Celina" a necesitat o astfel de capacitate de încărcare pentru un lansator autonom de transport. MAZ-7904 proiectul "Celina", apropo, mulțumit complet.

Manager de proiect

Masina proiectată cu acest indice a fost creată sub conducerea bătrânului deja de vârstă mijlocie (de 80 de ani) B. Shaposhnik. El a fost, de asemenea, managerul de proiect, în care a avut loc crearea primilor giganți miniere sovietice MAZ-525 si MAZ-530, precum și toate militare ulterioare camioane MAZ și șasiu cu mai multe osii pentru multe dintre complexele precum "Elbrus", "Topol" și "Pioneer". În această situație particulară, Shaposhnikov a fost confruntat cu o sarcină dificilă. Acest lucru se explică prin faptul că containerul de lansare-transport, echipamentul de lansare și racheta pentru complexul Celina au o greutate totală de 220 de tone. Pe același model, MAZ-7904 avea o greutate de încărcare egală cu 140 de tone. Sa presupus că greutatea noului șasiu de transport și a rachetei va fi de 360 ​​de tone. Proiectul MAZ-7904 a fost o mașină cu greutate și dimensiuni incredibile, care va fi puternic prelucrată.

Transformările de stat

În februarie 1981, Minsk Automobile Plant a organizat o întâlnire interdepartamentală cu participarea:

• Miniștrii responsabili pentru industria automobilelor, apărării și electricității;
• comandant al forțelor strategice de rachete;
• Adjunct al ministrului apărării pentru armament;
• Proiectant-șef al echipamentelor de echipare la sol pentru complexele de rachete OKB-1 din cadrul fabricii Barrikady;
• șef proiectant al MIT și complexul de rachete "Celina";
• alți designeri și șefi de rang înalt.

Desigur, sa desfășurat discuția despre proiectul "Celina" și șasiul de transport dezvoltat pentru el, numit MAZ 7904. Una dintre cele mai mari mașini din lume pentru crearea sa a cerut ca în cadrul întâlnirii Shaposhnik să aibă:

• se referă la complexitatea sarcinilor;
• solicită extinderea personalului designerilor din birou (aproximativ 100 de persoane);
• aloca un spațiu de locuit pentru ei.

Îndeplinirea unui număr de cerințe

Toate cerințele lui au fost luate în serios, executate imediat. Ministrul V. Polyakov industria auto a fost alocat un buget pentru costurile suplimentare de salarizare pentru acești profesioniști și Ministerul Apărării al Uniunii toate informațiile necesare pentru soluționarea proprietății lor a fost plătită. În plus, Polyakov a inițiat echipamentul clădirii în care se afla biroul Shaposhnik, un lift. Acest lucru a permis proiectanților vârstnici să se poată urca la etajul al treilea. Cabinetul șefului de proiectant a fost transformat în plus prin reparații.

Detalii de construcție

Deși supertyagach MAZ-7904 cântărit mult și provocând astfel apariția unor noi provocări, în iunie 1983 a marcat finalizarea lucrărilor pe prima, dar mai târziu sa dovedit că, în același timp, și ultimul model al vehiculului. Gigantul cu două cabine avea dimensiuni fantastice. Ca material pentru cabine, specialiștii din uzina Osipovichi au decis să folosească fibră de sticlă. Astfel, a fost posibil să se reducă greutatea lor. Lungimea de remorcare este 32,2 m lățime a avut 6,8 m înălțime (sol - cabina acoperiș paralel) .. sa ridicat la 3,45 m, ca bază acest gigant a avut puternic cadru suport sudat .. Purta o pereche de transmisie cu 4 viteze hidromecanice fixe (cu două trepte de revers). Furnizarea de roți pentru MAZ-7904 URSS a oferit un producător japonez bine-cunoscut - compania Bridgestone. Acordul a fost conceput ca și cum URSS ar fi cumpărat roți pentru trei camioane autobasculante. În acel moment, industria internă nu avea capacitatea, instalațiile, echipamentele și tehnologiile necesare pentru a produce anvelope care ar fi proiectate să reziste la astfel de încărcături. Tot acest design a fost susținut de 12 roți uriașe (diametrul lor depășind 3 metri). MAZ-7904 a fost creat ca un șasiu pentru toate terenurile, în această privință caracteristica sa distinctivă a fost tracțiunea integrală (formula 12x12 roată), iar înălțimea căii a fost de aproape jumătate de metru. Pentru a implementa tracțiunea integrală, a fost utilizată metoda de la bord (prin intermediul a două angrenaje sincronizate hidromecanice). Și o pereche de față și o pereche de axe spate ale transportorului erau ușor de manevrat. Aceasta este garanția că raza de cotitură va fi limitată la 50 m. Două motoare o deosebeau de asemenea de analogi. La motorul diesel M-350 cu 12 cilindri în formă de V, cu varianta primară, fabricat de Leningrad PO Zvezda, puterea era de 1500 de cai putere. A fost suplimentat cu supraalimentare cu turbină cu gaz. Mulțumită lui, mașina în sine a fost pusă în mișcare. Datorită celei de-a doua motoare V8 YaMZ-328 de 330 CP, puterea a fost oferită pentru sistemele auxiliare ale gigantului. A fost suplimentat cu un turbocompresor, care a fost folosit pentru unitate:

• pompe de direcție hidraulice;
• generatoare;
• ventilatoare;
• compresoare de presiune ridicată și joasă.

Cel mai înalt nivel de secret

Secretul de efectuare a testelor din fabrică și de funcționare a acestei unități a fost exclusiv în timpul întunecat al zilei. În același timp, aceste măsuri au fost coordonate cu armata. Sub controlul lor, a fost stabilit timpul de rulare. În acest sens, spațiul aerian al Belarusului sovietic nu ar fi trebuit să fie ocupat de sateliții spionali occidentali. După ce a rulat mașina de 547 km de-a lungul ținutului Minsk, a fost dezmembrat, încărcat pe o platformă specială cu 12 axe și trimis pe teritoriul Kazahstanului (spre cosmodromul orașului Baikonur cu același nume).

Motivele legăturii dintre gigant și Kazahstan

Au existat mai multe motive pentru această decizie. În cazul în care există o scurgere, luminând dezvoltarea clasificate, versiunea de explicație se va crea transporta bloc voluminoase nedivizată (sau mai multe blocuri indivizibile) rachete spațiale (de exemplu, rachete „Energie“). Al doilea motiv a fost natura adevăratului scop al acestei mașini, iar Kazahstanul a avut o legătură directă cu ea. Armata a încercat să creeze condițiile pentru un grup de 10 dintre aceste giganți sunt shuttled în mod constant între traseu închis mulți kilometri în mijlocul stepele din Kazahstan. Fiecare dintre aceste zeci de șasiu avea o așa-numită "casă". Arăta ca un hangar. Într-una dintre ele (și poate mai mult), cu condiția echipamente hangar lansator cu o rachetă. În această teorie, sa presupus că inamicul ar fi o sarcină imposibil de a afla in ce sau in ceea ce hangarul este setarea. Această idee nu poate fi numită nouă la acel moment. Pe teritoriul URSS a shuttled deja un tren, și chiar grupul lor. El a fost deghizat ca un tren de marfă sau de călători. Astfel, a fost localizat în interiorul rachetei intercontinentale nucleare, gata pentru orice neașteptat a doua grevă inamic înapoi la Pentagon.

Planuri nerealizate

Pozitiv sau negativ pentru lume merită să-i numim un rezultat, nu se știe, dar ideea unei astfel de coloane în mișcare nu sa împlinit.

Singurul model al acestei mașini nu putea fi echipat chiar cu un hangar.

În timpul testării mașinii kazahă după trecerea 4100 kilometri (viteza maximă dezvoltată a fost înregistrată în termen de 27 km / h) a relevat prezența momentului negativ semnificativ. Suprafața rulmentului era sub influența unei presiuni specifice excesive și o încărcătură uriașă de 30 de tone a fost îndreptată către fiecare roată. În consecință, aceasta a dus la o capacitate redusă a țării, o rigiditate și o manevrare slabă. În cazul acestei mașini cu mișcare lentă, traficul era posibil numai pe suprafețele de drum greu.

Shaposhnik și în procesul de lucru se temeau că încărcătura axială imensă va provoca faptul că roțile șasiului nu pot eșua și nu se blochează în pământ.

Ca urmare, la începutul anului 2007, a devenit clar că, după ani de depozitare a mașinii într-un hangar zenitovskih începe (acest domeniu a avut loc o organizație civică „Biroul Design de transport Mașini“), sa prăbușit sub influența rugina. În 2010, a fost tăiată pentru fier vechi.