Axa MTZ-82: schemă, dispozitiv și reparații (fotografie)

Axa frontală MTZ-82 tractor

Schema podului

Axa față MTZ-82 (schema este prezentată mai jos) include un mecanism de flanșă, precum și o cușcă. lățime stâlpul frontal este de 2,2 metri. Dispozitivul vierme este utilizat cu un capac. Tampoanele din dispozitiv sunt utilizate cu o manșetă. Lățimea rack-ului este de 2,4 cm. Roțile din model sunt instalate pe garnituri. Plăcuța de prindere cu reductor este realizată în întregime din alamă. Pe MTZ-82 (puntea din față) sunt instalate două cupe. Circuitul dispozitivului include în plus un bloc de fricțiune. Acesta include o respirație, precum și un accent.

Reducerea punții

Cutia de viteze a punții față MTZ-82 constă dintr-un set de discuri. Corpul modificării este de tip cilindric. În partea centrală a dispozitivului există o placă conică, care se închide pe arbore. Dacă luăm în considerare dispozitivul punții față MTZ-82, ventilația este utilizată cu un adaptor. Clema pentru model este selectată cu un diametru mic. În mod direct, garnitura se află în centrul reductorului. Experții spun că rulmenții sunt aplicați din partea de jos și partea superioară a corpului.

Dispozitiv de respirație

Deșurubul de pe MTZ-82 (axul frontal de acționare) este instalat cu un tub lung, care se închide sub reductor. Paharele din dispozitiv sunt supuse lagărelor. Experții spun că respirația poate rezista încărcăturii grele. Dacă dezasamblați dispozitivul punții față MTZ-82, flanșa se află din față. Suportul mecanismului este aplicat cu o oprire mică.

În total, trei discuri sunt folosite în dispozitivul de respirație. Momentul decisiv din puț ajunge la autoritatea de reglementare. Corpul de la respirație este bine protejat. Periodic, piesa are nevoie de lubrifiere. Este, de asemenea, de remarcat faptul că podcast-urile de sub discuri sunt de tip rifled. Partea superioară a dispozitivului de absorbție folosește cleme largi, care sunt fixate pe șuruburi. Tubul din modificare variază de la un diametru de 3,5 cm. Manșoanele pentru ventilator sunt potrivite cu adaptoare. Acestea sunt montate pe plăci de cauciuc speciale.

Funcționarea arborelui vertical

Arborele vertical al axului față este responsabil pentru rotirea roților dințate. Arborele este atașat direct la cutia de viteze. Experții spun că modelul este capabil să mențină turații ridicate. Flanșa modificării este utilizată cu un adaptor de reglare. În partea inferioară, grosimea arborelui este de 4,5 cm. Sticla este selectată cu un diametru mic. În partea de sus a modificării este un patch. Astfel, sigiliul sub arbore nu este prevăzut.

Pentru a răsuci arborele, se folosește cheia pentru șuruburi. Receptorul dispozitivului este rupt manual. Pentru a scoate arborele, cutia de viteze nu trebuie scoasă. La verificarea piesei de prelucrat, se examinează prima punte față. Când se detectează crăpăturile pe corp, piesa trebuie să fie dezbrăcată. În acest caz, angrenajele de rulare sunt murdare cu ulei de motor. De asemenea, merită remarcat faptul că flanșa trebuie curățată cu atenție. Cilindrii persistenți în mecanism necesită o revizuire periodică.

Interacțiunea flanșelor

Flanșele la puntea din față se mișcă atunci când arborele se rotește. Ei interacționează între ei prin adaptoare. Ochelarii în acest caz nu sunt implicați în muncă. Diferențial este aplicat prin tip. În partea superioară a flanșelor există pivoți speciali. Sigiliile la flanșe nu au un diametru mare. Opririle pe puntea față (armate) de MTZ-82 sunt așezate la o lățime de 2,2 cm. Pentru a inspecta flanșele, se scoate un geam cu rafturi.

În timpul reparării punții față MTZ-82, discurile sunt deconectate ultima dată. Manșoanele pentru demontarea flanșelor nu trebuie să fie atinse. Inelele de ajustare sunt deconectate manual. Partea frontală a adaptorului este răsucite cu o cheie. Apoi, este necesară desprinderea opritorului. Pentru a face acest lucru, marginea părții este ciocanită. După inspectarea flanșei, discurile sunt lubrifiate și așezate în locul lor original.

Mecanism vierme

Axa melcului pe puntea față MTZ-82 este echipată cu o tijă de legătură. În acest caz, se folosesc trei trepte de viteză, care se află aproape de oprire. Regulatorul este montat pe puntea față MTZ-82 cu un mecanism de frecare. În fața mecanismului viermei este o monedă mică. Nu există tampoane în acest caz. În spatele părții este o piuliță mare. Sub el există un inel. Capacul dispozitivului este fixat pe clema.

Sistemul de respirație este situat în partea centrală a mecanismului de vierme. Dacă acest dispozitiv se descompune, eliberați mai întâi zăvorul. O cheie este folosită pentru a scoate piulița. Manșonul în acest caz nu este necesar. Regulatorul este ușor de deconectat manual. Când inelul este închis, opritorul inferior este împins. Puteți face acest lucru cu un ciocan convențional. Când sigiliul este uzat, suportul este deșurubat. De asemenea, trebuie verificat mecanismul de inundare. Dacă carcasa este deteriorată, se verifică cupa. Dacă fisurile sunt vizibile pe pivot, acestea trebuie să fie murdare cu ulei de motor. Experții spun că manșeta ar trebui să fie schimbată la fiecare doi ani. Tampoanele sunt foarte ieftine.

Umplerea titularului

Fixarea clemei se realizează după îndepărtarea mecanismului de vierme. Pentru a face totul corect, este pregătit mai întâi instrumentul necesar. De asemenea, trebuie remarcat faptul că cheile vor necesita dimensiuni diferite. Șuruburile pe puntea față MTZ-82 sunt înfășurate cu inele și fără ele. În acest caz, sigiliile sunt străpunse de un obiect ascuțit.

Garniturile sunt doar în partea de jos a mecanismului viermelui. Pentru a ajunge în cușcă, se scoate rulmentul axial din reductor. În acest caz, manșeta trebuie ținută foarte atent. Dacă se detectează o scurgere, piesa este înlocuită. După îndepărtarea opritorului, piulița de prindere a podului este slăbită. Apoi rămâne doar să deconectați uneltele acționate. Nu este nevoie să atingeți discurile de pe pod pentru a proteja clemele.

Cum se potrivește presa cartușului?

Pentru a menține clemele, se folosesc tastele și este necesar un ciocan suplimentar. Înainte de începerea lucrului, se verifică starea angrenajului melcat, care este instalat pe puntea față MTZ-82. Capacul său trebuie să se potrivească perfect cu corpul modificării. În acest caz, autoritatea de reglementare nu trebuie să fie atinsă. După scoaterea capacului, opritorul este deconectat. Dacă clema este fixată strâns, șurubul se rotește în sensul acelor de ceasornic. În acest caz, căptușeala nu poate fi strânsă puternic. Dacă flanșa începe să se scufunde în timpul funcționării, înseamnă că trebuie să verificați mecanismul rolei. În unele cazuri, problema constă în discuri. În această situație, manșonul de protecție este deșurubat. Apoi rămâne să verificați starea inelului de tracțiune și a clemei acestuia. La sfârșitul lucrării, totul este lubrifiat cu uleiul de motor.

Înlăturarea unei roți de la un reductor

Roata din cutia de viteze poate fi îndepărtată destul de repede. Cu toate acestea, este dificil să se facă față acestei sarcini. Când reparați puntea față MTZ-82, se recomandă inspectarea carcasei cutiei de viteze. În plus, capacul este îndepărtat, care este fixat pe două opriri. Șurubul central este deconectat ultima dată.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că garnitura de sub capac este importantă pentru curățarea temeinică. În acest scop, benzina este adecvată. Roata rectorului se află în spatele regulatorului. Pentru a ajunge la el, sunt scoase două șuruburi. Opririle longitudinale ale podului nu trebuie să fie atinse. Roțile din dispozitiv stau pe o piuliță, care este răsucită de o cheie.

Cum pot scoate capacul cutiei de viteze?

Capacul reductorului este îndepărtat cu ajutorul unei chei de la 8. Experții spun că garniturile din dispozitiv sunt adesea uscate. În acest caz, clemele sunt fixate foarte bine. În acest caz, deșurubarea capacului este problematică. În această situație, dispozitivul este recomandat să atingă imediat. Pentru aceasta, este folosit un ciocan mic. Bateți pe marginea capacului. Apoi, șuruburile sunt desurubate alternativ de pe ambele părți. În acest caz, este important să nu se deterioreze căptușeala din cutia de viteze.

Scula redusă a dispozitivului

Angrenajul acționat al modificării este fixat pe arbore. Există două tampoane la bază. Experții spun că trebuie să fie schimbați la fiecare trei ani. Opririle de lângă unelte se află la o distanță mare. Dacă pinionul este lovit, acesta trebuie centrat cu șurubul care se află în spatele adaptorului. Pentru a muta partea mai aproape de centru, tasta se rotește în sensul acelor de ceasornic. Uneori problema constă în fixarea. Pentru ao inspecta, se scoate o placa protectoare. În continuare, trebuie să deșurubați rackul. Arborele central al podului nu este îndepărtat.

Manșonul podului

Manșonul păstrează mecanismul viermelui. Pe MTZ-82 (puntea față) este atașat cu două opriri. Uneori dispozitivul trebuie înlocuit. În acest scop, rolele sunt scoase și se verifică angrenajul acționat. După ajustarea părții, trebuie să începeți examinarea ochelarilor. De asemenea, trebuie amintit faptul că sigiliile necesită înlocuire periodică. Capacul podului trebuie strâns cu atenție.

Deconectarea ochelarilor

Pentru a deconecta ochelarii, este necesară o singură tastă. În același timp, de la opritorul frontal, tampoanele se schimbă în primul rând. De asemenea, trebuie reținut faptul că ochelarii sunt deconectați numai după flanșă. În acest caz, nu atingeți cardanul. Opritoarele laterale trebuie să fie în poziția închisă. Pentru aceasta, o cheie este înlocuită. Apoi trebuie să scoateți cele două șuruburi. Ochelarii de la acest pod sunt aliniați. Experții spun că se uzează rapid.

Dacă problema este în adaptoare, atunci trebuie să deconectați complet reductorul. De asemenea, trebuie remarcat faptul că tubul este îndepărtat după adaptor. Opririle frontale ale modificării sunt fixate pe cleme speciale. Manșonul este situat în partea inferioară a podului. Pentru a ajunge la ochelari, nu trebuie să atingeți discurile. Cu toate acestea, atunci când podul este inspectat în general, acestea sunt de asemenea deconectate.