`RussoBalt`, mașina: istoria mărcii și gama de modele. Masini `Russo-Balt`: caracteristici tehnice, recenzii de proprietar

Știți ce a fost prima mașină rusă? Mulți nu ghicesc nici măcar. Astăzi vom cunoaște brandul auto "RussoBalt", care poate fi numit pionierul industriei rusești de automobile.

preistorie

Pentru prima dată, o mașină cu motor cu combustie internă a lovit teritoriul Imperiului rus din 1891. A fost mașina companiei franceze "Panar-Levassor". A aparținut editorului broșurii de la Odessa, Vasily Navrotsky.

În Sankt Petersburg prima mașină a apărut în 1895, iar la Moscova în 1899.

Prima mașină de producție produsă pe teritoriul Imperiului Rus a fost modelul lui Freze și Yakovlev, prezentat publicului în 1896. Dar această mașină nu a stârnit interesul cercurilor oficiale.

Motorul și transmisia au fost fabricate la uzina Yakovlev, în timp ce șasiul și roțile au fost fabricate la fabrica Frese. Atât din exterior, cât și din punct de vedere constructiv, modelul a fost foarte similar cu mașina Benz. Cu toate acestea, perspectivele pentru masina au fost. În prezent nu se știe câte mașini au fost produse, dar istoria lor a fost foarte scurtă. Acest lucru se datorează faptului că, în 1898, Yevgeny Yakovlev a murit. În primul rând, partenerul său, Peter Freze, a cumpărat motoarele în străinătate, dar apoi a decis să-și vândă puterea la vagonul ruso-baltic. La această întreprindere s-au fabricat nu numai vagoane, ci și mașini agricole, precum și avioane pe motoare cu kerosen. Planta a fost foarte mare și a avut ramuri în diferite orașe: Riga, Tver, Sankt Petersburg, și mai târziu și în Taganrog și Moscova.

Primele modele

Departamentul de automobile al fabricii a fost format în 1908 în Riga. Și în luna mai a anului următor a apărut prima mașină "RussoBalt". Masina a fost creată pe baza unui prototip al modelului belgian "Fondue" necunoscut pentru o gamă largă de persoane. Crearea variantei rusești a implicat designerul belgian Jallien Potter. Experții interni, și anume Ivan Fryazinovsky și Dmitri Bondarev, au contribuit, de asemenea, la crearea mașinii. Lucrările bine coordonate ale celor trei designeri au condus la producerea unei serii de mașini. Au inclus autoturisme - K-12, C-24 și E-15 - și mărfuri - T-40, M-24, D-24 - mașini. Cel mai popular model a fost modelul C-24. Aceasta a reprezentat 55% din producție.

Mașina "Russo-Balt": recunoaștere

Modelele produse la fabrica de automobile au fost robuste și fiabile. Au participat în mod repetat la diverse competiții internaționale: mitinguri și runde. În Monte Carlo și San Sebastian erau printre cei mai buni. Vorbind despre fiabilitatea mașinilor, cineva își amintește întotdeauna cum o copie a C-24 în 1910 a eliberat 80 de mii de kilometri fără rupturi grave. În acel moment, a fost o realizare incredibilă a întregii industrii auto și a mărcii "RussoBalt".

Mașina a fost recunoscută la cel mai înalt nivel - garajul imperial din 1913 a fost ocupat de două mașini ale RBVZ. Primul a fost modelul senzațional C-24, iar al doilea a fost modelul K-12. 64% din produsele fabricii au fost achiziționate de armata rusă. Mașinile erau solicitate în principal în rândul personalului și al personalului medical. De altfel, pe șasiu erau montate modele pe care era montat corpul blindat.

Caracteristicile de producție

Masina "Russo-Balt", a cărei fotografie provoacă un sentiment de mândrie, avea o construcție simplă, dar foarte solidă. Piesele principale, și anume: carter, cilindri și transmisie, turnate din aluminiu. Piese rotative: roțile și roțile dințate - au fost așezate pe rulmenți cu bile. Cilindrii de turnare împreună cu blocul au fost o curiozitate și au fost folosiți doar în modelele C-24 și K-12 - modelele emblematice ale RussoBalt.

Masina a fost produsă în loturi mari. Este demn de remarcat faptul că detaliile din mașina unui lot au fost complet interschimbabile. Și între loturile unui model s-ar putea să existe diferențe semnificative: numărul de unelte, puterea motorului, ampatamentul, proiectarea părților individuale. Parametrii geometrici ai pieselor au fost măsurați prin sistemul metric. Aproape toate părțile mașinilor au fost produse direct la instalația de vagoane. Pe partea laterală, trebuia să cumpărați rulmenți cu bile, manometre pentru ulei și anvelope.

Echipajele erau atât în ​​Sankt Petersburg, cât și în Riga. Fiecare dintre ele a produs corpuri pentru anumite modele. Corpul "Russo-Balt" a avut multe modificări: limuzine închise, fete deschise, populare populare printre europeni, torpile în formă de țigară și altele. La expoziția din 1910, ținută la Sankt Petersburg, fabrica de automobile a prezentat cinci modele simultan. Un an mai târziu erau deja șase.

Țările sovieticilor, aparent, nu erau necesare. Prin urmare, producția lor a fost redusă treptat, iar în 1926 a încetat complet. Capacitatea fabricii, în întregul său domeniu de aplicare, a fost reconfigurată în industria de apărare.

Vom analiza în detaliu ce au fost mașinile produse de compania "Russo-Balt". Specificațiile tehnice ne vor ajuta în acest sens.

Russo-Balt K-12

Mașinile K-12/20 din seria V, produse în 1911, au o putere maximă de 20 de cai putere, care este indicat în nume. În 1913 apar următoarele serii - XI, capacitatea sa era deja de 24 de litri. a. Masina a fost numită în consecință - K-12/24. Dintre caracteristicile acestui model pot fi identificate:

- cilindri turnați de un bloc comun;

- vana cu un singur sens;

- sistem de răcire cu termosifon.

Cutia de viteze a fost instalată separat de motor, iar cuplul a fost transmis roților din spate folosind un arbore de propulsie. Masina a cântărit aproximativ 1200 kg, astfel încât izvoarele spate erau frac34 - eliptic, mai degrabă decât semi-eliptic. În seria timpurie, ampatamentul a fost de 2655 milimetri, iar în seria ulterioară - 2855 mm.

Modelul K-12 cel mai des achiziționate pentru uz personal, deoarece a fost cel mai ieftin dintre mașinile de rulare a plantelor. Cu toate acestea, oamenii bogați de multe ori a ales-o. Puteți menționa câteva persoane remarcabile printre proprietarii de K-12 în landole corpului: Duke Konstantin Konstantinovich, prințul Boris Galitzine, contele Serghei Witte, industriaș Edward Nobel.

In total, planta a produs 141 de exemplare ale K-12. Ele au fost prezentate în cinci serii. Iată o descriere a seriei V din 1911:

- motor in linie, 4 cilindri, 2.2 litri, cu partea inferioară a supapelor;

- putere - 12 cai putere la 1500 de rotații;

- Cutie de viteze - mecanică, cu trei trepte;

- cadru - spar;

- frâne - tambur, din spate;

- suspensie - primăvară, dependentă;

- viteza maximă este de 50 km / h;

- corp - deschis, cu 4 locuri.

Russo-Balt C-24

Cel mai scump model de pasageri a fost C-24, care a fost fabricat înainte de 1918. O mașină cu un corp cu 6 locuri a găsit o largă aplicație în rândul personalului armatei ruse. Pe șasiu instalat și alte corpuri: curse duble, landola de lux și limuzine. A existat chiar și o versiune de iarnă semi-caterpillar - un spectacol de mașini. Caracteristica principală a acestui automobil este motorul. Buteliile sale au fost turnate în două blocuri, iar supapele (partea de jos) erau situate pe ambele părți ale cilindrilor. Apa circula prin sistemul de răcire cu o pompă centrifugală. În spatele, printre arcuri, se afla un rezervor de gaz, din care a fost alimentat combustibilul din compartimentul motorului prin intermediul presiunii gazelor de eșapament. Pentru a merge pe pietre și un grund a fost mai confortabil, suspensia spate a inclus trei arcuri semi-eliptice interlocking: două longitudinale și unul transversal. În funcție de tipul de corp, masa mașinii era de 1540-1950 kg.

Modelul a fost produs în nouă serii, fiecare dintre ele fiind mai bun decât cel precedent. În 1912, planta și-a abandonat carburatorul și a instalat carburatorul francez Zenit pe C-24. Aceasta, împreună cu schimbarea profilului camelor cilindrului, permite creșterea puterii nominale de la 30 la 35 cai putere. În același an, ampatamentul a fost extins de la 3160 la 3165 mm. În 1913 puterea mașinii a fost din nou mărită prin introducerea unei transmisii în 4 trepte.

În cei nouă ani, au fost produse 347 de modele C-24. 285 dintre aceștia aveau un corp deschis de torpilă. Restul este aproximativ egal distribuit între limuzine, landola și fetații duble. Acesta a fost pilotul "Russo-Balt" - o mașină, ale cărei recenzii ale proprietarilor au remarcat în special fiabilitatea și ușurința în întreținere.

Concept Impression

Nu au fost uitate mașinile fabricii de mașini și, mai recent, a existat o încercare de a revigora Russo-Balt. Mașina, a cărei istorie este chiar mai scurtă decât legenda despre aceasta, este asociată cu industria automobilistică autohtonă din Rusia, deci există și cei care doresc să-l returneze. De la începutul secolului XXI, marca aparține companiei A: Level. În 2002, a fost redenumit Russo-Baltigue. În 2006, a fost introdus conceptul Impression, în dezvoltarea căruia a luat parte studioul german German Gerg GmbH. Sa planificat să producă numai 15 mașini pe an și să le vândă colecționarilor. Cu toate acestea, conceptul neobișnuit de practic nimeni nu ar putea interesa, iar producția a fost redusă.

Model pentru trupă

După încercarea de renaștere în anul 2006 cu privire la marca "Russo-Balt" a început din nou să vorbească. În 2013, sa propus stabilirea producției de modele speciale pentru cortegiul prezidențial. Acest lucru ar permite aducerea unui omagiu marelui brand "Russo-Balt". Masina 2013 urma să fie asamblată pe platforma Rolls-Royce-Phantom. Din păcate, acest proiect nu a fost implementat până în prezent.

concluzie

Deci am aflat ce este "Russo-Balt" (masina). Revizuirea modelelor, a caracteristicilor tehnice și a opiniei experților ne-a ajutat să oferim cea mai completă evaluare primului brand auto rusesc. Este păcat că este foarte greu pentru ruși să numească această mașină. La urma urmei, a fost construit pe prototipul modelului belgian. Cu toate acestea, fără munca designerilor locali, probabil că lumea nu ar fi recunoscut marca RussoBalt. Mașina merită în mod clar atenția și este posibil ca el să-și amintească în continuare.