MAZ-2000 `Perestroika`: caracteristici tehnice. Camioane ale fabricii de automobile din Minsk

La întrebarea "Ce este o mașină-vagon?" Oricine va răspunde - aceasta este o mașină cu o remorcă mare. Este susținută de două punți spate (mai des de trei), în timp ce scaunul din față este situat pe "șa" - un mecanism special situat în partea din spate a mașinii principale. Datorită mobilității suficiente la punctul de cuplare, un astfel de vagon poate fi văzut și în condiții urbane, deși principala zonă de aplicare a acestui transport este zborurile pe distanțe lungi sau internaționale.

Este posibil să menționăm avantajele acestui tip de transport pentru o perioadă lungă de timp, dar ne vom opri la două. Primul este sistemul de remorci. Am ajuns la bază, am predat un astfel de sistem împreună cu conținutul clienților și am plecat. Camionul va trebui să aștepte până când acesta este descărcat. Un alt avantaj este că tractorul trage sistemul de tractare în spatele lui, mai degrabă decât pe el însuși, astfel încât costul de utilizare a unei astfel de mașini este redus.

MAZ

Transportul de marfă Uniunea Sovietică a început să producă, tocmai a încheiat Marele Război Patriotic. Germanii din Minsk au început să construiască o fabrică de reparații pentru mașinile Wehrmacht, dar nu au terminat. Finalizat și reconstruit deja de Belarusieni. Deci a existat una dintre întreprinderile sovietice pentru producția de vehicule grele.

Imediat după război, Yaroslavl trimite aici documentația privind producția de YaMZ-200. Versiunea revizuită a acestui camion a devenit prima mașină proprie a BSSR. Apoi a existat o modificare militară, etc. Ca și în multe alte industrii, mașinile produse aici erau dispersate în toată țara sovieticilor. Odată cu prăbușirea Uniunii, numărul de ordine a scăzut drastic, pentru o putere suverană, pur și simplu nu era nevoie de atât de mult transport de marfă. De ceva timp producția era chiar inactivă. Cu toate acestea, astăzi, uzina MAZ este încă angajată în producția de transport. Literele-logo-ul sunt purtate de autobuze, troleibuze și, bineînțeles, de camioane.

Componenta

De la sfârșitul de construcție a primei etape a fabricii până la prăbușirea Uniunii a trecut aproximativ 20 de ani. În acești ani, au fost produse mai mult de un milion de mașini. Unele dintre ele au fost colectate în funcție de desenele altor dezvoltatori, însă au existat și versiuni care au spus un cuvânt fundamental nou nu numai în producția de camioane sovietice, ci și în industria auto mondială. În special, ideea unui camion beskapotny a fost testată mai întâi și apoi prezentată exact de inginerii din Minsk.

Înainte de a trece la descrierea unui nou model fundamental ( „perestroika“, numit ca mulți dintre cei care au văzut primul model de la Paris Motor Show), ia în considerare de transport de marfă, produs de instalația înainte.

În perioada 1948-1965 MAZ produce modelul 205. A fost prima generație, care a devenit o modificare minoră a modelului YaAZ-200, transferat la Minsk de Yaroslavl. La data de 31 decembrie 1965, ultimii 205 ani părăsesc linia de asamblare.

Din 1966, instalația a trecut complet la modelul 500, care a început să fie asamblat în loturi mici încă din 1957. Această a doua generație a fost progenitorul seriei 5335. La expoziția mondială industrială, care a avut loc la Bruxelles, modelul 530 - un basculantă din seria 500 - primește Marele Premiu.

Toamna lui 1970 a marcat începutul dezvoltării unei versiuni îmbunătățite a mașinilor de a doua generație - 500A. Acesta a introdus un nou sistem de securitate, o cabină mai confortabilă și alte dezvoltări.

În martie 1976, autobasculantul MAZ-5549 părăsește magazinul de asamblare. Acesta este primul-născut al liniei 5335 - o serie de modele foarte reușite pentru plante.

În primăvara anului 1981 apare o nouă dezvoltare. Aceasta este o mașină și un tren rutier MAZ-6422. În următorii câțiva ani, planta se reorganizează, apoi se pregătește pentru producerea tractoarelor triaxiale.

La sfârșitul anilor 80, un grup separat de specialiști a început să lucreze la următorul model revizuit cardinal. Masina secolului 21, complet nou sistem de control, designul modular, posibilitatea de orice capacitate de transport, îmbunătățirea cabinei, o gamă largă de posibilități de modernizare - a fost doar o mică parte din ceea ce designerii au vorbit despre noua masina. În 1986, MAZ-2000 părăsește poarta fabricii.

Cerințe preliminare

În majoritatea cazurilor, ideile noilor vehicule se naște în Europa. Și, firește, ele sunt dezvoltate, pornind de la normele și standardele occidentale. Sub forma unui exemplu, putem aminti nașterea primului KamAZ la ZiLe din Moscova. După cum se știe din istorie, prototipul mașinii noi a fost un camion străin. Aceste reglementări europene limitează lungimea trenului de drum cu 16 metri. Folosit o formulă roată diferită, capacitatea de încărcare, capacitatea, dar standardul de 16 metri este foarte rigid.

Uniunea cu dimensiunile și capacitățile sale ar putea permite să nu urmeze orbește canoanele occidentale. Da, de cele mai multe mașini, care sunt dezvoltate de aceeași instalație MAZ, să îndeplinească aceste cerințe, dar dezvoltatorii noua masina pentru a întreba: „Dar dacă trebuie să urmeze standardele occidentale?“ Poate că în cazul în care compania un alt designer-șef, răspunsul ar fi fost diferit. Dar domnul S.Vasotsky a fost interesat să pună întrebarea, ideile propuse și dă "lumina verde". Deci, este complet nou masina MAZ-2000. În 1985, sa luat o decizie privind dezvoltarea. Cifrele din titlu sunt datorate aceluiași designer șef. 2000 este limita dintre vârste, iar noua masina este masina viitorului.

descriere

Principalele caracteristici ale noului camion urmau să fie modulare și o anumită unificare. Datorită acestora, transportatorul putea asambla rapid o mașină dintr-un anumit set de "cuburi". Și cel necesar în acest moment. Primul eșantion experimental al acestei mașini a fost creat din următoarele "cuburi":

• a fost propusă platforma de încărcare a cadrului portant și, ulterior, a fost propusă conversia acestei unități la caroseriile înlocuibile;
• - roți cu modul de transport cu echipament suplimentar și element de fixare;
• O cabină de control nouă și complet reproiectată, în jur de ea;
• Modul cadru - pentru îmbinarea tuturor părților;
• modulul de tracțiune, a montat o centrală electrică și roți de acționare.

Într-o unitate separată, direcția a fost alocată. Există cilindri hidraulici puternici și alte părți care au transformat partea din față a întregului tren rutier.

Este interesant faptul că designerii au reușit să elimine zona mortă dintre peretele din spate al cabinei și direct de remorca de marfă, caracteristică întregii linii de trenuri rutiere. Datorită acestui fapt, volumul corpului a crescut imediat, iar aerodinamica a crescut.

cabină

Pe parcursul dezvoltării, pe lângă cele deja menționate, au fost oferite complet noi blocuri și soluții tehnice. Multe dintre ele au fost ulterior emise certificate de autor și brevete. Una dintre soluții a fost o schimbare în aspectul cabinei de control.

Pentru MAZ-2000 "Perestroika" a fost complet refăcut. În mod special, cabina a pierdut un jaf, dar pentru o mașină nouă nu este necesar. Înălțimea cabinei a fost egală cu acoperișul remorcii, iar partea din față, ușor rotunjită, a îmbunătățit aerodinamica. Luminile trenului de drum - trei galben - au fost plasate deasupra parbrizului, care, de asemenea, sa schimbat. Ștergătoarele s-au întors la 180 de grade și au fixat dispozitivele de fixare în partea superioară a cabinei. Datorită înălțimii, parbrizul a crescut, de asemenea, a devenit un întreg, panoramic.

De asemenea, s-au făcut modificări la ușă. Acum, în loc să o arge, așa cum este pusă în aplicare în majoritatea mașinilor, șoferul a schimbat-o înapoi pe parcurs. Această decizie a avut încă un plus. Închiderea ușii nu era necesară, deoarece părțile cele mai proeminente erau oglinzi. Modificările au atins și interiorul cabinei. Pe măsură ce devenise mai înaltă, șoferul de orice înălțime putea sta confortabil în spatele volanului. Mai mult decât atât - a fost singura dezvoltare în Uniune, permițând unei persoane să se ridice la înălțime. Printre alte inovații a fost posibil să se noteze o masă, un frigider, o țiglă și chiar un aparat de aer condiționat.

apariție

Dar cabina înaltă nu era singura diferență externă a noului MAZ-2000. Următoarele ar putea fi numită inscripția "Perestroika" în transliterare, împodobită pe suprafața laterală a copertinei, care acoperă platforma de marfă.

În plus față de aceste două părți permanente, aspectul mașinii a fost continuu reciclat. În special, au fost propuse trei opțiuni:

1. De-a lungul părții inferioare, de la modulul de tracțiune la consola din spate, urma să se întindă o bandă roșie. Pe roțile din spate trebuiau să pui capace decorative și să adaugi o grilă decorativă pe partea inferioară a cadrului, sub platforma de marfă.
2. A doua opțiune a fost aceea de a instala o grilă la nivelul roților din spate. Culoarea benzii era considerată a fi înlocuită cu albastru.
3. În ambele cazuri, farurile au fost amplasate pe modulul de tracțiune. Cea de-a treia variantă de înregistrare le-a mutat pe peretele frontal al cabinei, iar în modul au fost adăugate grile de ventilație. În această versiune, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în 1988.

Pro și contra

Ideea principală a dezvoltării a fost posibilitatea de a reconstrui mașina ca designer pentru copii. Avem nevoie de un camion de 20 de tone - un modul de tracțiune și o remorcă. Doriți 60 de tone - trei module de tracțiune care funcționează în mod sincron și, în consecință, trei remorci. Potrivit inginerilor, câteva astfel de mașini ar putea înlocui o duzină de cele standard.

Un alt avantaj este îmbunătățirea aerodinamicii. Modelul de bază ar putea susține o viteză de 120 km / h.

Plusurile au inclus, de asemenea, un volum crescut al corpului. Acest lucru a fost realizat în principal prin eliminarea zonei moarte care există între cabină și remorcă în "șeful" obișnuit.

Nu a fost lipsită de dezavantaje.

În primul rând, formula de roată a noului automobil diferă de toate cele anunțate anterior. Axa de acționare este una. În consecință, versiunea standard poate fi numită 6x2, dar dacă avem un tip extins și două sau trei module de tracțiune?

Al doilea dezavantaj a fost că motorul, amplasat sub cabina fixă, ar putea crea dificultăți în reparații.

În fine, înainte de lansarea acestui model, a fost necesară o reproiectare completă a infrastructurii - din cauza designului neobișnuit de a conduce o mașină în condițiile înghesuite ale drumurilor actuale, ar fi foarte problematic.

Parametrii tehnici

Deoarece MAZ-2000 nu a intrat în producția de masă, este destul de dificil să spun ceva specific despre parametrii tehnici.

Viteza a fost deja indicată, adăugăm că greutatea totală a trenului de rulare ar putea fi de la 33 la 40 de tone (doar versiunea de bază), iar lungimea versiunii experimentale este de aproape 15 metri.

prezent

Această mașină nu a intrat în producție. Au fost colectate două eșantioane experimentale, 6x2 și 8x2. Primul a trăit până în 2004, după care a fost tăiat la metal, cel de-al doilea reprezintă un monument la poarta principală a fabricii.

concluzie

Camion MAZ-2000 „perestroika“ a fost decizia indrazneata a inginerilor Minsk, care ar intra în producție, nu sluchts Uniunii. Masina simțit mașina viitorului, și nu a existat această decizie mai târziu, probabil, ar fi timpul.