ZIL-135 (`Uragan`): fotografii și caracteristici tehnice

Primele camioane militare diferă semnificativ de ceea ce se creează acum. Chiar și în zilele Marelui Război Patriotic, au fost deosebit de populare așa-numitele utilitare multifuncționale, diverse vehicule de personal și trenuri de reparații mobile.

Războiul a accelerat dezvoltarea construcției de mașini și a adus-o la un nivel mai înalt și mai bun. Pentru a satisface toate dorințele și nevoile armatei, sunt necesare vehicule specializate. Datorită intereselor departamentelor militare, vehicule precum camioane militare au fost produse la o viteză incredibilă și de fiecare dată au devenit tot mai perfecte.

În comparație cu primele exemple de tehnologie, transportul modern pare să fie ceva neobișnuit și de înaltă tehnologie.

ZiL-135 "Uraganul"

Sistemul reactiv ZiL-135 LM "Hurricane" a fost conceput inițial pentru a angaja vehicule blindate și blindate, divizii mici de infanterie motorizate și detașamente de tancuri. Mașina de bază este ZiL-135 LM, caracteristica căreia este potrivit pentru această sarcină.

Istoria dezvoltării

Inițial, mașina a fost dezvoltată de ZiL, iar modelul ZiL-135L diferă de restul vehiculelor companiei cu transmisia automată. În modelul 135 este instalat cutie de viteze hidromecanică cu șase trepte de comutare. Inițial, astfel de noduri au dezvoltat și au produs una dintre filialele instrumentale de înaltă tehnologie ale ZiL.

BAZ nu a putut face o astfel de GMP, datorită faptului că nu a existat nici un echipament specializat, din acest motiv a fost necesar pentru a construi rapid o nouă transmisie. De această dată, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, care a fost perfectă pentru lucrul cu motorul YaMZ. Acest proiect a fost modificat, rezultând o schimbare a valorii rapoartelor de transmisie. Pentru funcționarea normală și coordonată a unității de transmisie și a motorului, proiectanții au instalat un ambreiaj cu două discuri. Pentru a rezolva problemele de sincronizare, s-au creat unități de control twin.

Pe parcursul iernii, biroul de design a finalizat cu succes dezvoltarea și reproiectarea noului șasiu. 4 martie În 1963 primul, cu un mecanic transmisie, masina ZiL-135 LM. Designerul principal a fost LP Lysenko, Ph.D. Datorita schimbarii transmisiei, viteza si forta au scazut usor, dar in final masina a devenit mai economica.

șasiu

În același mod ca și în predecesorul său, noul ZiL-135 LM au instalat două motoare cu carburator. Este un motor în formă de V cu 8 cilindri din modelul ZIL-375Y. În același timp, puterea fiecărei unități a fost de 180 de cai. Pentru o mai bună răcire de-a lungul părților laterale ale compartimentului cu agregate de putere, au fost instalate două radiatoare, ventilatoarele cărora au avut fiecare o roată din motor. Pentru a conduce fiecare dintre motoarele electrice a fost instalat doi generatori din rezervor. ZiL-135 LM este primul camion militar pe care a fost introdus un sistem complet de aprindere.

caracteristici

Un sistem de aprindere ecranat a făcut posibilă separarea funcționării celor două motoare. În cazul în care unul dintre motoare nu reușește, mașina nu va pierde mobilitatea. Chiar și o unitate de putere permite vehiculului de luptă să ajungă la bază fără a pierde viteza, precum și permeabilitatea. Nu au fost înregistrate cazuri când această mașină a fost returnată la bază cu un remorcher. Acest lucru nu sa întâmplat nici măcar în Afganistan.

Utilizând un motor dublu

Utilizarea unui sistem de două motoare pe ZIL-135 a fost cauzată de reticența de a crește nivelul de fiabilitate al acestui material rulant. Motivul principal a fost că, la momentul mașinilor militare din URSS nu a fost o singură mașină a unității de putere, ceea ce ar diferi atât de multă putere. În ciuda acestui fapt, încrederea a devenit într-adevăr de câteva ori mai mare decât cea a predecesorului său. Principalul dezavantaj - nivelul consumului de combustibil, a fost pur și simplu catastrofal. În această privință, au existat multe critici.

Opțiunea tropicală

Pentru țările cu climă tropicală, a fost creată o versiune specială de export a ZIL-135 LMT. Diferența principală a acestui specimen de la vehiculul de bază este un sistem de răcire consolidat, precum și un echipament ermetic special dezvoltat. Aspectul sa schimbat, ZiL a fost vopsit în nisip. Odată cu toate modificările, programul include un șasiu specializat care are două baterii. Este demn de remarcat faptul că mașina de bază are patru baterii. Proiectul a fost modificat, precum și fixarea capacelor din compartimentul motorului. Aceste dispozitive de fixare sunt necesare pentru montarea unei mașini de încărcare suplimentare a mărcii ТЗМ 9Т29.

prototip

Un nou prototip al șasiului modernizat ușor al celor 135 LMP a fost creat în 1972. Acest șasiu a fost proiectat ca un vehicul universal. De la prototipul predecesorului diferă de amortizoare îmbunătățite, precum și de un amplificator de frână mai puternic. În cabina mașinii era și un nou încălzitor. Îmbunătățirea a atins aspectul, a apărut o nouă carcasă, în care au fost plasate echipamente suplimentare. Ea a fost efectuată în spatele frontului mașinii. După teste, sa stabilit consumul de combustibil de control, care a crescut deja la 100 de litri la 100 de kilometri. Împreună cu aceasta, rezerva de putere a fost redusă, devenind egală cu 520 km.

concluzie

Camionul a satisfăcut complet armata din punct de vedere tehnic, dar opinia oamenilor de știință care s-au implicat în dezvoltarea de noi variante prototip nu putea fi ignorată. De exemplu, modificarea modelului ZIL-135 E a rămas ca un prototip, în ciuda caracteristicilor tehnice îmbunătățite. Pentru 135E, șasiul mașinii de bază 135L a fost finalizat, care a fost în cele din urmă echipat suspensie de torsiune atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate. aceasta vehicul a fost practic lipsit de deficiențele de prototipuri anterioare, dar pentru nici un motiv evident, astfel încât în ​​serie și nu a mers.