Motocicleta Honda Fury: specificații și recenzii

Îți amintești acele elicoptere mari de la mijlocul anului 2000, cu nume ciudate, controale bizare, o față proastă construită, anvelope ridicole de dimensiuni ridicate și un aspect aparte, vândute la prețul unei case mici? Honda Fury (fotografia postată mai târziu în articol) este o alta. Arată doar așa.

Este surprinzător faptul că Honda, cel mai conservator dintre toți producătorii de motociclete, a rezistat modelului Honda VT1300CX Fury inspirat de elicopter, care încă găsește cumpărători entuziaști nu numai în SUA, ci și în întreaga lume.

Ce este nou

Lansat în 2010, motocicleta Honda Fury a fost diferită de ceea ce producătorul a făcut înainte. Și pentru că este Honda, compania a petrecut o perioadă considerabilă de timp studiind acest sector al pieței înainte de a oferi o motocicletă care, la prima vedere, a venit direct din lumea tuningului.

Fotografiile de marketing ale companiei nu vă permit să apreciați frumusețea Honda VT 1300 Fury. El arată de fapt mult mai bine în metal. Bineînțeles, acest lucru nu este un elicopter real, dar este totuși o motocicletă interesantă care merge într-adevăr mult mai bine decât se poate ghici prin apariția sa.

austeritate

Deci ce face cumpărătorul pentru banii lor? Este clar că echipamentul este foarte mic. Este doar o motocicleta reglată, cu un motor în formă de V mare, confortabilă, cu o poziție joasă și de direcție. Practic totul.

Înainte de a fi îndoit la 32 de grade, cu o fixare înaltă a coloanei de direcție, ceea ce conferă Honda Fury o asemănare cu elicopterul. Rezervorul de combustibil îngust de 12,8 litri arată uluitor, urcând până la călăreț. Aripile din spate sunt scurtate, iar anvelopele de 21 inch și o roată din față neagră, cu nouă spite, acoperă partea frontală. Unul dintre momentele problematice este că multe dintre părțile cromate ale Fury, inclusiv aripile, sunt realizate din plastic.

Cu toate acestea, caracteristicile individuale subțiri ale motocicletei au oferit o înălțime de șofer uimitoare - doar 68 cm, ceea ce va permite atunci când opriți motocicliștii de aproape orice înălțime pentru a pune ambele picioare pe drum.

Bicicleta pentru single

Scaun detașabil pentru pasagerul din spate Comentarii despre furie la distanțe care depășesc mai mulți kilometri, nu se recomandă aplicarea. Nu are cale ferată, iar pasagerul nu vă mulțumește pentru sentimentele primite.

Este într-adevăr o motocicletă pentru single. Și oferă o poziție excelentă a șoferului, chiar dacă scaunul pare prea rigid. În mișcare, picioarele nu se extind atât de departe încât schimbarea treptelor de viteză devine dificilă și puteți ajunge cu ușurință la frana din spate cu vârful cizmei din dreapta.

Cu o greutate totală de 300 kg (309 pentru modelul ABS), un disc frontal de 336 mm cu două pistoane și o frână spate de 296 mm, motocicleta este perfectă. Este chiar mai bine decât mi-aș dori. Desigur, puteți plăti un pic mai mult și puteți obține o versiune ABS, dar pachetul standard pentru clienți, judecând după recenzii, este excelent.

Misteriosul străin

Cumpărătorul va trebui să caute numele motocicletei, care este probabil motivul pentru care majoritatea oamenilor nu au nicio idee despre ceea ce este atunci când pentru prima oară văd furia Honda. Dar dacă vă uitați atent, puteți găsi câteva iconițe Honda de pe partea inferioară a motocicletei: una pe carcasa motorului, iar cealaltă, cu inscripția "Fury", este situată pe fenderul din spate.

Furcile frontale lungi de 45 mm au o cursa decentă de 10 centimetri, absorbind o mulțime de lovituri și rugozitate ale suprafeței drumului, în ciuda anvelopei frontale înguste, aproape biciclete "Dunlop". Honda a făcut o treabă bună încercând să ofere un aspect tare din spate și a reușit să ascundă un singur amortizor reglabil (cu cinci poziții de preîncărcare și un accident de 9,4 cm) sub aripa spate groasă.

Selectarea culorilor este limitată la metalul albastru pentru modelele fără ABS sau argint mat pentru versiunile cu sistem anti-blocare.

Și prezența unei game complete de accesorii permite proprietarilor să producă o reglare suplimentară a "Fury" dacă doresc să obțină o individualitate suplimentară și unicitatea calului lor de fier.

Volanul

La Honda Fury, tuning-ul se extinde și la volan, frumos tras la șofer. "Honda" a încercat să se lanseze înainte într-un stil elicopter adevărat, dar mai există încă câteva cabluri care, potrivit utilizatorilor, ar putea fi ascunse sau pavate în mod diferit.

Pe volan există o formă unghiulară a unui vitezometru simplu, cu indicatori ai presiunii uleiului, ale temperaturii apei și neutrului. Dar nu există un tahometru sau chiar un indicator de carburant, deci este necesar să urmăriți kilometrul sau să deschideți constant rezervorul pentru a fi conștienți de cantitatea de combustibil rămasă.

Honda Fury: specificațiile motorului

Puterea oferă un motor V cu motor de 52 de grade, răcit cu apă, cu un volum de 1312 cm³, utilizat și în motociclete "Stateline", "Seibre" și "Interstate". Circa 132 kg / m de cuplu al acestui motor furnizează puternic și uniform transmisia a cinci turații și alimentarea cu energie a roții din spate și a anvelopelor de 200 mm.

Uleiul de motor recomandat pentru Honda Fury este clasa Pro Honda GN4 în patru timpi sau echivalente cu SG sau mai mare, în conformitate cu vâscozitatea API a SAE 10W-30 cu gradul de vâscozitate MA standard JASO T 903.

Sabie cu două tăișuri

Dacă cumpărătorul este timid, el nu se poate gândi să cumpere o furie Honda. O motocicletă nu va lucra pentru el. Ori de câte ori se pare, oamenii vor să vorbească despre asta, să se așeze pe ea sau să facă fotografii.

Și totuși acest model este un fel de sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, compania a construit o motocicletă pare uimitor, dar foarte puțini l-au văzut vreodată în metal sau știu că există. Și când li se spune că e vorba de Honda, sunt foarte jenate. Ei știu că compania face sporturi deosebite și motociclete off-road foarte competente. Unii sunt pur și simplu uimiți de faptul că Honda face și Furia.

Dar, în plus, motocicleta este o motocicletă surprinzător de bună. Utilizatorii care au văzut prima dată "Furia" nu pot fi pe deplin siguri de acest lucru. Motocicleta arată prea mult, ca și cum cineva se străduia să facă să pară cum nu este cu adevărat.

Dar dacă vă aruncați doar piciorul și stați pe scaunul ultra-jos, imediat totul devine semnificativ. În primul rând, este ușor să conduci o motocicletă. Motorul său în formă de V, vibrează ușor la inactivitate, așa cum v-ați aștepta, dar există două contragreutăți care împiedică o creștere semnificativă a vibrațiilor.

călătorie

Cu 180 de centimetri de ampatament, Honda Fury a devenit cel mai lung producător de motociclete de astăzi. În combinație cu o anvelopă frontală îngustă, acest lucru nu vă permite să vă simțiți încrezători la viteze reduse și trebuie să fiți atenți la parcare. Cel avansat nu facilitează manevrarea cu viteză redusă.

Pe șosea, o anvelopă și o înclinare subțire nu oferă călărețului o stare de direcție suficient de bună la viteze de până la 30 km / h. Dar după un timp, după ce șoferul se obișnuiește cu "calul de fier" și află cum se comportă la viteze medii de croazieră, ceea ce contează, motocicleta arată un rezultat excelent.

El nu flopul în colțuri, așa cum s-ar aștepta de la un elicopter, iar majoritatea utilizatorilor notează că "Furia" este foarte ușor de stăpânit. Direcția la viteză mare este neutră și fără surprize, există un sentiment general de stabilitate. Dar o aterizare scăzută nu oferă suficient spațiu la sol, datorită căruia este posibil să se lovească pe drum în timpul virajului, dacă este prea înclinat.

La o viteză de peste 80 km / h, "Furia" se comportă ca și cum ar fuziona cu autostrada. Cu o cutie de viteze cu cinci trepte, bicicleta se plimbă la fel de liniștit și ușor cum v-ați aștepta de la orice motor de croazieră Honda.

Spatele roții din spate

Nu există nici o problemă și cu o anvelopă groasă de 200 milimetri "Dunlop". Probabil că nu îmbunătățește performanțele suspensiei spate, dar nu este o motocicletă pe care cineva ar dori să călătorească sute de kilometri pe zi. Acesta este un crucișător și elicopter, conceput pentru excursii la sfârșit de săptămână. Dar mai întâi de toate este o motocicletă proiectată să meargă pe șosea și să se distreze.

rezervor

Rezervorul de gaz trebuie să fie îngrijit. Într-un sens literal. Nu există indicatoare de combustibil. Producătorul susține că consumul mediu de benzină este de 6,3 km / l (în funcție de utilizatori, această valoare este ușor mai mare). Astfel, ne putem aștepta ca kilometrajul dintre stațiile de benzină să fie de numai 250 km.

Cât de des elicopterele menționate la începutul acestei revizuiri păreau extraordinare, dar au călătorit oribil. Honda Fury 1300 - nu o astfel de motocicletă.

Printr-un miracol, "Honda" a reușit să găsească un teren intermediar. Drept rezultat, utilizatorul are aspectul unui elicopter și al unei motociclete care se plimbă perfect, prezice și nu eșuează la primul colț.

goodies

Aspectul atractiv sugerează că "Honda" a reușit să creeze un crucișător competent și foarte ascultător. În ciuda furcilor alungite, el, potrivit proprietarilor, merge bine și este foarte confortabil.

Călătoarea unei motociclete aduce bucurie. Nu este prea rapid, dar dacă cineva vrea să aibă o motocicletă interesantă pentru excursii în week-end sau cineva îi place să conducă în jurul orașului în afaceri, va fi o alegere bună.

contra

Proprietarul motocicletei îi va acorda atenție, iar cel mai probabil va trebui să se pună cu oamenii care întreabă întotdeauna dacă "Furia" este "Harley-Davidson".

Pentru a asigura o motocicleta fiabila si fiabila, Honda a trebuit sa economiseasca si sa foloseasca din plin plastic (de exemplu, aripi fata si spate) si plastic cromat pe capacul motorului.

Aspect necesar pentru a sacrifica caracterul practic. Deși rezervorul de combustibil „furie“ este proiectat frumos și perfect combinat cu aspect reglat, cu 12,8 litri de benzinării trebuie să viziteze des.

Chopperii reali sunt fabricați din fier și oțel. Dar acest lucru nu justifică sudurile urâte ale "furiei", mai ales pe capul cadrului. Acestea pot fi atribuite naturii motocicletei, dar aceasta nu este calitatea potrivită și finisaj pe care utilizatorii sunt obișnuiți să o aștepte de la Honda.

preț

La un preț corect de 9.999 dolari SUA, puteți alege doar albastru metalic fără ABS. Pentru un plus de $ 1000 puteți obține o versiune cu sistem antiblocare, dar numai argintiu.

Ce altceva ar trebui să știu despre Honda Fury? Comentariile utilizatorilor spun că nu există nimic care ar arăta ca "Furia". Unii vor spune că seamănă cu interpretarea elicopterului de la Rocketul "Harley and Davidson", dar a părăsit liniște piața în 2012. Există o altă alternativă de la același producător, Wide Glide, care, în funcție de specificație, este vândut la un preț de 15.000 până la 15.729 dolari SUA.

Există multe alte motociclete care se plimbă ca Fury, dar producătorii lor nu oferă stilul elicopterului la acel preț.

Ce spun alții

Potrivit publicației "Motocicleta SUA", "Fury" ca elicopter se comportă bine (poate chiar prea bine), iar la un preț de 10 mii dolari cu acest lucru este dificil de argumentat. Deci, "abrupte" a devenit mai ieftin? Fără îndoială. Și puteți garanta că mulți vor cumpăra această motocicletă. Dar întrebarea este: cine? Ce generație va crede că "Furia" este bună? Ar trebui să fie pus pe boomers baby care trec printr-o criză la mijlocul vieții ...

Daily Telegraph remarcă faptul că Fury gestionează mai bine decât orice elicopter, cu direcția cea mai neutră și o mai bună stabilitate la viteze mari, depășind în acest sens mult mai puțin cruciale din fabrică.

verdict

Chiar și astăzi, la câțiva ani după naștere, "Fury" iese în evidență de linia de motociclete produse de Honda, ca un pic excentric și neobișnuit. Și e bine.

Ca o motocicleta Honda Fury se plimba bine, este usor sa conduci si sa aduci placere. Ca crucișător, își face treaba cu un minim de agitație și cu un anumit farmec. În plus, are faimoasa fiabilitate a companiei Honda. Pentru cei care caută exact acest lucru tip de motocicletă, mai bine să căutați nu este necesar.