Aeronave rusești din al doilea război mondial. Primul avion rusesc

În timpul războiului, Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice a crescut semnificativ și a îmbunătățit baza flotei sale aeriene. Dacă, în anii treizeci, flota aeriană era dominată de aeronave produse în străinătate, atunci, la mijlocul războiului, avioanele militare ruse dominau.

Precondiții pentru dezvoltarea aviației militare sovietice

Construcția Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste presupunea autonomia totală a oricărei industrii, fie ea industrială, agricolă sau militară. Cu toate acestea, la intersecția celor douăzeci și treizeci, flota de aeronave era formată din aeronave importate. Și aeronavele ruse au fost reprezentate doar de ANT-2 și ANT-9 fabricate de Tupolev Design Bureau. Problemele armamentului Armatei Roșii în acele zile au fost:

- modele învechite de aparate-

- starea tehnică slabă a aeronavelor -

- unificare (o gamă largă de modele și mărci nu permite optimizarea bazei pieselor de schimb).

Formarea aviației militare înainte de al doilea război mondial

Schimbări pozitive în industrie au avut loc odată cu crearea Institutului de Aviație din Moscova. Aspectul site-ului educațional a dus la o creștere semnificativă a numărului de specialiști pentru plantele de aviație și birourile de proiectare.

Puterea sovietică a investit mari personal și resurse financiare în aeronave rusești. Prin cea de-a doua perioadă de dinainte de război de cinci ani, producătorii de aeronave aveau o bază de producție extinsă pentru întregul ciclu. Sarcina secretarului general al lui Stalin de a crea aviația modernă. La mijlocul anilor treizeci, zborurile de încercare ale primului bombardier sovietic, ascuns sub o navă de transport civilă, au trecut. Prima aeronavă rusă, care mai târziu a participat la lupta celui de-al doilea război mondial, a fost pregătită de către aviatori precum Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov și alții.

Testele luptatorilor au fost, de asemenea, efectuate în străinătate. De exemplu, în Spania în 1937. Apoi au fost testate tipurile Polikarpov, I-15 și I-16. Cu toate acestea, rezultatele au fost dezamăgitoare. Mașinile au pierdut în mod semnificativ față de concurenții lor germani.

Stalin nu a pierdut primele și resursele alocate proiectanților pentru aeronave rusești. Luptatorii au primit un echipament radio și, de asemenea, datorită dezvoltării științei materialelor noi modele mixte, care au îmbunătățit semnificativ caracteristicile tactice și tehnice ale vehiculelor de luptă.

Construcția de avioane în ajunul războiului

Spectacolul comisarului popular al apărării, Voroshilov, în plenul Comitetului central, în martie 1939, arată bine condiția de dinainte de război a industriei războiului aviației. În raportul său, sa spus despre o creștere semnificativă a aviației Uniunii Sovietice. În special, forțele aeriene, în comparație cu 1934, au crescut cu 138%. Și numărul de aeronave a crescut de 1,3 ori.

Raportul. Bombardiere și luptători

Un accent deosebit a fost pus pe bombardierele grele. Se credea că acesta este principalul atuu în lupta împotriva trupelor occidentale. Prin urmare, bombardierele grele au ocupat un procent semnificativ din flotă. Flota luptatorilor a fost de asemenea crescută de 2,5 ori.

Datorită designerilor, avioanele rusești au fost aduse la un nivel semnificativ nou. De asemenea, motoarele M-25 cu o putere de 715 au fost proiectate și puse în funcțiune cai putere la răcirea cu aer, capacitatea M-100 de 750 de cai, folosind sistemul de răcire cu apă. Altitudinea maximă a zborurilor a crescut și a ajuns la 14-15 mii de metri. Aeronava a obținut o formă mai raționalizată, rezistența la aer a aeronavei a scăzut. Creșterea producției a determinat introducerea ștanțării și turnării în flux.

Până în 1941, Mig, Yak și LAGG au fost considerate cele mai reușite dintre avioanele de luptă dezvoltate în Uniunea Sovietică. Il-2 a fost recunoscut ca o problemă, care a fost modificată în mod constant. Conform strategiei "Clean Sky", sa planificat lansarea a aproximativ 100.000 de aeronave Su-2, pentru care a fost făcut un apel fără precedent la forțele aeriene.

Începutul războiului

În primele 8 ore de atac al Germaniei asupra Uniunii Sovietice, au fost distruse 1.200 de avioane sovietice, inclusiv mai multe aerodromuri cu toate spațiile de depozitare. În primul an și jumătate, aviația germană a dominat avioanele sovietice. Avioanele I-15 și I-16 au pierdut în mod semnificativ față de cel mai recent fascist "Messerschmidt" și "Junkers". Uneori, chiar și aeronavele depășite au reușit să obțină victorii în jeturile de avioane. Timp de o lună, avioanele rusești au distrus aproximativ 1300 de unități de transport germane.
După șase luni de operațiuni militare, producția de aeronave a scăzut de aproape patru ori. Acest lucru sa datorat faptului că germanii s-au apropiat de Moscova și au trebuit să evacueze o capacitate de producție semnificativă, care sa angajat în producția de piese pentru industria aeronautică. Prin urmare, în 1941, planul de producție a tuturor tipurilor de avioane militare a fost îndeplinit doar cu 40%.

Odată cu lansarea întreprinderilor evacuate, situația sa îmbunătățit semnificativ, iar până în 1944 aerodromurile au primit zilnic aproximativ 100 de vehicule de luptă. Absolut toate modelele au fost modernizate. Dintre cele îmbunătățite, merită evidențiate Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.

Rata de creștere pot fi urmărite după ani:

- 1942 - 25.400 de mașini.

- 1943 - 34.900 de vehicule.

- 1944 - 40 300 de autoturisme.

În 1944, Uniunea Sovietică a depășit Germania fascistă în ceea ce privește numărul de aeronave în 2,7 ori. Unul dintre factori a fost viteza de asamblare. Designul luptătorilor noștri a fost mult mai primitiv decât cel al producătorilor germani și americani. Desigur, nu întotdeauna calitatea produselor aviatice fabricate a fost în favoarea industriei aeronautice sovietice.

Aeronave rusești din al doilea război mondial. SS2

Mașina a fost dezvoltată din 1937 în biroul de design al lui Tupolev, sub conducerea lui Pavel Osipovich Sukhoi. Inițial, avionul a fost numit "aproape bomba-1" și a fost produs cu un motor M-88 cu o capacitate de 1100 cai putere. Su-2 a fost produs la trei fabrici. Viteza de zbor a Su-2 a fost de peste 490 km / h, iar altitudinea de zbor a fost de 6000 de metri. La bord au fost plasate șase mitraliere. Sarcina bombelor din SU-2 a fost variată.

SU-2 este unul dintre primii atentatori care intră în război. El a îndeplinit diferite sarcini. Ulterior, a fost modernizat la SU-4.

Yak-9

Dintre luptătorii care au participat la cel de-al doilea război mondial, merită să subliniem acest model particular. Chiar dacă comparăm fotografiile avioanelor rusești, Yak-9 are propriul său stil exterior. A fost dezvoltat în 1942. Baza era un luptător Yak-7b. Prin înlocuirea pieselor din lemn cu aluminiu, greutatea luptătorului a fost redusă semnificativ. Armamentul la bord a constat din greu mitralieră și un pistol. Avionul avea calități excelente de zbor, manevrabil și ușor de operat. De asemenea, el a câștigat de la modelele anterioare în viteza maximă și intervalul de zbor. Aceste cifre au devenit înregistrate pentru toate aeronavele din clasa din 1944. Toate aceste proprietăți au permis să lupte cu demnitate cu avionul militar de conducere al inamicului.
Avionul a fost fabricat la mai mulți ani după terminarea ostilităților. Un total de 16,800 de vehicule de luptă au fost produse în mai multe modificări.