Titanic ca scufundat? Crashul Titanicului: istorie

Au trecut peste 100 de ani de la catastrofa teribilă a uneia dintre cele mai mari avioane ale timpului său. Dar până acum lumea nu cunoaște toate secretele care ascund imensul și aparent indestructibilul "Titanic". Cum poate au scufundat nava,

Lupta giganților

Secolul al XX-lea a fost secolul progresului tehnologic. Zgârie-nori, mașini, filme - totul sa dezvoltat cu viteză supranaturală. Procesul a afectat și navele.

Pe piață la începutul anilor 1900 a existat o mulțime de concurență din cauza clienților dintre cele două mari companii. "Linia Cunard" și "White Star Line" - doi transportatori ostili transatlantici, de câțiva ani deja au concurat pentru dreptul liderului în domeniul lor. Ora nouă au deschis oportunități interesante pentru companii, astfel încât de-a lungul anilor navele lor au devenit mai mari, mai rapide și mai magnifice.

De ce și cum sa scufundat "Titanicul" este încă un mister. Există multe versiuni. Cel mai curajos dintre ei este o înșelătorie. A fost condusă de compania Star Line.

Dar el a descoperit lumea uimitoare de linie "Cunard Line". Prin ordinul lor, au fost construite două vapoare neobișnuite, Mauritania și Lusitania. Publicul a fost uimit de măreția lor. Lungimea de aproximativ 240 m, lățimea de 25 m, înălțimea de la linia de plutire la puntea cu barca de 18 m. (Dar, în câțiva ani, dimensiunile Titanicului au depășit acești parametri). Doi giganți gemeni au fost lansați în 1906 și în 1907. Ei au câștigat primul loc în competiții de prestigiu și au înregistrat toate înregistrările de viteză.

Pentru concurenți, "Cunard Line" a devenit o chestiune de onoare pentru a da un răspuns demn.

Soarta celor Trei

"White Star Line" a fost fondată în 1845. În anii de grabă de aur câștigați de faptul că a zburat din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania a concurat cu linia Cunard. Prin urmare, după lansarea "Lusitania" și "Mauritania" în apă, inginerii Star Line au fost însărcinați să creeze proiecte fantastice care să depășească descendenții concurenților. Decizia finală a fost luată în 1909. Astfel a apărut ideea a trei nave din clasa "olimpică". Ordinea a fost efectuată de Harland și Wolf.

Această organizație maritimă a fost renumită în întreaga lume pentru calitatea navelor produse, confort și lux. Viteza în prioritate nu a fost. De câteva ori Star Line sa dovedit nu prin cuvinte, ci prin fapte, că îi pasă de clienți. Deci, în 1909, când s-au ciocnit două căptușeli, nava lor stătea pe apă timp de încă două zile decât a dovedit calitatea. Cu toate acestea, cele trei "olimpice" au suferit o nenorocire. Prima navă a intrat în mod repetat într-un accident. Deci, în 1911 sa ciocnit cu crucișătorul "Hawk", de unde a primit o gaură de 14 metri și a intrat în reparații. Nefericirea și "Titanicul" au suferit. La baza oceanului, el a fost în 1912. "Britannic" a găsit Primul război mondial, unde a jucat rolul de spital, iar în 1916 a explodat pe o mină germană.

Miracolul mărilor

Acum putem spune cu siguranță că ambițiile mari au devenit motivul prăbușirii Titanicului.

Construcția celui de-al doilea dintre cele trei nave din clasa "olimpică" nu a fost fără sacrificii. Peste 1500 de persoane au lucrat la proiect. Condițiile nu erau simple. N-am avut grijă de siguranță. Datorită faptului că a trebuit să lucreze la înălțime, mulți constructori s-au despărțit. Aproximativ 250 de persoane au fost grav rănite. Rănile a opt bărbați erau incompatibile cu viața.

Dimensiunile lui Titanic au fost uimitoare. Lungimea sa a fost de 269 m, lățimea 28 m, înălțimea de 18 m. S-ar putea dezvolta o viteză de până la 23 de noduri.

În ziua lansării navei, 10 000 de spectatori s-au adunat pe malul digului, printre care oaspeții VIP și presa, pentru a vedea o navă neobișnuit de mare,

Alte lucrări interne au continuat pe corabia însăși.

Anterior a fost anunțată data primului zbor. Călătoria era programată pentru 20 martie 1912. Dar, din cauza ciocnirii primei nave din septembrie 1911, cu crucișătorul "Hawk" o parte din muncitori au fost transferați la "olimpic". În mod automat zborul a fost mutat la 10 aprilie. Din această dată începe istoria fatească a Titanicului.

Fatal Ticket

Înălțimea lui era echivalentă cu o casă cu unsprezece etaje, iar lungimea era de patru sferturi din oraș. Telefoane, lifturi, propria rețea electrică, grădină, spital, magazine - toate acestea au fost plasate pe navă. Camere de lux, restaurante rafinate, o bibliotecă, o piscină și o sală de gimnastică - totul era disponibil pentru cea mai înaltă societate, pasagerii de primă clasă. Alți clienți trăiau mai modest. Cele mai scumpe bilete costă, cu conversie la rata de astăzi, mai mult de 50.000 de dolari. Opțiunea economică de la 100 de dolari.

Istoria Titanicului este istoria diferitelor straturi ale societății de atunci. Cabinele scumpe erau ocupate de personalități de succes și celebre. Biletele din a doua clasă au fost cumpărate de ingineri, jurnaliști, reprezentanți ai clerului. Cele mai ieftine punți erau pentru imigranți.

Aterizarea a început la 9:30 dimineața la 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri planificate, linerul se îndrepta spre New York. Un total de 2208 de persoane au urcat la bord.

Întâlnire tragică

Imediat după intrarea în ocean, echipa a dat seama că pe navă nu erau binocluri. Cheia pentru cutia în care erau ținute lipsea. Nava a urmat cea mai sigură cale. El a fost ales în funcție de anotimp. În primăvară, apa era plină de aisberguri, dar, teoretic, nu putea deteriora serios garnitura. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordinul de a conduce toate perechile de "Titanic". Pe măsură ce nava sa scufundat, ceea ce, potrivit proprietarilor, era imposibil să se scufunde, mai târziu a spus pasagerilor care au fost suficient de norocoși să supraviețuiască.

Primele zile ale călătoriei au fost liniștite. Dar, deja pe 14 aprilie, operatorii de radiodifuziune au primit avertismente repetate despre aisberguri, care au fost în mare parte ignorate. În plus, temperatura a scăzut semnificativ noaptea. După cum știți, echipa a dispărut cu binocluri și o asemenea navă nu era echipată cu proiectoare. Prin urmare, un om cu aspect înainte a observat un aisberg la numai 650 de metri de el însuși. Omul a semnalat podul, unde primul asistent Murdoch a dat ordinul: "Rândul stâng" și "Spate sus". Apoi a urmat comanda: "Corect". Dar nava oblică a fost înceată în manevre. Panoul sa ciocnit cu un aisberg. De aceea, Titanicul sa prăbușit.

Semnal de primejdie neașteptat

Coliziunea sa produs la ora 23:40, când oamenii erau deja aproape adormiți. Pe puntea superioară, lovitura a fost invizibilă. Dar fundul sa scuturat destul. Gheață străpuns 5 secțiuni, au început imediat să umple cu apă. În general, lungimea gaurii era de 90 de metri. Designerul Thomas Andrews a spus că, cu astfel de daune, nava va dura puțin mai mult de o oră. Echipajul se pregătea pentru o evacuare urgentă. Radiatoarele au transmis semnalul SOS.

Căpitanul a dat ordin să pună femeile și copiii în bărci. Echipa însăși a dorit să supraviețuiască, marinarii atât de puternici au luat vâslele în mâinile lor. Mai întâi de toate, pasagerii bogați ai Titanicului au fost salvați. Dar nu era suficient spațiu pentru toată lumea.

Încă de la început, căptușeala nu era suficient de echipată cu toate necesare. Maxim, ar putea salva 1100 de persoane. În primele minute a fost complet insensibil că nava a început să meargă la fund, astfel că pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și au urcat fără tragere de inimă în bărci jumătate goale.

Ultimele momente ale navei miracole

Atunci când nasul căptușelii se aplecă puternic, în pasagerii se afla o panică masivă.

A treia clasă a fost închisă în partea sa. Revoltele au început și oamenii au încercat să fugă în groază, oricine ar fi putut. Gardienii au încercat să restabilească ordinea și au speriat mulțimea cu focuri de la pistoale.

În acel moment aburul "California" trecea, dar nu primea un semnal de ajutor de la o navă din apropiere. Operatorul lor de radio transvesti mesajele. Pe măsură ce Titanicul se îneca și la ce viteză se îndrepta spre fund, doar Carpathia știa, care viteza maximă au mers la partea lor.

În ciuda semnelor de primejdie, încercările independente de a scăpa nu au încetat. Pompele au pompat apa și a existat electricitate. La 2:15 conductele au căzut. Atunci lumina a ieșit. Experții cred că căptușeala a fost ruptă la jumătate, deoarece partea de arc a câștigat apă și a coborât. Pilonul mai sus a urcat și apoi, sub presiunea greutății proprii, nava a izbucnit.

Rece în abis

Nasul sa scufundat repede. Furajul timp de mai multe minute, de asemenea, a mers sub apă. Dar, în același timp, pielea, corpul, mobila plutea în sus. La 2:20 marele vas "Titanic" a fost complet sub apă. Pe măsură ce nava sa scufundat, astăzi sunt prezentate zeci de filme artistice și documentare.

Unii pasageri au încercat să supraviețuiască. Zeci de oameni au sărit în veste într-un abis negru. Dar omului oceanul era nemilos. Aproape toată lumea a înghețat la moarte. După un timp, cele două bărci s-au întors, dar numai unul a supraviețuit la scenă. O oră mai târziu, "Carpatia" a sosit și ia luat pe cei rămași.

Împreună cu navă, căpitanul se îndrepta spre fund. 712 de oameni care au cumpărat un bilet la Titanic au fost salvați. Cei care au murit în 1496 au fost în principal reprezentanți ai clasei a treia, oameni care în această călătorie voiau să atingă ceva nerealizabil și dorit.

Înșelătorie a secolului

Două nave din clasa "olimpică" au fost construite pe un singur proiect. După ce prima navă a intrat în călătorie, toate defectele sale au ieșit. Astfel, managementul a decis să adauge câteva detalii Titanicului. A scăzut locul de mers pe jos, a terminat cabinele. În restaurant a fost adăugată o cafenea. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, puntea a fost închisă. Ca rezultat, a apărut o diferență externă, deși nu a putut fi distinsă de linia de legătură olimpică înainte.

Versiunea de faptul că "Titanicul" sub apă nu a fost accidental, a anunțat Robin Rardiner, ca și în probleme de transport maritim. Potrivit teoriei sale, "olimpicul" senior și bătătorit a fost trimis să navigheze.

Înlocuirea unei nave

Prima linie a fost lansată fără asigurare. După ce a suferit mai multe accidente, a devenit o povară neplăcută pentru companie. Reparațiile constante au necesitat fonduri colosale. După daunele provocate de croazieră, nava a fost din nou trimisă în vacanță. Apoi sa hotărât înlocuirea vechii nave cu una nouă, care era asigurată și foarte asemănătoare cu Titanicul. Pe măsură ce nava sa scufundat, se știe, dar puțini oameni știu că după tragedie compania "White Star Line" a primit o compensație rotundă.

Nu era dificil să aranjezi o catastrofă. Ambele nave se aflau într-un singur loc. "Olympique" a făcut reparații cosmetice, a reconstruit puntea și a lipit un nou nume. Gaura era acoperită cu oțel ieftin, care slăbește în apă rece.

Recunoașterea teoriei

O dovadă importantă a veridicității versiunii este faptele incontestabile. De exemplu, faptul că magnații mondiali și oamenii de succes, bogați, au abandonat brusc și nerezonabil călătoria mult așteptată cu o zi înainte. Printre ei a fost proprietarul companiei John Pierpont Morgan. Doar 55 de clienți de primă clasă au anulat bilete. De asemenea, din căptușeală au fost îndepărtate toate picturile scumpe, bijuteriile, rezervele de aur și comorile. Există o idee că pasagerii privilegiați ai Titanicului știau un secret.

Este interesant faptul că căpitanul a fost numit Edward John Smith, care tocmai a mers la "olimpic". De multe ori el a menționat că acesta este ultimul său voiaj în viață. Oamenii din jur luau literalmente cuvintele, pe măsură ce marinarul urma să se retragă. Cercetătorii cred că aceasta era o pedeapsă pentru comandant pentru greșelile din trecut pe nava anterioară.

Multe întrebări apar din cauza primului asistent al căpitanului William Murdoch, care a ordonat să se întoarcă spre stânga și să întoarcă invers. Decizia corectă într-o astfel de situație ar fi să mergeți drept și să vă risipiți nasul. În acest caz, Titanicul nu ar fi în partea de jos.

Blestemul mumiei

De ani de zile, au existat povești despre faptul că la bord erau nenumărate comori. Printre acestea se numără mumia vizionarului Faraon Amenhotep. Acum 3000 de ani, o femeie a prezis că corpul ei va cădea sub apă și acest lucru se va întâmpla cu țipetele oamenilor pierduți inocenți. Dar scepticii nu consideră că profeția este adevărată, deși nu exclud că secretele Titanicului nu sunt încă deschise.

Există, de asemenea, o astfel de versiune: o catastrofă a fost planificată pentru a suspenda tehnicile dezvoltarea societății. Dar această teorie este chiar mai puțin credibilă decât mitul mumiei.

Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Căpitanului zeci de scufundări grandioase. În grupul de cercetători, James Cameron, regizorul de film al celebrului film, a fost, de asemenea, în mai multe rânduri.

Un secol a trecut, iar secretele "Titanicului" sunt încă de interes și excită umanitatea.