Istoria roții, crearea și dezvoltarea acesteia

Se pare că o astfel de realizare simplă - inventarea roții, și totuși este minunată. Cele mai vechi roți antice au fost găsite în Mesopotamia, Ungaria, Asia Centrală și stepele Donului și Niprului.

Istoria roții: începutul

Este foarte interesant faptul că roata a fost inventată nu atunci când oamenii încă se rătăceau. Cu un mod nomad de viață, și-au purtat toate lucrurile pe ei înșiși. Roata a fost inventată când s-au stabilit deja într-un anumit loc. Persoanele sedentare au început să se cultive: să mănânce câmpuri, să crească animale, să construiască mici și apoi așezări mari și orașe.

Comerțul cu cereale, piatră, cherestea etc. a început să se dezvolte. Și acestea sunt distanțe uriașe care trebuie depășite cu o sarcină mare și mare. Era și aici o idee simplă.

Cum a venit această minte în antichitate? Istoria roții este destul de curioasă.

Oamenii, care lucrau în mod constant cu busteni tăiați și căzuți, au descoperit că pot fi presați, împingând puțin.

Ideea de a crea o pârghie

În acel timp, poporul Cro-Magnon a inventat de asemenea o pârghie. Din acest moment a început istoria inventării roții.

Cum sa întâmplat asta? Datorită presiunii pe bastonul atașat sub jurnal, a început să se rostogolească. După oa doua apăsare, se mișcă și mai mult. Apoi au început să folosească și mai multe astfel de pârghii, datorită cărora era deja posibil să se miște mai multe jurnale în același timp.

Apoi a venit ideea minunată - de a pune un alt jurnal în bușteni în diagonală, și a rulat împreună cu ei.

Astfel, a urmat ideea că busiile transportate ar putea fi ele însele folosite ca "transport" dacă busiile sunt încă așezate în partea de sus. În Egiptul antic, în acest fel, statui de piatră s-au mișcat cantități incredibile. Istoria originii roții a continuat să fie umplută cu fapte curioase.

Îmbunătățirea în continuare a tehnicii de transport de marfă

Metoda de ghidonul nu a fost foarte convenabil: vecini pârghiilor de busteni eliberate periodic de sub sarcină, și au avut întotdeauna cu mâinile noastre să ducă mai departe și a pus lângă încă în jurnalele de sus. A trebuit să le rezolvăm.

Ca rezultat, sa dovedit ceva asemănător unui cărucior. Era rea ​​și nu era corectă. Dar încărcătura încărcată deasupra sa mișcat. A rămas doar pentru a apăsa puternic pârghiile. Pe un astfel de vagon mai perfect, au transportat alte încărcături: saci de cereale, pietre etc.

Această structură se putea roti doar pe o suprafață plană. Orice obstacol în formă de piatră pe șosea ar putea distruge cu ușurință această construcție. Și apoi a fost ideea de a consolida busteni împreună (10 bucăți), atașați partea de jos are două perechi de bușteni netede-cioplită, iar dintre acestea este un al treilea - un diametru neted, mare și liber.

Deci era un cărucior sau mai degrabă un patinoar. Sa mișcat foarte bine și nu trebuia să-și împingă pârghiile, pentru că era suficient efort pe mâini. Acesta a fost prototipul roții.

Istoria roții este destul de lungă. Înainte de inventarea acestei roți, au fost rezolvate multe probleme intermediare.

Îmbunătățirea transportului pentru transportul de mărfuri

În primul rând, ambele perechi de bușteni au fost scoase din vagon, lăsând doar două patinoari. Apoi au fost fixați la vagon cu brațe de cupru, dar astfel încât să se rotească. A existat un dezavantaj important: o grosime diferită la marginile diferite ale jurnalului a condus la vagonul de cotitură în lateral.

Apoi sa atras atenția asupra faptului că vagonul sub care patinoarul era mai subțire în centru decât la margini se mișca mai uniform. Un astfel de cărucior și-l aduce mai puțin pe partea laterală. Apoi inventatorul patinoarului a lăsat doar două role pe laturile întregului jurnal, iar între ele - un pol subțire. Și apoi, separând aceste role de stâlp, am luat o roată.

Istoria aspectului roții ca o structură tehnică gata făcută pentru mișcarea și glisarea încărcăturii a început aproape din acest moment.

Prima roată a fost foarte grea. Chiar și un vagon a fost găsit cu roți solide sculptate din trunchiul unui copac mare (cel mai vechi oraș indian Mohenjo-Daro).

Curând vagoanele au început să folosească animalele în ham. Acest moment a fost crucial și decisiv în istoria dezvoltării și îmbunătățirii transportului. Istoria roții este completată cu diverse transformări interesante. Căruțele sunt, de asemenea, supuse unor modificări semnificative.

Îmbunătățirea designului căruciorului

În antichitate erau produse de două feluri: o roată de olar și o roată pentru un cărucior. Primul este un strămoș al scripeților, uneltele mecanismului ore, apă roți etc.
Primele căruțe erau simplele șanțuri așezate pe roți. Acestea din urmă, la rândul lor, erau fixate cu axe. Roțile și axa au format un singur întreg. Cu toate acestea, atunci când caruciorul sa întors cu astfel de roți, exteriorul a mers mult mai mult decât cel interior. În acest sens, roata a alunecat sau a alunecat întotdeauna.

Ulterior, modelele s-au mutat mai liber, pe măsură ce axul era atașat echipajului. Acest lucru vă permite să mergeți mai repede și să faceți mai ușor.

Primele au fost căruțe țărănești, catafalcă regală, vehicul sacru al zeilor și caruri de război.

Primele căruțe erau ambele cu două și patru roți. Cu toate acestea, acestea din urmă erau impracticabile. De ce? Axele din spate și din față au fost atașate la corp. O astfel de echipă nu ar fi putut face schimbări ascuțite.

Acum 2000 de ani, a fost inventată puntea mobilă din față, care a permis echipajului să se întoarcă în orice direcție.

Deja în mileniul al II-lea î.Hr. e. în Asia de Sud-Vest au inventat roți cu ace de tricotat.

Imagini antice ale roții

În orașul provinciei Sumer s-au găsit primele sculpturi vechi (3000 BC) de sanie cu roți.

Imaginea roții din Est a fuzionat cu imaginea Soarelui și a puterii. În diferite mitologii ale multor state, au început să fie menționate imagini ale roții. Roata cu Soarele a fost asociată după cum urmează: Soarele este sublim și rotund, roata este de asemenea rotundă, dar permite persoanei să se miște repede. Toate acestea sunt un avantaj și dominație.

Există zvonuri că prima roată antică nu a apărut în Mesopotamia, ci în Turcia în est și posibil în nordul Iranului. Apoi au apărut în regiunile de nord.

Tipuri de roți antice

Deja în mileniul III î.Hr. roțile erau înfășurate în jurul pielii, iar în mileniul al II-lea unghiile erau ciocănite în roți, lipindu-se cu punctul în afară. Acest lucru a fost făcut pentru a crește aderența lor la suprafața pământului. Și ar putea fi continue, dar nu dintr-un singur trunchi, ci compuse și zdrobite din trei părți.

În acel moment, caii au fost îmblânziți și au apărut căruțe care au început să se împartă culele de luptă (rapid) și echipaje pentru rege. Au existat și căruțe, în special pentru fermă (cu boi).

Istoria roții, la prima vedere, un obiect atât de simplu, arată că fiecare popor a făcut niște schimbări utile în designul său, astfel încât acesta a fost îmbunătățit rapid.

Și căruța a venit în Orient, în China (era împărăției lui Yin). Deja în anul 2000 î.Hr. e. roata era cu spițe și jantă.

Roată în Europa

Istoria viitoare a roții și dezvoltarea sa este legată exclusiv de triburile celtice. Ei au început să janta „pantof“ roata din metal (1500 î.Hr. E.), dar numai câteva secole (în vremea războiului troian) roțile au fost făcute aproape în întregime din metal.

Pe acestea și au luptat eroi homerici. Despre astfel de caruri scria admirabil biblic profet Naum. Ei au zdruncinat grav drumul, astfel încât în ​​anul 50 î.Hr. e. A fost creată și adoptată prima lege, care a limitat sarcina pe fiecare roată la 250 kg.

Timp de 3000 de ani roata antică a schimbat viața aproape toată Europa. Dar în Africa (teritoriul din sudul Saharei), Asia (Sud-Est) și Australia nu a ajuns acolo.

Istoria adevărată a roții nu este pe deplin înțeleasă. Există, de asemenea, o astfel de ipoteză de a crea o roată. Vasele au format (chiar și strâmb) chiar mai devreme - 6000 de ani î.Hr. e. Dar odată cu apariția roții olarului și a aspectului felurilor de mâncare sa îmbunătățit mult. A Cerc ceramică - și există o roată, pusă doar pe o parte. Deci cine a împrumutat ideea? Poate, la urma urmei, șoferul olarului?