Gheata de gheata nucleara `Lenin`. Gheață nucleară din Rusia

Rusia este o țară care are teritorii uriașe în zona arctică. Cu toate acestea, dezvoltarea lor este imposibilă fără o flotă puternică, care permite transportul în condiții extreme. În aceste scopuri, au fost construite câteva gheață în timpul Imperiului Rus. Odată cu dezvoltarea tehnologiei au fost echipate cu motoare tot mai moderne. În cele din urmă, în 1959, a fost construit Lenin. La momentul creării sale, a fost singura navă civilă cu un reactor nuclear în lume, care putea fi navigată și fără alimentare cu combustibil timp de 12 luni. Apariția sa pe expansiunea Arcticii a permis creșterea semnificativă a duratei navigației Traseul Mării Nordului.

preistorie

Prima scindă de gheață din lume a fost construită în 1837 în orașul Philadelphia din SUA și a fost destinată distrugerii gheții în portul local. Douăzeci și șapte de ani mai târziu, nava pilotă a fost creată în Imperiul Rus, care a fost de asemenea folosit pentru conducerea navelor prin gheață în condițiile apei portuare. Locul de funcționare a fost Portul maritim St. Petersburg. Oarecum mai târziu, în 1896, Anglia a creat primul rheață de gheață. Acesta a fost comandat de Ryazan-Ural Railway Company și a fost utilizat la intersecția Saratov. Aproximativ în același timp, este necesar pentru punerea în aplicare a transportului de mărfuri în zone îndepărtate din nord rusă, astfel încât la sfârșitul secolului al 19-lea de la șantierul naval Armstrong Whitworth a fost construit prima nava din lume să funcționeze în condiții arctice, numit „Ermak“. A fost achiziționată de țara noastră și a făcut parte din flota baltică până în 1964. O altă navă celebră - gheața "Krasin" (până în 1927 a fost numită "Svyatogor") a luat parte la convoaiele nordice în timpul Marelui Război Patriotic. În plus, în perioada 1921-1941, instalația baltică a construit încă opt nave destinate operării în Arctica.

Primul spărgător de gheață atomic: caracteristici și descriere

Nava cu motor nuclear "Lenin", care a fost trimisă pentru o odihnă bine meritată în 1985, a devenit acum muzeu. Lungimea acestuia este de 134 m, lățimea - 27,6 m, iar înălțimea - 16,1 m, cu o deplasare de 16 mii tone. Două reactoare nucleare și patru turbine cu o capacitate totală de 32,4 MW au fost instalate pe navă, astfel încât au putut să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. În plus, primul racitor de gheață nuclear a fost echipat cu două centrale electrice autonome. De asemenea, la bord au fost create toate condițiile pentru o viață confortabilă a echipajului în lunile de expediții arctice.

Cine a creat prima gheață de gheață atomică a URSS

Lucrările pe o navă civilă echipată cu un motor nuclear au fost recunoscute ca fiind o problemă deosebit de responsabilă. La urma urmei, Uniunea Sovietică, printre altele, avea nevoie de un alt exemplu, ceea ce confirmă afirmația că "atomul socialist" este pașnic și creativ. În același timp, nimeni nu sa îndoit de faptul că viitorul șef de proiectant al unui spărgător de gheață atomic ar trebui să aibă o experiență vastă în construirea navelor care pot lucra în Arctica. Având în vedere aceste circumstanțe, sa decis numirea lui VI Neganov la acest post responsabil. Acest renumit designer chiar înainte de război a primit Premiul Stalin pentru proiectarea primului războinic de gheață arctic sovietic. În 1954, a fost numit în funcția de șef de proiectant al navei cu motor nuclear "Lenin" și a început lucrul cu II Afrikantov, care a fost desemnat să creeze un motor atomic pentru această navă. Trebuie spus că atât oamenii de știință din domeniul designului s-au confruntat în mod strălucit cu sarcinile care le-au fost atribuite, pentru care i sa acordat titlul de erou al muncii socialiste.

Ceea ce a precedat crearea primului piatră de gheață nucleară sovietică

Decizia de a începe să lucreze la crearea primului submarin alimentat-nuclear sovietic să opereze în condiții arctice a fost adoptată de Consiliul de Miniștri în noiembrie 1953. Având în vedere caracteristicile unice ale sarcinilor, sa decis să construiască structura sălii mașinilor navei viitorului în valoarea actuală să-l pentru a practica soluții de aspect designeri. Astfel, nu au fost necesare modificări sau deficiențe în timpul lucrărilor de construcție direct pe navă. În plus, înainte de designeri, proiectat primul spărgător de gheață alimentat-nuclear sovietic, a fost însărcinat să elimine orice posibilitate de deteriorare a corpului de gheață, astfel încât un oțel special de înaltă rezistență a fost creat în „Prometeu“ institut faimos.

Istoria construcției scobitorului de gheață "Lenin"

Direct în lucrarea de creare a navei a început în 1956 la șantierul naval Leningrad. Andre Marti (în 1957 a fost redenumit "Fabrica de Amiralitate"). În același timp, unele dintre sistemele și componentele sale importante au fost proiectate și asamblate în alte întreprinderi. Astfel, turbina a fost fabricat de planta Kirov, motoare de propulsie - planta Leningrad „Electrosila“, și principalele generatoare de turbine sunt rezultatul muncii a lucrătorilor Harkov electromecanică Plant. Deși lansarea navei a avut loc la începutul iernii în 1957, doar montate centrale nucleare în 1959, după care spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Lenin“ a fost trimis la trecerea de teste pe mare.

De vreme ce vasul era unic la acel moment, era mândria țării. Prin urmare, în timpul construcției și testelor ulterioare, sa arătat în mod repetat invitaților străini de rang înalt, cum ar fi membri ai guvernului RPC, precum și politicienilor care de atunci ocupau posturile prim-ministrului britanic și vicepreședinte al Statelor Unite.

Istoria operațiunilor

În timpul de debut de navigare primul spărgător de gheață alimentat-nuclear sovietic se bucură de o reputație excelentă, arătând o performanță excelentă, și cel mai important, prezența unei astfel de nave, ca parte a marinei sovietice a ajutat prelungi perioada de navigație de câteva săptămâni.

La șapte ani de la începerea operațiunii, sa decis înlocuirea instalației atomice cu trei reactoare învechite cu o instalație cu două reactoare. După modernizare, vasul sa întors la lucru, iar în vara anului 1971, acest vas cu motor nuclear a devenit prima navă de suprafață care putea să treacă Pământul de Nord de la stâlp. Apropo, trofeul acestei expediții a fost un pui de urs alb prezentat de echipă la grădina zoologică din Leningrad.

După cum sa menționat deja, în 1989 a fost finalizată exploatarea lui "Lenin". Cu toate acestea, primul-născut al flotei nucleare sovietice nu a fost amenințat de uitare. Faptul că el a fost pus pe parcare veșnică în Murmansk, organizată la bordul muzeului, unde puteți vedea exponate interesante cu privire la dezvoltarea flotei spărgător de gheață nuclear al URSS.

Accidente la adresa "Lenin"

Timp de 32 de ani, în timp ce primul spărgător de gheață al URSS era în serviciu, au avut loc două accidente. Prima dintre ele sa întâmplat în 1965. Ca urmare, zona activă a reactorului a fost parțial avariată. Pentru a elimina consecințele accidentului, o parte din combustibil a fost pusă pe baza tehnică plutitoare, iar restul a fost descărcat și plasat într-un container.

În ceea ce privește al doilea caz, în 1967 personalul tehnic al navei a înregistrat o scurgere în conducta celui de-al treilea circuit al reactorului. Ca urmare, întregul compartiment nuclear al spărgătoarelor de gheață trebuia înlocuit, iar echipamentul deteriorat a fost remorcat și inundat în Golful Tsivolki.

"Arctic"

De-a lungul timpului, pentru dezvoltarea regiunilor arctice, singura gheață de gheață nu era suficientă. Astfel, în 1971 a fost demarată construcția celei de-a doua nave asemănătoare. Ei au fost "Arctic" - un spărgător de gheață atomic, care după moartea lui Leonid Brezhnev a început să-și poarte numele. Cu toate acestea, pe parcursul anilor Perestroika, nava a fost dată din nou cu prenumele și a servit sub aceasta până în 2008.

Caracteristicile tehnice ale celei de-a doua nave nucleare sovietice

„Arctic“ - spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care a fost prima navă de suprafață, a reușit să ajungă la Polul Nord. În plus, proiectul său a fost conceput inițial pentru a transforma rapid nava într-un crucișător auxiliar de luptă capabil să opereze în condiții polare. Acest lucru a fost posibil în mare parte datorită faptului că proiectantul a spărgătorului de gheață nucleare „Arktika“, împreună cu echipa de lucru de ingineri la proiect, furnizează vehiculul pentru o putere mai mare, ceea ce îi permite să depășească grosimea gheții de până la 2,5 m. În ceea ce privește dimensiunea vasului, acestea se completează până în 147,9 m lungime și lățime de 29,9 m, cu o deplasare in 23,460 tone. În același timp, în timp ce nava era în funcțiune, durata cea mai lungă a călătoriilor sale autonome era de 7,5 luni.

Arctic icebreakers

Între 1977 și 2007, au fost construite încă cinci nave cu motor nuclear la stația baltică Leningrad (ulterior Sankt Petersburg). Toate aceste nave au fost proiectate în conformitate cu „Arctica“, iar astăzi doi dintre ei - „Yamal“ și „50 de ani de Victory“ continuă să deschidă calea pentru alte nave, în marea gheață la Polul Nord al Pământului. Apropo, nava cu motor nuclear numită "50 de ani de victorie" a fost lansată în 2007 și este ultima dintre cele mai mari spargeri de gheață din lume produse în Rusia și cea mai mare spărgătoare de gheață din lume. În ceea ce privește celelalte trei instanțe, una dintre ele - „Uniunea Sovietică“ - în prezent în curs de reconstrucție. Se planifică returnarea sistemului în 2017. Astfel, „Arctica“ - spărgător de gheață cu propulsie nucleară, stabilirea, care a marcat începutul unei ere în istoria flotei rusești. În plus, deciziile de proiectare utilizate în designul său sunt încă valabile astăzi, la 43 de ani de la crearea sa.

Icebreakers din clasa "Taimyr"

În plus față de alimentarea cu energie nucleară lucrează în Arctica Uniunea Sovietică, și apoi Rusia, aveau nevoie de nave cu mai puțină pescaj, care erau destinate să conecteze navele la gurile râurilor Siberice. La unul dintre șantierele navale din Helsinki (Finlanda) au fost construite ghearele de gheață ale URSS (mai târziu Rusia) de acest tip - Taimyr și Vaigach. Cu toate acestea, majoritatea echipamentelor plasate pe ele, inclusiv centralele electrice, sunt produse pe plan intern. Deoarece aceste nave nucleare au fost destinate operării în principal pe râuri, sedimentul acestora este de 8,1 m la o deplasare de 20 791 tone. În prezent, producătorii de gheață nucleară din Rusia "Taimyr" și "Vaigach" continuă să lucreze Traseul Mării Nordului. Cu toate acestea, în curând vor avea nevoie de o schimbare.

Icebreakers de tip LK-60 I

Capacitatea Curții de 60 MW, echipat cu o centrală nucleară, a început să fie dezvoltat în țara noastră încă de la începutul anilor 2000, pe baza rezultatelor obținute în operarea „Taimyr“ și nava „Arctic“. Designerii au oferit o oportunitate de a schimba proiectul noilor nave, care le va permite să lucreze eficient în apă puțin adâncă și profundă. În plus, noile icebreakers sunt capabile să se deplaseze chiar și în grosimea gheții de 2.6 până la 2,9 m. Total planificat pentru a construi trei astfel de nave. În 2012, la Santierul Naval Marea Baltică a fost pus primul submarin cu propulsie nucleară a acestei serii, care este programată să înceapă operarea în 2018.

O nouă clasă proiectată de rute de gheață ultramoderne rusești

După cum se știe, dezvoltarea Arcticii este inclusă în lista sarcinilor prioritare cu care se confruntă țara noastră. De aceea, în prezent, ne dezvoltăm documentația de proiectare pentru a crea noua clasa de gheata LK-110Ya. Se presupune că aceste nave cu capacitate superioară vor primi toată energia din instalația atomică de abur cu o capacitate de 110 MW. În același timp, trei patru lobi elice, având un pas fix. Avantajul principal, care va avea un nou spărgătoare de gheață nucleare Rusia ar trebui să devină lor a crescut acoperite cu gheață, care este de așteptat să nu fie mai mică de 3,5 m, în timp ce navele operate astăzi, cifra nu este mai mare de 2,9 m. Astfel, designerii promit Asigurați navigarea pe tot parcursul anului în regiunea arctică de-a lungul râului Mării Nordului.

Care este situația cu gloanțele nucleare din lume

După cum știm, Arctica este împărțit în cinci sectoare, fac parte din Rusia, SUA, Norvegia, Canada și Danemarca. Aceleași țări, precum și Finlanda și Suedia, au cele mai mari flote de gheață. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece fără aceste nave nu este posibil să se efectueze sarcini economice și de cercetare între calotelor polare, chiar dacă efectele încălzirii globale, iar acestea sunt din ce în ce mai vizibile în fiecare an. În același timp, toate spărgătoarelor de gheață nucleare existente în prezent ale lumii fac parte din țara noastră, și este unul dintre liderii în dezvoltarea de spații deschise în Arctica.