Gheață de gheață `Arctic`: descriere și fotografie. Mașini de gheață moderne din clasa `Arctic`

Poate că în istoria fostei Uniuni Sovietice nu există un episod care să fie mai romantic și mai dramatic decât dezvoltarea Nordului îndepărtat. Nevoia de acest lucru a fost de primă clasă: în aceste regiuni se află o cantitate imensă de minerale, pe care industria unui tânăr stat avea nevoie. În plus, datele despre studiul acelor locuri au fost foarte solicitate de către oamenii de știință, deoarece ne-au permis să luăm în considerare etapele dezvoltării întregii planete.

Într-un cuvânt, era necesar să ajungi la destinație. În condițiile climatului sever și al impasibilității totale, calea optimă a fost utilizarea căilor maritime, numai sezonul de navigație în aceste părți este extrem de scurt. Riscul de a fi prins în gheață a fost grozav.

Atunci a apărut faimoasa flotă a flotei de gheață sovietică din întreaga lume. Unul dintre cei mai importanți reprezentanți ai săi a fost spărgătorul de gheață "Arktika", istoria căruia face obiectul acestui articol. Această navă este atât de unică încât să poți consacra cu siguranță o carte întreagă! Dacă citiți articolul, cu siguranță vă veți da acordul cu privire la acest lucru.

Scurtă specificație

Nava are laturi extrem de ridicate și durabile, patru punți și două platforme de încărcare. Pentru plasarea comenzilor și a personalului de comandă se utilizează o suprastructură de punte cu cinci punți. Nava imensă este condusă de trei șuruburi (fiecare cu patru lame). În partea centrală a spărgătorului de gheață se află turbina cu abur, aburul pentru care este produs prin intermediul unui reactor atomic. Pentru fabricarea celor din urmă, au fost folosite toate dezvoltările teoretice și practice pe care industria nucleară a Uniunii Sovietice le-au acumulat până atunci.

O caracteristică a întregii construcții este o locuință de înaltă calitate oțel aliat. Gândește-te: întreaga construcție imensă este făcută dintr-un material atât de costisitor și incredibil de durabil! În acele locuri care, în practică, sunt supuse celei mai mari presiuni de gheață, este asigurată o protecție, așa-numita centură de gheață, care este o întărire a construcției prin construirea stratului principal al navei.

Alte sisteme de nave

O componentă constructivă importantă, care distinge întrerupătorul de gheață "Arctic", sunt sistemele de decupare și role. Pentru remorcare, care adesea trebuia făcută de echipajul navei, o platformă de remorcare este situată la pupa navei. A fost, de asemenea heliport. Ca o regulă, utilizată în campaniile de tip Mi-8, care a fost indispensabilă pentru realizarea cu rază lungă de recunoaștere și localizarea navelor blocate în gheață.

O caracteristică importantă a navei este cea mai perfectă în automatizarea timpului său, datorită căreia reactorul nuclear ar putea funcționa mult timp într-un mod complet autonom, fără a necesita schimbări constante și cu forță de muncă intensă. Senzorii au fost de asemenea instalati in camera motoarelor de propulsie, in compartimentele centralelor electrice, precum si in tablourile principale. Gestionarea centralei centrale a fost efectuată de la centrul de comandă, care era casa de tăiere.

Acesta se află chiar în partea superioară a suprastructurii punții, deoarece această poziție oferă cea mai eficientă vedere de ansamblu. Lățimea jgheabului este de aproximativ cinci metri, iar în lungime se întinde pe toate cele 30 de metri. Pereții frontali și laterali ai timoneriei sunt acoperite aproape în întregime de guri de vizitare largi. Ciudat cum pare, lista de echipamente situate în ea este destul de modestă.

Astfel, în cameră există trei panouri de comandă complet identice, pe care sunt manere pentru controlul direcției de mișcare a navei, precum și indicatori care arată starea poziției tuturor elice și cârma. Există butoane pentru a da un semnal sonor de avertizare, un dispozitiv pentru activarea mecanismului de golire a rezervorului de balast. Graficul este completat de biroul de navigație, cârma, biroul hidrologilor și rack-urile sonar.

Puterea maximă - 55 MW, deplasarea este de 23 mii tone. Viteza (în condiții ideale) poate ajunge la aproximativ 18 noduri, durata navigației complet autonome este de șapte luni.

Istoria creației

Grădina de gheață "Arktika" în sine, care este principala navă a proiectului 10520, a fost pusă în 1971 pe tarabe ale Șantierului naval din Marea Baltică. Pentru prima dată în istoria flotei sovietice, viitorul echipaj de 150 de persoane nu numai că a participat la construcția navei, ci și ar putea da sfaturi atunci când a proiectat-o. Această practică a permis marinarilor să stăpânească o tehnică complet nouă în timp record. Echipajul era condus de căpitanul Yu S. Kuchiev.

El a fost un căpitan incredibil de experimentat, care a navigat pe diferite tipuri de gheață pentru mai mult de trei decenii. Deja la sfârșitul lui decembrie 1972 nava a fost lansată, ceea ce reprezintă un moment absolut record pentru construcția de acest tip.

Aplicarea cazului de apărare

Guvernul URSS aproape a decis imediat că spărgătorul de gheață "Arctic" ar trebui să aibă capacitățile tehnice pentru a fi folosit ca un crucișător puternic Coast Guard. Pentru a realiza acest lucru, a fost necesar să se instaleze un set de arme de calibru mare, dispozitive de blocare activă, precum și un echipament radar suplimentar militar. "Programul maxim" include, de asemenea, testarea în condiții apropiate de luptă.

După aceea, toate echipamentele militare trebuiau să fie îndepărtate și păstrate. Pe nava a fost planificat să părăsească unele dintre cele mai dorite și căutate în perioadele de arme de război, ea mothball într-un mod special (păstrând posibilitatea de decompresie sale timpurii și conduce poziția de tragere).

În principiu, dacă te uiți la modelul calitativ al ghețarului "Arctic", poți vedea în contururile sale forma unei nave de război. Pentru URSS, o asemenea militarizare nu a fost ceva nou, pentru că țara și-a amintit mereu de experiența anilor `40.

Cum au fost realizate aceste rate de construcție a navelor?

De mult timp, designerii s-au gândit cum să evite cele mai mici întârzieri în construirea unei nave. În acest scop, a fost înființat un sediu operațional separat, care a funcționat sub conducerea lui Victor Nilovici Shershnev. El a hotărât: să facă toate testele necesare în mare, fără a mai apela la port, în același timp.

La bord a fost planificat să ia toți specialiștii militari necesari, precum și o echipă separată, care urma să fie responsabilă de armele de calibru mic și armele de artilerie. Echipajul a crescut imediat la 700 de persoane, în timp ce în ordinul regulat nu mai erau mai mult de 150 de locuri la bord.

Designerii și reprezentanții clientului trebuiau să lucreze foarte mult pentru a găzdui tot personalul necesar, fără a ofensa pe nimeni. A trebuit să stau patru zile în Leningrad pentru asta. În acest timp, nivelul apei a scăzut semnificativ sub nivelul obișnuit, în timp ce pentru retragerea cu succes a navei a fost necesar să se depășească cu 30-40 centimetri!

Concluziile navei către studiile pe mare

Problemele au fost evitate, doar pentru că nimeni nu trebuia să aștepte: întregul echipaj era în alertă constantă, trăind chiar la bord. Au introdus un program naval, nava a fost adusă în siguranță în mare. La mijlocul lunii decembrie 1974 la Moscova și Leningrad a fost acceptată o radiogramă scurtă și laconică: "Lucrarea este finalizată". Mai târziu, ei au glumit că Kuchiev a depășit pe Cezar însuși: să raporteze atât de scurt despre finalizarea cu succes a studiilor de mare ale navei cele mai complexe!

Sute de propuneri au fost făcute pentru a îmbunătăți calitățile de rulare și de ancorare ale ghețarului, iar cele mai multe dintre ele au fost complet finalizate de designeri "fierbinți pe traseu". În aprilie 1975, a avut loc prima scăpare serioasă la mare. Acest lucru a indicat că "Arctic", o fotografie a cărei fotografie este în articol, îndeplinește pe deplin toate cerințele care au fost stabilite la etapa de proiectare și schițe.

Deja pe 25 aprilie 1975, când nava se afla pe rampa din portul Tallinn, a fost ridicată steagul de stat al URSS. În cele din urmă, au semnat oficial un act privind transferul de proprietăți către flotă, după care prima clasă de gheață "Arctic" a mers direct la Murmansk, care găzduia portul de înregistrare. Acesta a fost un triumf pentru întreaga industrie științifică și de apărare a unei țări uriașe.

Pe lângă miile de oameni care au fost implicați direct în construcția navei, experimentele sale de proiectare și de comportament implicat mai mult de 350 (!) De cercetare științifică, de apărare, de oceanografie și institute hidrologice, birouri de proiectare, institute de cercetare din intreaga tara.

Postarea pe ruta Marea Nordului

Înapoi la începutul anului 1975, înainte de acceptarea oficială, spărgătorul de gheață „Arktika“ (vezi foto. Mai sus) strălucit realizat de Drumul Mării Nordului, spărgătorul de gheață „Amiral Makarov“ (diesel-electrice). Deja la începutul anului viitor, el literalmente smuls din captivitatea movile de gheață navă aceeași „Ermak“ și salvat de la moarte sigură navă de marfă „Capitanul Myshevsky“.

A fost "Arcticul" care a participat la salvarea ghețarului "Leningrad" împreună cu nava de transport "Chelyuskin". Căpitanul fericit a numit acest eveniment ceasul vechi al navei noi, deoarece doar pentru aceste patru cazuri ar putea fi construit.

Doar doi ani de activitate activă au demonstrat în mod convingător că flota sovietică a inclus o emblematică complet unică, ghețarul nuclear Arktika. Modelul său în acei ani a fost considerat cea mai râvnită pradă a oricărui băiat sovietic. Și nu e de mirare, trebuie să spui! Sa demonstrat nu numai fiabilitatea deosebită a instalațiilor nucleare și a altor instalații, dar și excelența navigabilității navei. Cu toate acestea, căpitanul agitat Kuchiev știa că "secția" lui era capabilă de mai mult și, prin urmare, necesita pregătirea unei campanii de nord îndepărtate. Curând cererile sale insistente au fost auzite. Echipa a început să se pregătească pentru o călătorie lungă.

Aprilie 1977, un zbor experimental spre Yamal

În 1976, nava a părăsit portul Murmansk, trecând simultan prin gheață vasul armat "Pavel Ponomarev". Transportul transporta la bord aproape patru mii tone de diverse produse alimentare și de uz casnic. Nu departe de capul Kharasavej, comanda fără dificultăți ar putea descărca toate proviziile pentru gheață rapidă, după care au fost aduse pe țărm. Ambele nave s-au așezat pe cursul de întoarcere, în portul fără gheață din Murmansk.

Experiența a arătat că Kuchiev are absolut dreptate în cele mai înalte evaluări ale calităților de funcționare ale navei și, prin urmare, pentru 1977 a fost planificată imediat o campanie și mai îndepărtată și mult mai complicată. Acum ar fi trebuit să facă mai multe zboruri către Yamal. De data aceasta, echipa nu a fost doar primul spărgător de gheață al Arcticului, ci și o navă de clasă similară "Murmansk", precum și trei nave de marfă.

"Miracole pe viraj"

La începutul anului 1977 caravana naviga în siguranță din Murmansk, după care a venit la Kharasavey în patru zile. O săptămână mai târziu, instanța se stabilește pe cursul invers. În Marea Barents, unul dintre lucrătorii din transporturi și-a trimis drumul spre Murmansk, unde la sosire a intrat imediat la încărcătură. Între timp, compania de spărgătoare de gheață a luat o altă navă de război și apoi a condus-o din nou cu același curs. După numai două zile, procesul a fost repetat.

Toți participanții la campanie au recunoscut în unanimitate că spărgătoarele de gheață "Arktika", ale căror caracteristici tehnice sunt prezentate în articol, au făcut minuni reale, rupând zumzeturi de grosime monstruoasă.

adepți

Și acum să oferim o listă completă a tuturor navelor construite în cadrul proiectului 10520:

• "Arctica".
• "Siberia".
• „Rusia“.
• "Uniunea Sovietică".
• "Yamal".
• "50 de ani de victorie".

Trebuie remarcat faptul că ultima spărgătorul de gheață „Arktika“ (o nouă navă „50 de ani de Victory“) a fost pus în funcțiune abia în 2007, deși lansarea sa a avut loc in 1993. Motivul este simplu - noua conducere a țării a existat o lipsă constantă de bani .

Începând cu anii 2000, o excursie la Arctic pe un spărgător de gheață a fost pusă la dispoziția tuturor celor care au dorit (ar fi bani). Din acest motiv, sumele necesare pentru finalizarea finală au fost colectate în cele din urmă, iar construcția pe termen lung a navei a fost încorporată în flota Federației Ruse.

Ora nouă

Până în 1999, "bătrânul" a lucrat timp de 25 de ani, călătorind prin Calea Nordică peste trei mii de nave, în căruciorul căruia nu fusese transportat nici un milion de tone de mărfuri valoroase. Dar drumul veteranului nu a fost terminat, el a fost de așteptare pentru un record complet nou. Din mai până în mai, din 1999 până în 2000, nava a efectuat 110 de nave în Oceanul Arctic. Din cele 50 mii de mile marine, exact 32 mii de nave au trecut fără o singură defalcare. Destul de bun pentru un "dinozaur" de 25 de ani care și-a desfășurat toată viața în condiții nerealiste de dificilă!

Cum a trebuit să fie folosită în acea perioadă gheața "Arktika"? Muzeul sau atracție pentru turiști bogați, cu care marinarii au fost de acord puternic! În corectitudine trebuie remarcat faptul că prima navă a proiectului 10520 în 2008 este încă un muzeu, dar identitatea sa istorică a fost pe deplin păstrată. Pe proiectele de navele care rămân încă în rândurile, puteți face un tur pe spărgător de gheață în Arctica. Impresiile turiștilor care au vizitat acolo, este pur și simplu imposibil de exprimat în cuvinte. Delight indescriptibil!

Extinderea duratei de viață

Gheață de gheață nucleară a devenit un real teren de cercetare. Marinarii au demonstrat oamenilor de știință că centrala electrică a navei poate funcționa mult timp peste timpul alocat pentru aceasta. La mijlocul anului 2000, timpul principal de funcționare al tuturor sistemelor și mecanismelor navei era deja de aproximativ 146.000 de ore. Având în vedere toate acestea, oamenii de știință și designerii au decis că resursa operațională a "Arcticului" în sine poate fi extinsă în siguranță la 175 mii de ore, iar restul navelor din proiect să funcționeze până când ajung la muncă de 150 mii.

Nava amiral a acestui proiect va permite să-și petreacă sute de mii de experimente pe ea au fost elaborate un set complex de navigație și echipamente radar Uniunea Sovietică și Federația Rusă, cercetătorii din domeniul nuclear au adunat date incredibil de valoroase pe centralele nucleare în condiții extrem de dure. Semnificația pietrelor de gheață nucleare Arktika (fotografiile prezentate în articol) este dificil de supraestimat.