Aviația celui de-al doilea război mondial. Aviația militară a URSS

Puteți spune multe despre cel de-al doilea război mondial. Există doar o mulțime de fapte. În această revizuire, ar trebui acordată atenție unui subiect, cum ar fi avionul celui de-al doilea război mondial. Să vorbim despre cele mai celebre avioane folosite în luptă.

Unitatea de bază a parcului sovietic

I-16 - "măgar", "măgar". Fighter-monoplane fabricarea sovietică. A apărut pentru prima oară în anii `30. Acest lucru sa întâmplat în Biroul de proiectare Polikarpov. Valery Chkalov a devenit primul care a urcat luptătorul în aer. Sa întâmplat la sfârșitul lunii decembrie 1933. Avionul a luat parte la războiul civil, care a izbucnit în Spania în 1936, într-un conflict cu Japonia pe râul Khalkhin-Gol, în bătălia sovieto-finlandeză. La începutul Marelui Război Patriotic, luptătorul a fost unitatea principală a parcului corespunzător al URSS. Majoritatea piloților și-au început cariera cu serviciul I-16.

Invențiile lui Alexandru Iakovlev

Aviația celui de-al doilea război mondial inclusă în numărul său și avionul Yak-3. Ar trebui să fie înțeleasă ca un luptător cu un singur motor, a cărui dezvoltare a fost condusă sub conducerea lui Alexandru Iakovlev. Aeronava a devenit o excelentă continuare a modelului Yak-1. Producția aeronavei a avut loc între 1994 și 1945. În acest timp, a fost posibil să se proiecteze aproximativ 5 mii de luptători. Aeronava a fost recunoscută drept cel mai bun luptător al celui de-al doilea război mondial, destinat unor înălțimi mici. Acest model era în slujba Franței.

Aviația URSS a câștigat mult de la inventarea lui Yak-7 (UTI-26). Această aeronavă cu motor, proiectată de Alexander Yakovlev. Folosit din poziția unei aeronave de antrenament. Producția a început în 1942. În aer, aproximativ 6.000 dintre aceste modele au crescut.

Un model mai perfect

Aeronava URSS avea un astfel de luptător ca K-9. Acesta este modelul cel mai masiv, a cărui producție a durat aproximativ 6 ani, începând cu anul 1942. În acest timp au fost construite circa 17 mii de avioane. În ciuda faptului că modelul a avut puține diferențe față de avionul FK-7, cu toți factorii a devenit o continuare mai perfectă a seriei.

Aeronave fabricate sub conducerea lui Petlyakov

Discutând despre un astfel de subiect ca avionul celui de-al Doilea Război Mondial, trebuie remarcat avionul numit Pion (Pe-2). Acesta este un bombardier de scufundări, care este cel mai masiv din clasa sa. Acest model a fost folosit în mod activ pe câmpurile de luptă.

Aviația sovietică Al Doilea Război Mondial a inclus în componența sa și o aeronavă, cum ar fi PE-3. Acest model ar trebui înțeles ca un luptător cu două motoare. Principala sa caracteristică a fost construcția din metal. Dezvoltarea a fost efectuată în OKB-29. Ca bază, a fost luată bombardierul de scufundări PE-2. V. Petlyakov a supravegheat procesul de producție. Prima aeronavă a fost proiectată în 1941. De la bombardier se distinge prin absența unui trapeu inferior pentru instalarea puștii. Nu au existat frâne.

Un luptător care ar putea zbura la altitudini mari

Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial a fost suplimentată de un luptător de înaltă altitudine, cum ar fi MIG-3. Această aeronavă a fost utilizată într-o mare varietate de variante. Printre principalele diferențe se poate identifica faptul că el ar putea urca la o înălțime de până la 12 mii de metri. Astfel, viteza a atins un nivel suficient de ridicat. Cu asta piloții de luptă s-au luptat cu avioane inamice.

Luptatorii, a căror producție a fost condusă de Lavochkin

Vorbind despre un astfel de subiect ca avionul celui de-al doilea război mondial, este necesar să notăm un model numit LaGG-3. Acest luptător-monoplan, care era în serviciul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. A fost folosit din poziția unui luptător, interceptor, bombardier, cercetător. Producția a durat între 1941 și 1944. Designerii sunt Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Printre calitățile pozitive ar trebui evidențiată prezența unor arme puternice, supraviețuirea înaltă, utilizarea minimă a materialelor rare. Ca sursă principală de resurse pentru crearea unui luptător, au fost folosite pini și placaj.

Aviația militară avea în prezența sa un model de La-5, proiectul căruia se afla sub conducerea lui Lavochkin. Acesta este un luptător-monoplan. Principalele caracteristici sunt prezența unui singur loc, a unei cabine închise, a unui cadru din lemn și exact aceleași spărturi ale aripilor. Producția acestui avion a început în 1942. La început, numai arme automate de 20 de mm au fost folosite ca arme, în număr de două. Designerii i-au așezat în fața motorului. Instrumentele nu au fost diferite în varietate. Nu exista nici măcar un singur instrument giroscopic. Și dacă comparați o astfel de aeronavă cu acele mijloace de zbor care au fost folosite de Germania, America sau Anglia, se pare că se află mult în urma lor tehnic. Cu toate acestea, caracteristicile zborului au fost la un nivel ridicat. În plus, un design simplu, lipsa nevoii de întreținere intensivă a forței de muncă, fără să ceară condițiilor câmpurilor de decolare, au făcut modelul ideal pentru această perioadă. Timp de un an a fost elaborat ordinul a o mie de luptători.

Istoria aviației URSS ține o mențiune despre un model ca La-7. Acest luptător monoplan cu un singur loc, proiectat de Lavochkin. Prima astfel de aeronavă a fost lansată în 1944. Sa ridicat în aer în februarie. În mai, sa decis să înceapă producția sa în masă. Aproape toți piloții care au devenit eroi ai Uniunii Sovietice au zburat la La-7.

Modelul produs sub conducerea lui Polikarpov

Aviația militară a URSS a inclus modelul U-2 (PO-2). Acesta este un biplan multifuncțional, a cărui producție a fost condusă de Polikarpov în 1928. Scopul principal, pentru a realiza care a fost producția aeronavei, a fost formarea de piloți. El a fost caracterizat de prezența unor calități bune de zbor. Când a început Marele Război Patriotic, modelele standard au fost decise să fie transformate în bombardiere ușoare, de noapte. În același timp, încărcătura a ajuns la 350 kg. Aeronava a fost produsă în serie până în 1953. Pentru totdeauna a fost posibil să se producă aproximativ 33 de mii de modele.

Luptător de viteză mare

Aviația militară a celui de-al doilea război mondial a inclus o mașină ca Tu-2. Acest model este, de asemenea, cunoscut sub numele de ANT-58 și 103 Tu-2. Acest bombardier cu două motoare, care ar putea dezvolta un zbor de mare viteză. În timpul producției sale, au fost construite aproximativ 2257 de modele. Atentatorul a fost în serviciu până în 1950.

Rezervorul de zbor

Nu mai puțin popular este un plan precum IL-2. Sturmovik a purtat, de asemenea, porecla "humpbacked". Acest lucru a fost facilitat de forma fuselajului. Designerii au numit această mașină un rezervor de zbor. Piloții germani din acest model au fost numiți un avion din beton și un bombardier cimentat în legătură cu puterea sa specială. Ilyushin a fost implicat în producția avionului de atac.

Ce puteți spune despre aviația germană?

Aviația germană a celui de-al doilea război mondial a inclus un astfel de model ca "Messerschmitt Bf.109". Acesta este un piston de luptă-low-aripa. El a fost folosit ca interceptor, luptător, bombardier și cercetaș. Aceasta este cea mai masivă aeronavă din istoria celui de-al doilea război mondial (33984 de modele). Aproape toți piloții germani au început să zboare în acest avion.

"Messershmitt Bf.110" - un luptător greu de natură strategică. Datorită faptului că nu a putut fi utilizat în scopul propus, modelul a fost recalificat ca un bombardier. Aeronava a găsit o largă aplicație în diferite țări. A luat parte la luptele din diferite părți ale lumii. Norocul unui astfel de avion a fost însoțit de bruscitatea aspectului său. Cu toate acestea, dacă o luptă de manevră a apărut, atunci acest model a pierdut aproape întotdeauna. În legătură cu aceasta, un astfel de avion a fost retras din față deja în 1943.

"Messershmit Me.163" (Cometa) - un interceptor de rachete. Pentru prima dată, el a urcat în aer în 1941 chiar la începutul lunii septembrie. Nu diferă în producția de masă. În 1944, doar 44 de modele au fost produse. Prima misiune de luptă a avut loc abia în 1944. În total, cu ajutorul lor, doar 9 avioane au fost doborâte cu o pierdere de 11.

"Messershmit Me.210" - un luptător greu, care a acționat ca înlocuitor al modelului Bf.110. Primul său zbor a avut loc în 1939. În designul său, modelul a avut mai multe defecte, în legătură cu care valoarea sa de luptă a fost grav afectată. Tot în lumină au ieșit aproximativ 90 de modele. 320 de aeronave nu au fost finalizate.

"Messershmit Me.262" - luptător cu jet, care a acționat și ca bombardier și cercetaș. Primul din lume jet, care au luat parte la ostilități. De asemenea, acesta poate fi considerat primul luptător cu avioane din lume. Ca armă principală au fost pistoale de aer de 30 mm, care au fost instalate în apropierea arcului. În această privință, a fost asigurat focul și focul dens.

Avioane de fabricație britanică

"Hawker Hurricane" - un singur luptător de producție britanic, lansat în 1939. Pentru tot timpul de producție în lumină au venit aproximativ 14 mii de modele. În legătură cu o varietate de modificări, mașina a fost folosită ca avion de interceptare, bombardier și atac. Au existat, de asemenea, astfel de modificări, ceea ce a însemnat decolarea aeronavelor de la operatorii de transport aerian. Printre așii germani, această aeronavă a fost numită "găleată cu nuci". Acest lucru se datorează faptului că a fost destul de greu de controlat și a câștigat încet altitudinea.

„Supermarine Spitfire“ - producția distrugator britanic, care are un motor și cu un monoplan aripa din metal poziționată suficient de scăzută. Șasiul acestui model ar putea fi eliminat. Diferite modificări permit aplicarea modelului ca luptător, interceptor, bombardier și Scout. Au fost produse aproximativ 20 de mii de mașini. Unele dintre ele au fost folosite până în anii 1950. Ele erau folosite în principal doar la începutul războiului.

"Hawker Typhoon" - un singur bombardier, a cărui producție a fost efectuată până în 1945. A fost în serviciu până în 1947. Dezvoltarea a fost efectuată pentru a fi utilizată din poziția interceptorului. Este unul dintre cei mai de succes luptători. Cu toate acestea, au existat unele probleme, din care este posibilă identificarea unei rate scăzute de urcare. Primul zbor a avut loc în 1940.

Aviația Japoniei

Avioanele japoneze ale celui de-al Doilea Război Mondial au copiat în esență modelele acelor avioane folosite în Germania. Un mare număr de luptători au fost produși pentru a susține trupele de la sol în operațiile de luptă. De asemenea, a presupus dominarea locală în aer. Destul de des, avioanele din al Doilea Război Mondial au fost folosite pentru a ataca China. Trebuie remarcat că aviația japoneză nu a avut bombardiere strategice. Printre principalii luptători se numără: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Forțele aeriene japoneze au folosit, de asemenea, mijloace de transport, de formare, de recunoaștere. În aviație era un loc pentru modele speciale.

Luptători americani

Ce altceva puteți spune despre un astfel de subiect ca avionul celui de-al doilea război mondial? Statele Unite, de asemenea, nu s-au oprit. Din motive destul de ușor de înțeles, americanii s-au apropiat suficient de bine de dezvoltarea flotei și a aviației. Cel mai probabil, a fost o astfel de profunzime care a jucat un rol în faptul că Avioane americane Producția a fost una dintre cele mai puternice nu numai în număr, ci și în ceea ce privește capacitățile. Până la începutul operațiunilor militare în armamentul american au existat modele precum Curtiss P-40. Cu toate acestea, după un timp, această mașină a fost înlocuită cu P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Ca planuri bombardiere strategice ale unor modele precum B-17 FlyingFortress și B-24 Liberator au fost folosite. Pentru a putea efectua bombardamente strategice în Japonia, în America, avionul B-29 Superfortress proiectat.

concluzie

Aviația în cel de-al doilea război mondial a jucat un rol important. Fără aeronave, nu sa purtat nici o bătălie. Cu toate acestea, nu este nimic ciudat faptul că statele au fost măsurate de forțe nu numai pe teren, ci și în aer. În consecință, pregătirea piloților și crearea de noi aeronave, fiecare țară este potrivită, cu o mare parte din responsabilitate. În această recenzie, am încercat să luăm în considerare acele dispozitive care au fost folosite (cu succes și nu foarte mult) în operații de luptă.