Bicicletă lui Bismarck: descriere, caracteristici, istorie a creației și a morții

La începutul secolului al XX-lea, puterile prosperă au concurat în construirea navelor cât mai mari și mai perfecte. Nava de croazieră "Titanic" a devenit o legendă a construcțiilor navale civile, iar nava de luptă "Bismarck" a meritat o onoare specială în rândul navelor militare. Ea încorporează puterea industrială și inginerică a Germaniei. Combinat cu echipaj de mare ținută morală și școlarizarea lui, la fel de mare, nava devine o problemă serioasă pentru inamic. Astăzi vom cunoaște istoria navei de luptă Bismarck și caracteristicile sale tehnice.

Scurtă descriere

(au fost produse doar două nave: în mod direct „Bismarck“ și mai târziu „Tirpitz“) Class „Bismarck“ a fost inițial poziționat ca un succesor al „nave de luptă de buzunar“ și a fost destinat în primul rând pentru a intercepta navele comerciale. rezerva sa de combustibil a fost destul de tipic pentru navele de razboi ale Flotei Pacificului, iar viteza de 30.1 noduri a fost, probabil, cel mai bun indicator în clasă. În cazul în care apa a fost coborât un vas de război francez „Dunkirk“, un proiect cum ar fi cuirasatul „Bismarck“ finalizat. Schimbarea principală a fost o creștere și mai mare a dimensiunilor. Nava a fost prima navă de război germană lansată după primul război mondial. Armamentul de cuirasatul „Bismarck“ ne permite să asigure o rezistență decentă la orice vas de război în acei ani. În timpul serviciului scurt al navei a fost cea mai mare navă de luptă din lume. Clasa "Bismarck" este în continuare a treia mare după "Yamato" și "Iowa".

construcție

Chila navei a fost pusă la 1 iulie 1936 la șantierul naval german Blohm Voss. Pe data de 14 februarie 1939, nava de război a ieșit din stoc. Când puneți barca în prezent nepoata de apă al prințului Bismarck (în onoarea navei sale a primit numele său), care, conform tradiției, „botezată“ nava o sticlă de șampanie și un Adolf Hitler valabil. La 24 august a anului următor Ernest Lindemann a fost numit în funcția de căpitan al navei de luptă Bismarck. Testele navei și echipamentul acesteia au continuat până la începutul anului 1941.

Specificații tehnice

Dimensiunile Impress navei: lungime - 251 m, latime - 36 m, înălțimea de la chila la prima punte la centrul navei - 15 m Standard cuirasatul deplasare „Bismarck“ a fost de 41,7, iar totalul - 50,9 mii de tone .. La fel de vas impresionant a fost cartea de 70% din lungimea sa a fost acoperită cu grosimea în principal bronepoyasom de la 170 la 320 mm. Tocare și turnulete de foc principal cuirasatul „Bismarck“, a primit armura chiar mai groasă - 220-350 și 360 mm, respectiv.

Armamentul navei nu a fost mai puțin grav. Acesta a constat din opt tunuri de 380 mm calibru ale principalelor instrumente, auxiliare 12 calibrul de 150 mm și un număr mare de artilerie antiaeriană. Fiecare dintre turnurile principalului calibru avea propriul nume: nasul era numit Anton și Bryun, iar cei dragi erau Caesar și Dora. În ciuda faptului că nave de lupta britanice și americane ale timpului de calibru principal a fost arma puțin mai mare „Bismarck“ a reprezentat o amenințare serioasă pentru ei. Sistemul perfect de țintire și control al incendiilor, precum și calitatea ridicată a prafului de pușcă, au permis lui Bismarck să pătrundă armura de 350 mm de la 20 de kilometri.

Centrala electrică a navei a fost reprezentată de douăsprezece cazane de abur ale sistemului Wagner și de patru turbo-jeturi. Capacitatea sa totală a fost de peste 150 mii de cai putere, ceea ce a permis navei să accelereze la 30 de noduri. Din punct de vedere economic, nava ar putea trece mai mult de 8,5 mii de mile marine. Asemenea caracteristici ale navei de luptă "Bismarck" au fost o remarcabilă realizare a inginerilor germani. Echipajul navei era de 2.200 de marinari și ofițeri.

Ieșiți la Atlantic

Conform planului operațiunii "Exerciții de Rin", "Bismarck", împreună cu crucișătorul Prince Eugen, trebuia să intre în Oceanul Atlantic, trecând prin strâmtoarea daneză. Scopul campaniei a fost de a intercepta navele comerciale care navigau în comunicațiile maritime britanice. Sa presupus că nava de luptă ar distrage atenția convoiului, astfel încât prințul Eugen ar putea să se apropie de navele comerciale. Comandantul operației, amiralul Gunther Lutyens, a cerut conducerii superioare să amâne începutul operațiunii și să aștepte o altă navă de luptă să se alăture acesteia. Gross-amiralul Erich Raeder, comandantul-șef al Flotei germane, a negat Lutyens. Pe 18 mai 1941, nava de luptă Bismarck și crucișătorul Prince Eugen au părăsit Gotenhafen (acum portul polonez Gdynia)

Pe 20 mai, cea mai mare navă de luptă din lume a fost văzută de echipajul croazierului suedez Gotland. În aceeași zi, escadra germană a fost identificată de membrii rezistenței norvegiene. Pe 21 mai, informații despre amplasarea a două nave mari în strâmtoarea Kattegat au venit la Amiralitatea britanică. A doua zi, navele au fost parcate în fiordurile din apropierea orașului Bergen (Norvegia), unde au repetat. În același loc, "Printul Eugen" a fost alimentat cu combustibil. În timpul șederii, navele au fost văzute de o aeronavă britanică de recunoaștere. După ce a primit poze de la el, conducerea britanică a identificat cu exactitate "Bismarck". Curând, bombardierele s-au dus la parcare, dar până la sosirea lor navele germane au navigat deja. "Bismarck" și "Prințul Eugen" au reușit să treacă neobservate prin Marea Norvegiei și Cercul Arctic.

Comandantul britanic Acasă Flota, amiralul John Tovey a trimis cuirasatul „Prince of Wales“ și crucișătorul „Hood“ și distrugătoarele care însoțesc până pe coasta de sud-vest a Spaniei. Strâmtoarea daneză Acesta a fost însărcinat să patruleze crucișătoare „Suffolk“ și „Norfolk“ și strâmtoarea dintre Islanda și Insulele Feroe, crucișătorul ușor „Birmingham“, „Man“ și „Arethusa“. În noaptea de 22 pe 23 mai, amiralul John Tovey a condus flotilă de nave de luptă „Regele George al V“ operator de transport de escortă „Viktories“ și a mers spre Insulele Inkney. Flota a fost să aștepte nava germană în apele nord-vest de Scoția.

Pe 23 mai, în strâmtoarea Danemarca, care a fost aproximativ jumătate acoperit cu gheață, în Norfolk o ceață densă de nave și "Suffolk„a găsit flotilă inamic și unit cu el în contact vizual. Nava de luptă a marinei germane a deschis focul pe croazierul Norfolk. Înștiințarea comanda navelor britanice au dispărut în ceață, dar a continuat să urmeze germanilor pe radar. Datorită faptului că „Bismarck“ după fotografiere a refuzat radarul din față, amiralul Lutyens a ordonat „Prinz Eugen“ să devină șeful flotei.

Bătălia în strâmtoarea daneză

Navele "Prințul Țării Galilor" și "Hood" au stabilit contact vizual cu navele inamice în dimineața zilei de 24 mai. La ora șase au început să atace flota germană de la o distanță de 22 kilometri. Viceamiralul Olanda, care a condus trupa britanica, a dat ordinul de a trage pe prima navă, pentru că ei nu știu că „Bismarck“ a schimbat locul cu „Prinz Eugen“. De ceva timp, partea germană nu a răspuns, deoarece i sa dat ordin să se angajeze în luptă numai după ce inamicul a intrat în convoi. După mai multe bombardamente britanice, căpitanul Lindemann, spunând că nu va lăsa să-și atace nava fără impunitate, a ordonat să tragă înapoi. După ce a căzut sub bombardamentul a două nave germane, Olanda și-a dat seama că a făcut o greșeală ordonând primului dintre ei să atace.

Șasea lovitură a Prințului de Wales a dat rezultatul: proiectilul a intrat în rezervoarele de combustibil ale Bismarckului, ceea ce a provocat o scurgere abundentă de combustibil din tancuri și umplerea lor cu apă. În curând, ambele nave germane au lovit crucișătorul "Hood", în urma căruia pe tablă au început focuri puternice. Câteva minute mai târziu, doi soldați au depășit vasul de luptă Bismarck. În acel moment, navele inamicului se aflau la o distanță de aproximativ 16-17 km una de cealaltă. După o altă lovitură pe corabia "Hood" pe ea a fost o explozie puternică, literalmente sfâșiat nava în două jumătăți. În câteva minute, era sub apă. Din cei 1417 membri ai echipajului, doar trei au fost salvați. "Prințul Țării Galilor" a continuat lupta, dar fără succes: pentru a evita o coliziune cu o navă scufundată, a trebuit să se apropie de inamic. După ce a primit șapte hituri, nava de luptă a ieșit din luptă, folosind un ecran de fum.

Căpitanul Lindemann a sugerat să meargă în căutarea de „Prințul de Wales“ si chiuveta, dar amiralul Lutyens din cauza daune severe „Bismarck“, a decis să continue marșul spre portul francez Saint-Nazaire, acolo unde a fost posibil pentru a repara barca și ușor de a aduce-l în Atlantic. Sa presupus că mai târziu navele "Scharnhorst" și "Gnaisenau" se vor alătura. "Prințul Eugen" i sa ordonat să continue să zdrobească numai convoiul britanic.

urmărire

Prințul Țării Galilor, împreună cu navele care l-au abordat, Norfolk și Suffolk, au continuat persecuția flotei germane. Pierderea navei "Hood" a fost reținută de Admiralitatea Britanică extrem de dureros. Mai târziu, o comisie specială a fost înființată pentru a investiga circumstanțele sale. Curând, o mare parte din marina britanică cu sediul în Atlantic, inclusiv navele de gardă de convoaie, a fost adusă la vânătoarea navei de luptă Bismarck.

La 24 mai, la începutul a șapte seara, într-o ceață groasă, Bismarck sa întors spre urmăritorii săi. În timpul unui schimb scurt de saluturi nu au existat lovituri, dar britanicii trebuiau să se descurce. Prin urmare, nava prințul Eugen a întrerupt cu succes contactul. Zece zile mai târziu a sosit în franceza Brest. 24 mai la ora 22 Admiral Lutyens a declarat comanda, din cauza lipsei de combustibil Battleship său nu poate continua să încerce să se apere urmărirea inamicului și forțat să meargă direct la Saint-Nazaire. Între timp, amiralul Tovey a dat transportatorului de avioane "Victories" o comandă de reducere a distanței. La începutul celui de-al unsprezecelea de la lansarea navei a lansat 9 modele de torpilă din modelul "Swordfish". În ciuda rezistenței masive, au reușit încă o dată să intre în nava inamicului. În acest caz, dimensiunile impresionante ale navei de luptă "Bismarck" au jucat cu el o glumă crudă.

Până la ora 2:30, toate avioanele s-au întors la purtătorul de aeronave. "Bismarck" practic nu a suferit de acest raid, deoarece singurul hit exact a fost direct pe principalul blindat. Cu toate acestea, echipajul german a pierdut încă un bărbat. Aceasta a fost prima pierdere a fasciștilor în timpul întregii campanii. Pentru a proteja împotriva echipajului torpilă a cuirasatul „Bismarck“, a trebuit să folosească toate armele anti-aeriene și unele arme de calibru mare. Pentru bombardierele torpilate a fost mai greu de țintit, nava a crescut viteza și în toate căile posibile a încercat să se sustragă bombardamentului. Deși atacul britanic și nu a afectat starea navei, datorită manevrelor ascuțite, unele dintre problemele care au rămas din bombardarea anterioară s-au agravat. Astfel, rana pe gaura din prova navei patch-uri, naviga, sa mutat, provocând fluxul crescut, și cu ea a crescut, iar ornamentul de pe nas.

În noaptea de 25 mai, „Bismarck“, urmăritorii au început să facă zigzaguri, aparent ferindu potențialul de a deveni victimele germane U-barci. Profitând de aceasta, vasul de luptă a accelerat și a întrerupt contactul. La ora 4 dimineața, vasul "Suffolk" a informat oficial despre acest lucru.

detectare

Terminalul german Bismarck, aparent, a continuat să primească semnale de la radarul Suffolk, iar la ora 25 dimineața, la ora 7 am, amiralul Lutyens a spus comanda despre continuarea persecuției. În seara aceleiași zile, comanda solicita de la Bismarck date despre locația și viteza sa și a indicat că britanicii au pierdut cel mai probabil nava germană de la vedere. Lutyens nu a trimis o radiogramă de răspuns, dar datorită intercepției rapoartelor de dimineață, inamicul a reușit încă să-și determine cursul aproximativ. Falsely presupunând că nava de luptă îndreptată spre strâmtoare care împarte Islanda și Insulele Feroe, amiralul Tovey a pornit în fruntea complexului său spre nord-est.

Până la ora 10 dimineața, pe 26 mai, barca american-britanică zburatoare Catalina, care a zburat din Loch Erne (Irlanda de Nord) pentru a căuta o navă germană, și-a găsit locația exactă. În acel moment, Bismarck a rămas la numai 700 de mile de francezul Brest, unde putea conta pe sprijinul bombardierelor Luftwaffe. Din cauza acestei circumstanțe, doar un singur compus britanic a avut șansa de a încetini vasul de luptă - conexiunea bazată pe "H" comandată de amiralul Sommerville. Principalul atu al acestei flote a fost transportatorul de aeronave ArkRoyal, din care la ora 14:50, în aceeași zi, a ieșit un detașament de bombardiere cu torpile. În acel moment în zona atacului lor a fost crucișătorul Sheffield, care a separat de legătură pentru a stabili contactul cu inamicul. Piloții nu au fost informați despre acest lucru, așa că au atacat propria navă. Din fericire pentru flota britanică, nici una dintre cele 11 lansate torpile nu a lovit nava. Ulterior, s-au decis să se înlocuiască pe cele de contact cu detonatoarele magnetice torpile.

La ora 17.40, croazierul din Sheffield a stabilit contactul cu vasul de luptă Bismarck și a început să-l urmărească. La 20:47 de la purtătorul de aeronave "Ark Royal" pentru al doilea atac a zburat 15 bombardiere torpile. Au reușit să introducă două lovituri precise (după unele surse, trei), dintre care una a devenit fatală pentru nava germană. În încercarea de a se sustrage torpilei, nava de luptă a suferit o lovitură puternică în partea posterioară, ca urmare a ruperii cârmei. După pierderea posibilității de manevră, nava a început să descrie circulația. Toate încercările de a restabili controlul au fost în zadar, iar nava de luptă a început să se deplaseze spre nord-vest. Aproximativ o oră după începerea atacului torpilot, nava de luptă a început să acopere Sheffield și a rănit 12 persoane din echipajul său. Pe timp de noapte, a existat o bătălie a navei de luptă "Bismarck" cu cinci atentatori britanici de torpile. Ambele părți nu au reușit să lovească o lovitură exactă.

scufundare

27 mai la aproximativ 9 la 22 km distanță cuirasatul german a fost atacat de vehicule grele din compusul Admiral Tovey, nave de luptă „Regele George V“ și „Rodney“ și două crucișătoare - „Dorsetshire“ „Norfolk“ și "Bismarck" a răspuns cu foc, dar presiunea britanicilor a fost prea masivă. După o jumătate de oră, turnurile pistolului navei au fost grav afectate, iar suprastructurile au fost distruse. Avea o lovitură puternică, dar se păstra pe apă. La 09:31 eșec ultimul turn, și apoi, după cum reiese din membrii supraviețuitori ai echipei a fost retras, căpitanul Lindemann a dat ordinul să se scufunde nava. Având în vedere că „Bismarck“, în ciuda faptului că soarta lui a fost sigilat, pastrat steagul lui, cuirasatul „Rodney“ l-au abordat la o distanță de câțiva kilometri și a început să direcționeze foc. Datorită faptului că cuirasatele britanice sa încheiat combustibil, amiralul Tovey, realizând că „Bismarck“ nu poate scăpa, le-a ordonat să se întoarcă la bază. La ora 10:30, croazierul din Dorsetshire a lansat trei torpile pe nava germană, fiecare dintre ele lovind exact țintă. La 27 mai 1941, la ora 10:39, nava de luptă Bismarck sa îmbogățit și a început să se scufunde.

Răspunzând la întrebarea despre cine a scufundat vasul de luptă Bismarck, mulți își amintesc cele trei lovituri decisive ale crucișătorului Dorsetshire. De fapt, destinul navei a fost predeterminat de bombardierul torpilot, care l-a lipsit de posibilitatea de manevră.

Navele "Dorsetshire" și "Maori" au fost ridicate de 110 persoane din echipajul navei scufundate. Când a existat o alarmă cu privire la abordarea submarinelor germane, ei s-au grăbit să părăsească locul de scufundare. În seara după plecarea navelor pentru o distanță sigură, submarinul U-74 a salvat încă trei persoane. A doua zi, vasul hidrometeorologic Sachsenwald a preluat încă doi marinari. Restul de 2.100 de oameni au fost uciși. Forțele flotei engleze, care în faza finală a bătăliei aveau o superioritate clară, moartea navei de luptă "Bismarck", în mod conștient, nu a început să-și salveze echipajul. Astfel, au răzbunat pe cei uciși în scufundarea navei "Hood".

Acțiunile submarinelor

Submarinele germane, care, ca parte a "pachetelor de lupi", vânează convoaiele inamice din Atlantic, au fost informate despre plecarea lui Bismarck și a prințului Eugen pentru campanie.

La 24 mai, submarinul a primit un mesaj despre victoria navei de luptă asupra Khudom-ului și, de asemenea, instalarea pe viitor a ordinelor care iau în considerare poziția lui Bismarck.

Pe 25 mai, submarinul U-557, situat la câteva sute de kilometri de nava de luptă, a descoperit și a atacat un convoi mare. A doua zi i sa ordonat să-și împartă coordonatele cu alte submarine pentru o grevă comună.

În dimineața zilei de 27 mai, toate submarinele, care aveau un stoc de torpile, trebuiau să meargă la Bismarck la viteză maximă. Submarinul a primit ordinul cu o întârziere de 8 ore: a fost semnat la ora 22 în ziua precedentă. La momentul semnării majorității de bărci au luat parte la atacul convoiului, a fost ascuns de escorte și din motive tehnice, nu a putut obține comanda. În plus, în acest moment, submarinele, urmărind convoiul, s-au retras dinspre "Bismarck" spre nord. La data de 27 mai, ora 11:25, personalul a spus submarinelor că nava de război a fost victima unui atac inamic masiv. Toate submarinele din apropiere au fost obligate să salveze membrii echipajului navei.

La venirea la locul morții, submarinul a descoperit pe suprafață o cantitate imensă de resturi și un strat gros de ulei. După o zi de explorare, s-au întors în zonele de patrulare.

rezultat

Ultima bătălie de la Bismarck a devenit o ilustrare a dificultății de a lovi o navă de luptă chiar și cu o superioritate numerică și prezența unor caracteristici tehnice similare. Pe de altă parte, o torpilă dintr-un plan mic a provocat o lovitură decisivă navei uriașe. Prin urmare, concluzia principală este că armata a învățat de la moartea cuirasatul „Bismarck“, a constat în faptul că cuirasatele a admis o poziție dominantă în flota de portavioane.

Curând, comanda navală germană a refuzat să atace operațiunile flotei de suprafață în favoarea unui război submarin nelimitat. Al doilea vas de război de tip „Bismarck“, cuirasatul „Tirpitz“ în toți anii de război nu a făcut pentru navele inamice nu explozie de atac. Cu toate acestea, britanicii au trebuit să conecteze forțele impresionante ale flotei maritime și a celei aeriene, în cazul în care nava de război norvegiană mai părăsește marea.

memorie

Navele militare "Bismarck" și "Tirpitz" sunt adesea comparate cu avioanele civile "Titanic" și "Olympic". În ambele cazuri, faimoasa lume a fost nava care a murit în prima sa călătorie, iar nava, care a servit mult mai mult, a rămas la umbra. În 1960, Lewis Gilbert a regizat pictura "Flood" Bismarck. "

Locul unde povestea sa terminat cuirasatul „Bismarck“, a fost găsit doar 8 iunie 1989, datorită eforturilor lui Robert Ballard, care a găsit anterior aceeași „Titanic“. Conform dreptului internațional, acest loc este considerat o înmormântare militară. Din momentul scufundării până în această zi, s-au organizat șase expediții. De asemenea, în 1989, Patrick Prentice a luat un alt film documentar despre misterele cuirasatul „Bismarck“. În 2002, contribuția sa la memoria navei a făcut și regizat filmul „Titanic“, James Cameron. Folosind submarine rusești "Mir", a efectuat fotografii subacvatice pentru filmul "Expediția" Bismarck. "