Imbracaminte rutiera: definitie, design. Construcții tipice de îmbrăcăminte rutieră a drumurilor urbane

Aspectul suprafețelor obișnuite ale drumurilor, care sunt transportate, ascunde în sine o structură complexă de mai multe straturi. Fiecare strat are propriile reguli, caracteristici și scop tehnologic. Cu o performanță de înaltă calitate a tuturor straturilor, se poate obține o acoperire sigură și durabilă. Acestea vor fi îmbrăcămintea rutieră, care formează astfel infrastructura de bază pentru mișcarea autoturismelor.

Conceptul de bază al trotuarului

Baza drumurilor este în principal betonul asfaltic și betonul de ciment. În ambele cazuri, caracteristicile componentelor liantului, fracțiunile de piatră zdrobită, nisipul și alte materiale de umplutură pot varia. De fapt, structura finisată a acestor acoperiri poate fi considerată ca o îmbrăcăminte rutieră completă. Definiția prevede un complex comun de straturi ale acestui strat de acoperire, dar fiecare strat acționează ca o componentă tehnologică separată, pentru care sunt impuse cerințe speciale. Pentru a asigura fiabilitatea acoperirii, este necesar să se asigure că stresul care rezultă din mișcarea elementelor de transport în elementele structurale nu are un efect distructiv asupra structurii. Pentru a realiza acest lucru, este posibil un calcul rațional al caracteristicilor construcției, pe care tehnologii le produc înainte de începerea lucrărilor de drumuri.

Ce se consideră în designul pavajelor?

Proiectele tipice sunt dezvoltate ca acoperitoare universale atât pentru drumurile urbane, cât și pentru drumurile de țară. Nu contează dacă este o autostradă sau o stradă. În dezvoltarea proiectului, se iau în considerare nivelul intensității traficului, proprietățile materialelor utilizate, încărcăturile, condițiile hidrologice și ale solului, precum și alți factori care afectează funcționarea suprafețelor rutiere și fundațiilor. În cazul drumurilor cu acoperiri non-rigide, sunt prevăzute structuri cu un volum mic de straturi stivuite. În special, designul de îmbrăcăminte rutieră de acest tip implică calculul deformării admisibile a stratului de acoperire în perioade nefavorabile ale anului din punct de vedere al condițiilor externe. Deformarea reversibilă se calculează printr-o caracteristică de bază - modulul de elasticitate.

Rezistența straturilor superioare ale pământului este de asemenea luată în considerare, pe care va fi ulterior așezată baza. Pentru acest parametru, tehnologia introduce cantitatea de tensiune la forfecare. Dacă unul dintre straturile de abatere de la standardele de echilibru în ceea ce privește forfecare poate provoca procese de deformare reziduală, structura pavajului poate include schimbări în compoziția prin adăugarea de noi plastifianți și componente tehnice care sporesc rigiditatea benzii de bază.

Tipuri de trotuar

Toate modelele tipice de îmbrăcăminte rutieră sunt împărțite în două categorii - rigide și non-rigide. În acest caz, fiecare model tehnologic al dispozitivului de acoperire asigură utilizarea indicatorilor specifici de umiditate, grosimea, dimensiunea nisipului, pietrișul și, în general, proprietățile bazei de ciment-nisip. Astfel, modulul de elasticitate al bazei solului, în funcție de designul utilizat, poate fi în medie de 300-500 kgf / cm². Ca o excepție, putem menționa structurile care nu presupun un strat de nisip pentru drenaj. În acest caz, sunt proiectate haine rutiere care nu sunt rigide, destinate a fi așezate în condiții de nisip și în condiții de nisip. Modulul de elasticitate al unui astfel de substrat poate ajunge la 1200 kgf / cm². Există diferite modele și numărul de straturi tehnologice. Poate fi o îmbrăcăminte compactă cu două straturi și o acoperire pentru 5-6 straturi. În funcție de condițiile externe, dezvoltatorii de proiecte pot adăuga straturi suplimentare, de exemplu, cu funcția de izolare.

Construcție tipică de trotuare

O componentă importantă în îmbunătățirea infrastructurii urbane este trotuarul. Acoperirea sa se aplică și soiurilor de pavaj, dar, bineînțeles, cu alte caracteristici de performanță, proiectate pentru traficul pietonal. Construcțiile trotuare din diferite regiuni nu diferă atât de mult încât condițiile climatice au un impact mai mic asupra acoperirilor lor. Cu toate acestea, designul ia în considerare categoria străzii, scopul acesteia, intensitatea traficului pietonal, caracteristicile bazei solului, precum și raportul dintre trotuar și carosabil. Într-o formă standard, construcția pavajelor poate fi realizată în condiții de pământ fortificat cu utilizarea de mortar de asfalt și ciment. În unele cazuri, se folosesc plăci din ceramică și beton asfalt, precum și slab pe baza de piatră naturală. În acest caz, osarea poate fi efectuată în mai multe straturi, ca în cazul drumurilor obișnuite.

Baza de trotuar

Poate că aceasta este cea mai importantă parte a designului general, deoarece este funcția pachetului de strat superior cu solul, precum și distribuția încărcăturilor. În aplicații practice, baza asigură o reducere a solicitărilor de la impactul roților, transferând potențialul de putere la pământ. Astfel, baza datorată acoperirii de pământ creează într-un fel un efect de depreciere. Dar nu întotdeauna hainele rutiere au caracteristici adecvate ale bazei, din punct de vedere al protecției, de la influențele externe. De exemplu, stratul inferior poate avea calități optime de lucru, dar sub acțiunea apei se va bloca treptat. Dimpotrivă, poate demonstra rezistență la influențele climatice, dar este dificil să se efectueze distribuția încărcăturilor. Pentru a optimiza diferitele caracteristici, constructorii izolează de asemenea straturile funcționale în structura bazei. Astfel, partea suport și straturile auxiliare sunt luate în considerare separat. Într-o astfel de structură, stratul de bază este responsabil pentru rezistența mecanică, iar acoperirile suplimentare rezistă aceleiași precipitații.

Partea superioară

Suprafața exterioară îndeplinește, de asemenea, o serie de funcții responsabile, principala din care este recepția directă a încărcăturilor de la autovehicule. Contactul direct are loc și în ceea ce privește precipitațiile climatice, astfel încât calitățile de protecție din partea superioară pot fi numite universale. Multifuncționalitatea învelișului exterior se realizează datorită mai multor straturi, ca în cazul părții de bază. Astfel, pentru a crește rezistența la fisuri în stratul de acoperire aplicat componente speciale a căror geotextil și geogrid compoziție, precum și modificate pot include cimentare. La suprafață, trotuarul are un tratament special, care protejează, de asemenea, acoperirea de umiditate și zăpadă. Și pe lângă calitățile de protecție, se practică și proprietățile de adeziune ale suprafeței. Tratamente speciale, de exemplu, sunt de asemenea utilizate pentru a îmbunătăți rugozitatea și a îmbunătăți cuplarea drumurilor cu roți.

Straturi suplimentare

În funcție de condițiile de funcționare, diferiți factori negativi pot afecta suprafața drumului. Nu toate modelele tipice pot întâlni sarcini mari, din punct de vedere termic, hidrologic și mecanic. De exemplu, hainele rutiere ne-rigide au o capacitate mare de drenare și nu necesită suprafețe nisipoase suplimentare, dar proprietățile lor de rezistență pot necesita întăriri. Pentru a face acest lucru, sunt create straturi intermediare între partea de susținere și straturile superioare, precum și straturile tehnologice ale peliculei polimerice dintre bază și sol.

Strat rezistent la îngheț

În ceea ce privește efectele climatice adverse, cea mai dăunătoare este înghețul. Protecția în caz de exploatare în condițiile temperaturilor negative prevede utilizarea materialelor granulare, printre care amestecuri de nisip, nisip și pietriș, zgură și piatră zdrobită. Un fel de izolație poate fi și o fundație de murdărie, pe care se formează haine rutiere cu straturi de bază. Cu toate acestea, pentru a preveni înghețarea acoperișului este mică - este completat cu astringenți fortificați, precum și movile hidrofobe și materiale non-gumă.

Goliți stratul intermediar

Șpaclurile tehnologice de acest tip sunt utilizate în zone cu lenjerie de pământ din solul nedurabil. Includerea obligatorie a acestor straturi este luată în considerare în regiunile cu precipitații abundente. Funcția principală a stratului de drenaj este asigurarea drenajului. In plus, structura tipică pavaje drumurilor urbane în care stratul de drenaj este mai mare comparativ cu adâncimea de congelare trebuie efectuată numai de la îngheț și materiale durabile.

Defectele tehnologice

Cel mai periculos fenomen, care poate duce la utilizarea necorespunzătoare a tehnologiei de pavaj, este pauzele. În astfel de cazuri, există riscul distrugerii complete a stratului pe toată grosimea cu manifestare de distorsiuni ascuțite ale profilului structurii. procese mai puțin periculoase decojire și tocare, care sugerează deteriorarea suprafeței datorită exfolieri și pierderea elementelor de legare ale particulelor individuale ale umpluturii minerale. Greșelile obișnuite cu care se potrivesc modelele pavajului standard pot provoca schimbări și gropi. Formarea abisului deschis are ca rezultat extrudarea solului pe suprafață, ceea ce face acoperirea improprie pentru funcționare.

concluzie

În ultimii ani tehnologia pardoselii rutiere sa schimbat puțin. Introducerea de noi soluții în industrie implică în primul rând suport tehnic sub forma apariției mașinilor, uneltelor și echipamentelor moderne pentru pregătirea și poziționarea diferitelor straturi. Materialele de la care sunt aranjate hainele rutiere ale drumurilor urbane rămân fosti. Baza acoperirilor constă, de asemenea, din umpluturi de ciment, nisip cu pietriș și lianți. Desigur, componentele noi și mai modificatoare cu aditivi sunt din ce în ce mai introduse, dar ele sunt de tip punct în îmbunătățirea caracteristicilor de performanță și nu schimbă radical caracteristicile tipurilor tipice.