Tunelul de sub canal - o reuniune a celor două țări

Fără îndoială, tunelul de sub Canalul Manecii este, deși neoficial, dar una dintre minunile lumii. Eurotunnel (al doilea nume) este cel mai lung din lume. Stând pe tren spre Folkestone (Marea Britanie), 20 de minute mai târziu, pasagerii se află în Calais (Franța). Astfel, Anglia sa transformat într-o putere terestră, aderând la Europa continentală.

Istoria construcției acestui tunel are mai mult de 200 de ani. Încă din 1802, proiectul a fost înaintat lui Napoleon. De atunci, au fost propuse numeroase soluții pentru conectarea celor două mari puteri în întreaga Canalul Mânecii. Tunelul era încă preferabil. A fost necesar să se renunțe la ideea de a construit insule artificiale si poduri conectarea acestora, de la ridicarea construcției uriașă, constând dintr-un sector de lungime de 5 km și frânghii grele interconectate, etc.

În perioada de construcție, proiectul a fost amânat de mai multe ori și înghețat. Au început dezbateri serioase între suporterii construcției secolului și oponenții săi. Motivele au fost multe, și totuși, în 1994, pe 6 mai, tunelul sub canal a fost deschis oficial. În construcții au participat peste 15 mii de muncitori, au fost cheltuite treisprezece și jumătate de miliard de dolari, au implicat mașini unice cu capete rotative de tăiere. Tunelul de pe Canalul Mânecii este alcătuit din două ramuri paralele de cale ferată cu o lățime de opt metri, iar între ele un alt tunel, de dimensiuni mai mici. Funcția sa principală este de a menține două drumuri principale. Este interesant faptul că francezii au spălat solul, tras în timpul construcției în mare, dar englezii practici au folosit deșeurile în mod diferit. A fost creată o peninsulă artificială pe care a fost plantat un parc de 36 de hectare. L-au numit după faimos poetul englez și dramaturgul William Shakespeare.

Trenurile speciale Eurostar servesc tunelul din Canalul Mânecii. Vagoanele pentru pasageri par a fi generale, cu doar o diferență pret. preț depinde de confort și de clasă, dar nu este furnizat coupe. mașini speciale, hangare concepute pentru vehiculele angajate în transportul de așa-numitele „navete“. Adesea, pentru a economisi bani, șoferii nu cumpără un bilet mașină comună, dar rămân în interiorul cabinei, astfel încât să traverseze Eurotunelul. Mașinile sunt aprinse, sunt calde. Transferul este destinat transportului de autoturisme, autobuze și camioane.

O astfel de structură de inginerie ca tunel sub LaManshom, Aceasta implică aplicarea celor mai stricte măsuri de securitate. Acesta este monitorizat și controlat constant de computere. Pentru combaterea terorismului, există o inspecție amănunțită a pasagerilor și a vehiculelor. Eurotunelul este traversat zilnic de 350 de locomotive electrice, peste 200 mii tone de marfă fiind transportate cu viteză de la 160 la 350 de kilometri pe oră. În același timp, nu există mai mult de un tren în tunel.

Acest proiect a devenit o altă contribuție a umanității pentru prietenie și cooperare între cele două țări.