Portul "Caucaz". Feribot, port `Caucaz `

Portul "Caucaz" a dobândit o semnificație deosebită în cadrul evenimentelor politice turbulente de la începutul acestui an. Există motive să se presupună că, după schimbarea statutului și a proprietății de stat a Peninsulei Crimeea, încărcătura pe traversarea feriboturilor existente pentru mai mult de o jumătate de secol va crește de mai multe ori.

Din istorie

Portul "Caucaz" a fost construit în 1953 în scopul transportului de mărfuri și de pasageri către peninsula Crimeei. Acesta este situat pe așa-numitele scuipa Chushka, o mică bandă îngustă de pământ din strâmtoarea Kerci. Pentru a proteja împotriva valurilor, zona de apă a portului a fost protejată de diguri. Pentru a asigura comunicarea feroviară, aici a fost construită aceeași stație "Kavkaz". Traversarea cu feribotul portul "Caucaz" - portul "Crimeea" a fost planificat în așa fel încât, pe lângă transportul trenurilor feroviare, a fost prevăzută livrarea de autoturisme și călători în portul orașului Kerci. Infrastructura portuară a asigurat transportul de călători prin Strâmtoarea Kerci până la sfârșitul anilor optzeci ai secolului trecut. Feriboturile trenurilor de marfă de mărfuri au continuat puțin mai mult. Apoi, au fost reziliate din cauza deteriorării feriboturilor. În viitor, portul "Caucaz" prevedea numai transportul de pasageri și autovehicule.

În timpul nostru,

Transportul vagoanelor de marfă prin strâmtoarea Kerci a fost reluat cu aproximativ zece ani în urmă. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a feriboturilor noi și reconstrucția infrastructurii portuare (2004). Și din vara anului 2010, transportul de călători sa stabilizat. Feribotul "Port Kavkaz" - terminalul maritim Kerch "(ruta) a început să execute trei zboruri pe zi.

Schimbarea profilului portului

Redresarea economică a ultimului deceniu a necesitat o schimbare semnificativă în întreaga direcție a portului, construită inițial numai pentru a oferi servicii de feribot. După modernizare, portul "Caucaz" a dobândit un nou statut și a început să joace un rol semnificativ în asigurarea comerțului exterior al Federației Ruse. În acest scop, au fost construite un număr de noi terminale și structuri auxiliare, destinate depozitării și încărcării produselor din industria chimică și de rafinare a petrolului. Toate acestea au fost necesare pentru a asigura livrările la export în conformitate cu contractele încheiate. Dar, din păcate, deschis de depozitare și transbordare a îngrășămintelor minerale și a altor mărfuri vrac a condus la o deteriorare semnificativă a situației ecologice în domeniul scuipat și lingourile în apele strâmtorii Kerci.

Noua direcție de dezvoltare

În ultimii ani, pe lângă direcția tradițională spre Kerch, portul "Caucaz" a devenit punctul de plecare pentru două noi linii de feribot. Din februarie 2009, feribotul feroviar spre portul "Varna" din Bulgaria funcționează cu succes. Este deservit de navele moderne de transport feroviar "Avangard" și "Slavyanin", care sunt capabile să ia aproximativ 50 de vagoane de cale ferată de mărime medie într-un singur zbor. Principalele produse sunt produse rafinate, gaz lichefiat și materiale de construcție. Și din toamna anului 2011 linia de feribot către portul turc "Zonguldak" a fost pusă în funcțiune. Feribotul "ANT-2" merge în această direcție o dată pe săptămână și în principal transportă vehicule cu pasageri. Acesta este un mod convenabil de a ajunge în stațiunile populare turcești de pe coasta mediteraneană pentru cei care nici măcar nu vor să-și părăsească mașina chiar în vacanță. Având în vedere popularitatea Antalyei cu turiștii ruși, această direcție este foarte promițătoare.

Pe fundalul ultimelor evenimente din primăvara anului 2014

După trecerea Peninsulei Crimeea în jurisdicția rusă, comunicarea de transport care trece prin portul "Kavkaz" a crescut considerabil. Feribotul, al cărui program în anii anteriori depinde foarte mult de sezon, devine acum un mijloc strategic de comunicare cu peninsula care se întoarce în Rusia. Încărcarea pe traversarea feribotului Kerch a crescut considerabil deja în prezent. Și este destul de logic să presupunem că fluxul de mărfuri și pasageri prin acesta pe termen scurt va crește doar. Limitați sarcina pe care o va atinge la înălțimea sezonului turistic tradițional. Situația este mult complicată de faptul că comunicarea feroviară prin Ucraina în direcția Crimeei este sub o mare întrebare. Odată cu curgerea pasagerilor la înălțimea sezonului turistic, trecerea de la Kerci ar putea să nu poată face față. În prezent, se ia în considerare problema lansării unor noi feriboturi din porturile Anapa și Novorossiysk. Ei vor fi îndrumați, ocolind Kerch, în porturile din Sevastopol, Yalta și Theodosia.

Perspectivele trecerii la Kerch

Problema construirii unui pod care leagă Crimeea și Caucazul a fost în mod repetat ridicată în epoca sovietică, dar implementarea concretă a acestei intenții nu sa apropiat nici măcar. Podul din strâmtoarea Kerci este în prezent în construcție. Din punct de vedere tehnic, acest proiect este foarte dificil, este obligat să furnizeze legături rutiere și feroviare fiabile între continent și peninsulă. În plus, ar trebui să se asigure o navigație maritimă nemijlocită de-a lungul strâmtorii Kerci, în direcția Mării Azovului și a spatelui. Construcția unei astfel de instalații complexe de inginerie nu poate fi finalizată într-o perioadă scurtă de timp. Dar chiar și după ce podul a fost construit, portul de feribot "Portul Caucaz" - portul "Crimeea" va rămâne cea mai importantă comunicare de transport. A trecut de mult timp dincolo de scopul său original de design și a devenit o legătură importantă în comerțul exterior al Federației Ruse. Este un centru de transport și transbordare în numeroase scheme de operațiuni de export și de import. În prezent, cifra de afaceri anuală a mărfurilor din port se apropie de nivelul de opt milioane de tone. Astfel, portul Caucazului nu își va pierde importanța nici după ce căile ferate și autovehiculele vor trece prin noul pod din strâmtoarea Kerci.