Taxele de drum. Tariful și localizarea drumurilor

Transportul pe șosea este relativ ieftin când nu este vorba despre distanțe prea mari. Costul lor este afectat numai de deprecierea autoturismelor și a combustibilului. Cu toate acestea, de la ultima oară, logisticii pot, de asemenea, pioni costurile pentru taxele de trecere pe drumurile cu taxă. Dar, de regulă, piesele merită.

Taxele de drum

În ceea ce privește taxe suplimentare pentru călătorie în anumite zone, există două puncte de vedere de bază: o parte consideră că este nedrept pentru că în Rusia există o taxă de transport, cu fonduri care ar trebui să meargă pe îmbunătățirea autostrăzi, în timp ce alții privesc ca destul de normal.

În ciuda faptului că apariția site-urilor plătite a devenit sistematică doar recent, acest lucru este departe de invenția secolului XXI, chiar și pentru Rusia. Inițial, călătoria pentru bani a fost practicată pe întinderi mici în regiunile Voronej, Lipetsk, Saratov, Pskov. Dar, în legătură cu neprofitabilitatea și din alte motive, această inițiativă nu a beneficiat de o dezvoltare corespunzătoare.

Mecanismul de lucru

De ce aveți nevoie de secțiuni plătite de drumuri și cum funcționează deloc? Obiectivul inițial - trecerea la automobiliști a costurilor de construcție, întreținere și reconstrucție a liniilor, cel puțin parțial. Există mai multe sisteme pentru care se poate efectua plata.

În primul rând, acestea sunt autocolante speciale, numite viniete sau autocolante. Acesta este un fel de trecere pe drumurile cu taxă din Europa, a căror absență amenință cu amendă. Pentru un cost relativ mic, în funcție de durata abonamentului, călătorul poate achiziționa un autocolant pentru orice stație de alimentare în zona de frontieră - chiar și în Uniunea Europeană nu există încă un singur sistem.

Cea de-a doua modalitate - puncte de control speciale la intrare, unde se efectuează plata. Această metodă, de exemplu, este utilizată în Rusia, unde încă nu există atât de multe drumuri de taxare. Același sistem este încă aderat de Italia, Belarus, Polonia, Franța, Croația, Serbia, Olanda și alte țări europene cu un număr mic de astfel de site-uri.

Avantaje și dezavantaje

Taxele de drum sunt aproape întotdeauna autobuze de mare viteză, cu o acoperire bună. Da, există, de obicei, opțiuni pentru călătorie gratuită. Dar ele nu sunt foarte convenabile și au un număr mare de interschimbări sau mișcarea asupra lor este mult mai intensă, astfel încât viteza medie este redusă semnificativ.

Cel de-al doilea plus că au drumurile cu taxă este eficiența și siguranța maximă. O ocolire poate fi elementară prea lungă.

Adevărat, există dezavantaje. Unul dintre cele mai semnificative este sistemul slab dezvoltat de acceptare a contribuțiilor, ceea ce provoacă aglomerări la intrarea în astfel de situri. Din fericire, acest defect poate fi corectat prin crearea de metode de plată electronică sau cel puțin automatizarea funcționării punctelor de control. Acestea din urmă vor reduce costurile, deoarece nu trebuie să cheltuiți bani pe salarii către casieri, să excludeți factorul uman și să reduceți timpul de procesare al fiecărei plăți.

Experiența mondială

Acum se dezvoltă rețele de taxe rutiere din întreaga lume: în Australia, America de Nord și de Sud, Asia, Africa. În unele țări va trebui să se descopere călătoriile pe orice drum cu taxă, în altele există doar câteva astfel de site-uri. În unele locuri, de exemplu, se plătește intrarea în centrul megacitelor, ceea ce reprezintă o măsură de stimulare a utilizării transportului public și o încercare de a scăpa de blocajele de trafic. Ambele opțiuni, într-un fel sau altul, arată succesul acestora, astfel încât Rusia ar putea dori să introducă drumuri cu taxă în centrul orașului cu un milion de persoane, dacă este nevoie.

În Rusia

În 2007, a fost semnat o lege care a legalizat apariția drumurilor cu taxă dublă. Cu toate acestea, primul astfel de site a apărut abia în 2010 ca un experiment, la început părea complet dezastruos. Conducătorii au pierdut cecurile și au trebuit să plătească de două ori, uneori au refuzat să o facă, având în vedere costul prea mare. Acest lucru, precum și noutatea procedurii în sine, au creat o congestie gravă în fața punctelor de control.

Și acum introducerea fiecărui motorist de site nou este nefericită. Există două motive pentru aceasta: o taxă în general, precum și blocajele de trafic în fața punctelor sale de primire. Cu toate acestea, se așteaptă ca în timp situația să se familiarizeze, dar în timp ce cea mai promițătoare este dezvoltarea unui sistem electronic de colectare a banilor pentru călătorii cu ajutorul unor dispozitive speciale - transpondere. Adevărat, problema este că nu funcționează încă la toate site-urile.

Se așteaptă ca, în timp, rușii să aprecieze confortul pe care îl au drumurile cu taxă pe demnitate. Comparați viteza de deplasare a construcției autostrada M11 Moscova-Petersburg. Trenul acoperă distanța dintre cele două orașe, în aproximativ 8-10 ore, în cazul în care nu este „Sapsan“, iar masina va fi capabil să-l conducă timp de 4,5 ore, în cazul în care restricția, ca promisiunea puterii, peste tot va fi de 150 km / h.

Valabil pentru 2015

În timp ce drumurile cu taxă pe hartă nu ocupă prea mult spațiu, ele pot fi mai degrabă stormate din întâmplare, chiar și în Belarus, lungimea drumurilor cu taxă este mai mare. Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor are planuri foarte serioase pentru dezvoltarea rețelei, care până acum este de peste 450 de kilometri pe întreg teritoriul Rusiei.

În decembrie 2015 situația este următoarea:

• Drumul cu taxă "Don" M4 - mai multe secțiuni cu o lungime totală de aproximativ 340 kilometri.
• M1 - 20 km, care leagă ieșirea de la capitala și Autostrada Minskoe ocolind orașul Odintsovo.
• Secțiunea M11 de la MKAD la Sheremetyevo, precum și ocolirea Všnho Volochok în viitor, traseul va ajunge la Sankt Petersburg și va deveni pe deplin plătit.
• Vest de mare viteză diametru (WHSD) - un traseu care trece prin Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.

Este evident că în timp ce acest lucru este destul de mic, dar guvernul intenționează să mărească lungimea drumurilor până la sfârșitul anului 2016, care călătoresc pe o bază rambursabilă, până la 3 mii kilometri.

tarife

Costul unui drum cu taxă este întotdeauna diferențiat pentru diferite tipuri de vehicule și, în unele cazuri, depinde de ora din zi. La prima vedere, tarifele pot părea foarte mari, dar dacă le comparați cu cele europene, puteți ajunge la concluzia că prețul este destul de corect. Din nou, de exemplu, puteți lua ruta deja menționată Moscova-Petersburg.

Trenul de pe acest traseu, în cazul în care nu este ferm, este în valoare de 1 mii de ruble. Având în vedere faptul că timpul pentru acest proces va dura mult mai mult, și trenul adecvat poate pleca uneori incomod sau mai scump, este evident că de călătorie pe drumul de taxare, care, potrivit previziunilor, va costa aproximativ la fel, va fi profitabil. În plus, cei care doresc să salveze un pic, se poate instala un transponder, care oferă un discount mic, dar foarte frumos.

Între timp, să sperăm că vor fi introduse anumite bilete de sezon, deoarece prețul de aproximativ 500 de ruble pe parcelă de la Moscova la Solnechnogorsk în orele de vârf nu pare corect.

Pentru camioane

Noiembrie 2015 a fost o lovitură pentru mulți transportatori, deoarece la mijlocul lunii fără perioade de tranziție a fost introdus un sistem de plăți tarifare pentru camioane cu o greutate brută de peste 12 tone pentru toți rute federale. Acest lucru a cauzat o gravitate public rezonanță, deoarece costul companiilor de logistică au crescut brusc - pentru fiecare kilometru va trebui acum să plătească 1,5 ruble până la sfârșitul lunii februarie 2016, iar mai târziu - un pic mai mult de 3 ruble pentru aceeași distanță, astfel încât deplasarea pe drum cu taxă poate fi pentru unele de lux.

Sistemul, numit „Platon“, a trecut printr-un val de critici, pentru că activitatea era încă foarte instabilă, și, ulterior, mulți transportatori, care au făcut tarif onest, încă mai au fost amendate din cauza unor erori tehnice. În plus, modurile în care puteți face acest lucru, dar nu prea multe și destul de inconfortabil. O problemă controversată este că după ce ați plătit un anumit traseu, nu îl puteți schimba. Pe scurt, sistemul va trebui să treacă prin numeroase schimbări pentru a deveni cu adevărat util.

Perspectivele dezvoltării

În general, autoritățile vorbesc despre construirea activă a unor noi rute pentru Cupa Mondială în 2018. În plus, în timp, se preconizează că rutele rutiere cu taxă vor intra pe rute internaționale lungi care acoperă capitalele Europei de Vest, CSI și apoi vor ajunge în Iran, China și India.

Ei bine, este destul de posibil ca, cu o calitate și un serviciu adecvat, precum și o politică corectă de stabilire a prețurilor, aceste autobahne vor fi foarte solicitate atât în ​​rândul străinilor, cât și al rușilor înșiși.