Colectarea drumurilor din camioane din Rusia. Moratoriu privind adunarea rutieră

Pentru cele mai cunoscute două probleme principale din Rusia de mult timp deja s-au folosit toate. Dar dacă nu se poate face nimic de la primul, atunci pentru soluție, cei doi oficiali încearcă periodic să aplice toate măsurile posibile. Dar finanțarea, desigur, este întotdeauna în lipsă.

Noi modalități de finanțare

Rusia este cea mai mare țară din lume și există foarte multe drumuri în ea. Autoritățile trebuie să recurgă în mod constant la noi modalități de finanțare. În plus față de taxa de vehicul introdus de fiecare proprietarii de automobile din buzunarul lor, poporul nostru, de asemenea, a aflat despre drumurile cu taxă și, desigur, că cea mai semnificativă deteriorare a drumurilor este aplicată camioane. Ce este taxa de taxare? Să ne uităm la acest articol.

Facturi ca controlori de trafic

Din camioane cu o masă de peste 12 tone, începând cu toamna anului 2015, se percepe o taxă suplimentară pentru călătoriile pe rutele interne. Noile amendamente au apărut în 2007 în Legea federală, al cărei nume suna "La drumuri și activități rutiere pe teritoriul Federației Ruse". În plus, președintele Vladimir Putin 13 iulie 2015 a aprobat o nouă lege N 248-FZ, care raportează că camioane încărcate nu trebuie să depășească norma cu mai mult de două procente. În caz contrar, va trebui să plătiți o taxă de taxă de la camioanele de 12 tone. Conform planului, care este dezvoltat de Ministerul Transporturilor, în anul 2020, toate autostrada federală trebuie să fie echipate cu un sistem automat de control al greutății dimensionale și răspunde de respectarea normelor va fi perceput proprietarii de drumuri.

tarife

Pictura este acum există astfel încât dacă depășiți mărimea și greutatea, în plus, a părăsit pista, care are statut federal, cu siguranță este obligat să plătească pentru 3.73 ruble per kilometru. Aceasta este taxa de drum. Și dacă nu aș fi îndeplinit aceste condiții, atunci va trebui să răspund pentru articol. În cadrul acestei condiții, se aplică o amendă administrativă pentru circulația unui camion cu greutate mai mare de 12 tone, fără a plăti pentru prejudiciile cauzate proprietarului său. Șoferul unui astfel de vehicul va trebui să plătească cinci mii de ruble, iar dacă mașina de rupere este înregistrată pentru o persoană juridică, atunci 450 de mii. Ei bine, și pentru o încălcare repetată va trebui să se acopere pentru nimic de mult - un milion de ruble.

Ce altă adunare rutieră este posibilă în Rusia?

Proiectul "Plato" sau Pay-per-ton

Compania "RT-Invest Transport Systems" a fost aleasă de compania de operatori, hotărâtă de Guvernul Federației Ruse să implementeze noi programe dezvoltate în conformitate cu facturile adoptate. Ca parte a lucrărilor de recuperare a daunelor provocate de camioanele grele, compania a dezvoltat un proiect "Plato", care înseamnă "plata pe tonă". Dezvoltatorii proiectului au împărtășit faptul că principiul funcționării sistemului lor presupune încărcarea automată a distanței, care a fost, de fapt, trecută de camion.

Taxele rutiere în Rusia sunt o problemă controversată.

Cum arată în practică?

Proiectul funcționează prin utilizarea sistemelor GPS de navigație prin satelit sau, după cum se numesc, GLONASS. Aceasta oferă o monitorizare 24 de ore pe toate căile de circulație a vehiculelor, precum și taxele de încărcare. În cazul încălcării regulilor de plată, fixarea acestora are loc automat. Pentru proprietarii de transport de marfă, se propun două opțiuni de a plăti pentru circulația lor pe rutele federale.

Astfel, noua taxă rutieră presupune următoarele:

Prima metodă presupune un control constant, în acest caz camionul este prevăzut gratuit cu un dispozitiv de urmărire la bord și, în paralel, este creat un cont personal pentru el. Proprietarul unei astfel de mașini direcționează plata către contul operatorului. Pentru fiecare kilometru al camionului a trecut de-a lungul autostrăzii federale, există o taxă de 3,73 ruble. Potrivit dezvoltatorilor, această metodă este potrivită pentru transportul regulat al mărfurilor pe rutele federale.

Iar al doilea mod este o primire unică a unui card de traseu pentru o călătorie. În acest caz, vehiculul este înregistrat într-un sistem online special creat, iar călătoria este plătită în avans, în funcție de ruta planificată.

Ce taxe de drum sunt disponibile în alte țări?

Experiența vecinilor străini

Este interesant de remarcat faptul că Rusia este departe de prima și, cu siguranță, nu este singura țară care a introdus un astfel de sistem de taxare pentru camioane. Alte țări au aplicat astfel de proiecte pentru o perioadă lungă de timp și cu succes diferit. Atrage atenția asupra faptului că de-a lungul camionagii absolut nu sunt dispuși să plătească mult, mult mai puțin de plata pentru utilizarea drumurilor. Ei găsesc adesea modalități de a eluda această nevoie în tot felul de, în moduri foarte sofisticate. Zvonurile spun că, chiar și în Germania o respectă legea șoferilor să caute oportunități în vreun fel nu trec prin identificatorii de cadru, și, în plus, acestea ar putea primi, de asemenea, un bonus de la angajatorii lor. Un vecin al Lituaniei au, de asemenea, experiență în punerea în aplicare a taxelor de trecere similare de la camioane, sau, așa cum o numesc ei, de „viniete de drum“ pentru conducătorii auto-grele.

Portalul lituanian Cargonews a trasat o paralelă între inovațiile lituaniene și perspectivele rusești. Sa dovedit că nu e așa de rău dacă te apropii în mod competent de proces. Potrivit povestilor angajaților diferitelor companii lituaniene, le-a fost frică să introducă taxe. Dar sistemul a depistat rapid și plățile în sine nu au schimbat semnificativ costurile de transport pentru clienții lor. La urma urmei, în cadrul reducerii transportului de marfă, concurența se dezvoltă destul de repede, iar operatorii de transport trebuie să-și mărească în mod conștient propriile costuri, menținând în același timp un preț de pornire pentru clienții lor. Transportatorii lituanieni prezic această evoluție în Rusia. Sunt siguri în special de acest lucru, deoarece au mulți ani de experiență de cooperare cu clienți din țara noastră.

În Belarus, există o taxă de taxare pentru inspecțiile tehnice, adică o taxă pentru admiterea la participarea la trafic.

Perspectivele interne pe autostrăzile federale

Transportatorii ruși ruși se îndoiesc că introducerea unei taxe pentru utilizarea rutelor federale nu va afecta costurile de transport pentru clienți. Ei într-adevăr trebuie să intrăm în panică, pentru că inovațiile preconizează o creștere a costurilor de transport de marfă cu 16-18%, ceea ce ar putea accelera inflația în cele două puncte proiectate. Ministerul Dezvoltării Economice acționează în același timp și pe partea proprietarilor de mașini. specialiștii săi au calculat și a constatat că rata de la 3.73 ruble pe un kilometru de taxare grele sunt de natură să conducă la o creștere bruscă a prețurilor diferitelor bunuri de consum în valoare de cel puțin cinci procente.

La urma urmei, costul livrării acestor bunuri ar trebui să crească cu cel puțin 12%. Având în vedere aceste calcule preliminare, agenția recomandă Guvernului să ia în considerare toate posibilitățile de reducere a tarifului de cel puțin șase ori, adică la 64 de copeici pe kilometru. Rosavtodor, desigur, se opune unor astfel de adăugiri. Dacă calculați taxele anuale preconizate pentru aceste inovații, profitul ar trebui să fie de aproximativ 60 de miliarde de ruble pe an. Din aceste fonduri, o parte din bani în valoare de 10,6 miliarde de ruble vor plăti cu siguranță pentru serviciile operatorului, în timp ce fondurile rămase vor fi trimise la fondul rutier. Și dacă autoritățile decid să introducă o taxă zero și să reducă tariful cu creșterea sa până în 2019, Rosavtodor va trebui să îndeplinească condițiile acordului de concesiune și să plătească 10 miliarde de ruble în fiecare an.

Acum, în timp ce moratoriul asupra taxei rutiere este în vigoare până la 1 ianuarie 2017, pe un proiect de lege care este prezentat Duma de Stat.

Astfel, ceea ce va fi confruntarea dintre producători și transportatori, pe de o parte, și funcționarii publici, pe de altă parte, rămâne necunoscută în prezent. Este posibil ca sistemul "Plato", așa cum se tem de numeroșii săi clienți, poate da un eșec neprevăzut. Desigur, prăbușirea de transport de marfă în cele din urmă această situație provoacă, în orice caz, nu poate.

Acesta este motivul pentru care se poate transforma o taxă de transport rutier.

concluzie

În afaceri, este foarte important să se îndeplinească obligațiile față de clienți și parteneri și puțini oameni se îngrijesc de participarea la inovațiile birocratice ale funcționarilor. Singurul lucru pe care l-ar putea aștepta procedurile legale de a aduce responsabilitatea administrativă a șoferilor de vehicule de marfă, precum și compensarea pierderilor suferite de dezvoltatorii "Plato".

Am considerat ce este o taxă rutieră.