Motor J20A: caracteristici, durata de viață, reparații, revizuiri. Suzuki Grand Vitara

Cuprinsul suficient de larg răspândit "Suzuki Vitara" și "Grand Vitara" a început să fie produs de la sfârșitul anului 1996. Pentru a finaliza mașina a folosit o varietate de motoare cu patru și șase cilindri. Cel mai obișnuit a fost un motor J20A de doi litri.

Informații generale

Benzina cu patru cilindri J20A a fost folosita pe diferite versiuni ale "Suzuki Vitara", produse in perioade de timp:

• "Vitara Kabrio" (ET, TA) - din decembrie 1996 până în martie 1999.
• "Vitara" (ET, TA) - din decembrie 1996 până în martie 1998.
• "Grand Vitara" (FT) - din martie 1998 până în iulie 2003.
• "Grand Vitara" (JT) - din octombrie 2005 până în februarie 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - din martie 1998 până în iulie 2003.

Motorul are cilindri dispuși vertical, cu o deplasare de 1.995 litri. În funcție de tipul de firmware al unității de control electronice, motorul dezvoltă o putere de la 128 la 146 de forțe. Potențialul de proiectare al dezvoltării caracteristicilor motorului J20A ia permis să dureze aproape 20 de ani.

Dispozitiv comun

Principalele părți ale corpului - capul și cilindrul - sunt fabricate din aliaj de aluminiu. În actuatorul supapei primei generații de motoare există compensatoare hidraulice pentru golurile, ceea ce a simplificat foarte mult întreținerea. La motoarele ulterioare, începând cu anul 2003, în dispozitivul de acționare a supapei există șaibe de reglare. Pentru unitate mecanismul de distribuție a gazelor se folosesc două lanțuri. Pentru fiecare dintre ele există un dispozitiv de întindere și oscilatorul său. Pe partea frontală a motorului J20A "Grand Vitara" este plasată o centură poli-V pentru a conduce diverse unități auxiliare.

versiuni

Au existat câteva modificări ale motorului J20A cu diferite caracteristici:

• Versiunea utilizată pe versiunea a doua "Suzuki Escudo" și "Mazda Levante". Această opțiune a dezvoltat 140 de forțe la rata de evacuare Euro-0.
• Primul Suzuki Grand Vitara a folosit o versiune mai slabă a motorului, care a dezvoltat doar 128 de forțe.
• Versiune pentru setul complet de "Suzuki" SX4 (GY), care este proiectat pentru instalare laterală.

avantaje

Mașinile "Vitara" au fost echipate cu o varietate de motoare cu un volum de lucru cuprins între 1,6 și 3,2 litri. Dar cel mai popular a fost motorul J20A, care a oferit cel mai favorabil raport dintre dinamică și consumul de combustibil. În general, unitatea de putere sa dovedit a fi destul de fiabilă și nepretențioasă. Marele plus al motorului este posibilitatea utilizării benzinei A92.

Durata de viață a motorului J20A depinde în mare măsură de atitudinea proprietarului față de mașină și de regularitatea serviciului folosind materiale de calitate. Există cazuri când autovehiculele cu acest motor au trecut mai mult de 270 mii km fără reparații. Copiile individuale ale autoturismelor cu motor J20A, potrivit proprietarilor, au condus până la 400 mii km.

Aproape toate erorile de pe motor pot fi citite pe grupul de instrumente. Pentru a face acest lucru, conducătorul auto trebuie să efectueze procedura de auto-testare prin închiderea celor două borne de pe conectorul de diagnosticare. Codurile de eroare primite trebuie să fie descifrate conform tabelelor.

serviciu

Grija pentru motorul Suzuki Grand Vitara este de a efectua întreținerea regulată cu înlocuirea uleiului, a filtrelor și a lumanarilor. Centrala recomandă schimbarea uleiului de motor J20A după 15 mii km. Dar ținând cont de condițiile de funcționare a mașinilor în Rusia, se recomandă reducerea frecvenței schimbărilor de ulei la 10 mii km.

Conform instrucțiunilor, pentru motor este necesară aplicarea uleiului marca Suzuki Motor Oil cu parametrii 0W-20. Ca alternativă, mulți proprietari folosesc uleiuri sintetice care respectă standardul 5W-30. Capacitatea sistemului de ulei este de 4,5 litri, însă atunci când înlocuiți vechiul ulei nu merge complet, deci carterul este umplut cu 4,2-4,3 litri.

Unul dintre punctele importante ale întreținerii motorului este înlocuirea lanțurilor de antrenare a arborelui cu came. Conform reglementărilor, această procedură ar trebui să se desfășoare pe o distanță de 200 mii km. Neglijați înlocuirea nu ar trebui să fie, deoarece există cazuri de pauze neașteptate în lanț. În același timp, în motor nu au existat simptome care să avertizeze proprietarul despre starea critică a piesei.

Probleme și defecțiuni

Principala problemă a motorului sunt lanțurile de acționare cu arbore cu came. Primele probleme cu creșterea zgomotului motorului pornesc de la 140 la 150 mii km. De obicei, motivul constă în dispozitivul hidraulic de tensionare a lanțului. Un număr de proprietari modifică numai dispozitivul de tensiune, lăsând lanțul vechi. Dar o astfel de soluție, deși permite economisirea de bani, poate duce la repararea scumpă a motorului J20A. Lanțul vechi poate să prezinte deja semne de întindere și un nou dispozitiv de întindere nu poate compensa complet acest lucru. În acest caz, lanțul sări de-a lungul dinților uneltelor arborilor sau pur și simplu lacrimile, care schimbă fazele distribuției gazului. Rezultatul va fi o coliziune a pistoanelor cu supape, ceea ce va duce la o stare nefuncțională a motorului. Repararea acestor daune de multe ori depășește costul lanțurilor. Prin urmare, multe servicii recomandă ca atunci când înlocuiți întinzătorul să înlocuiți imediat lanțurile.

O altă problemă cu motorul J20A poate fi arderea cu ulei, mai ales cu un stil de conducere dinamic. Mulți proprietari s-au confruntat cu o creștere a consumului de ulei în timpul perioadei inițiale de întrerupere a motorului. Dar apoi, cheltuielile au revenit la normal. În procesul de operare este necesar să ne amintim despre astfel de "durere" a motorului și de a monitoriza nivelul. Neglijarea acestui element poate provoca funcționarea motorului în modul de lipsă de lubrifiere. În acest caz, motorul J20A va trebui să fie reparate cu cel puțin un înlocuitor pentru inserțiile arborilor cotiți. Pentru înlocuire există garnituri de două dimensiuni de reparații. În cazurile cele mai grave, arborele și grupul de pistoane și mecanismul de distribuire vor fi deteriorate.

Un număr de proprietari au o problemă asociată cu o pierdere bruscă a puterii motorului. Acest lucru declanșează vibrațiile și stâlpii motorului. În unele cazuri, după 15-20 de minute începe, funcționează pentru un timp și tarabe. În gazele de eșapament există fum și o pereche de benzină nearsă. Motivul pentru acest comportament este unul defectuos senzor de poziție a arborelui cotit.

Este demn de remarcat încă o altă funcționare defectuoasă, pe care au întâlnit-o mai mulți proprietari de "Vitar" de 2 litri. De-a lungul timpului, arborele pompei pompei de răcire se adâncește în carcasă. La un moment dat, lamele rotorului încep să atingă corpul. În același timp, motorul emite sunete străine în timpul funcționării. Dacă pompa nu este înlocuită la timp, lamele se vor uza și debitul lichidului de răcire va scădea. Din acest motiv, blocul stresat termic și supraîncălzirea capului, ceea ce duce la spargerea și defectarea motorului.

Lanțuri de înlocuire a materialelor

Una dintre cele mai dificile proceduri pentru repararea motorului J20A este înlocuirea lanțurilor. Când va fi necesară înlocuirea materialelor:

• Lanț de tensionare pentru lanț (număr 12831-77E02).
• Lanț de întindere pentru lanț (număr 12832-77E00).
• Lanțul este mic superior (număr 12762-77E00).
• Lanțul este mai mare (număr 12761-77E11).
• Soothsayer (număr 12771-77E00).
• Soothsayer (număr 12772-77E01).
• Substrat sub dispozitivul de întindere (numărul 12811-77E00).
• Garnitură de tensionare (număr 12835-77E00).
• Un epiploon pe o parte frontală a unui arbore cotit (număr 09283-45012).
• Garnitură de pe capacul supapei (număr 11189-65J00).
• Sigiliile pentru fixarea capacului supapei (număr 11188-85FA0) - 6 buc.
• Etanșarea puțului de lumânare (număr 11179-81402) - 4 buc.

Pinioane de o unitate de lanțuri, de obicei înlocuirile nu necesită.

Instrumente și materiale

• Set de chei și capete.
• Cheie de cuplu până la 150-200 N / m.
• Etansant pentru capacul frontal.
• Cârpe de curățare.

Secvența execuției de muncă

• Puneți mașina în groapă.

• Scoateți rezervorul de expansiune și capacul din plastic al motorului.
• Scoateți joja pentru a măsura nivelul uleiului.
• Scoateți bobinele din lumânări.
• Deconectați furtunurile de ventilație de pe capacul capului unității.
• Scoateți capul deșurubând cele șase piulițe.
• În proiectarea capacului există două bucșe instalate în partea posterioară. Acestea ar trebui eliminate și puse separat.
• Rotirea arborelui cotit pentru piulița de fixare a roții combină semnele. Un semn este plasat pe scripete, cel de-al doilea pe carterul motorului.
• Scoateți cureaua de transmisie auxiliară.
• Scoateți piulița și roata arborelui cotit.
• Scoateți rolele de scripeți și de tensionare.
• Scoateți cele 15 șuruburi care fixează capacul frontal.
• Scoateți scutul de protecție al motorului și deșurubați încă două șuruburi de fixare a capacului.
• Scoateți compresorul aparatului de aer condiționat.
• Deconectați furtunul sistemului de răcire din partea frontală a motorului. Furtunul trebuie amortizat cu o pană de lemn sau un șurub.
• Scoateți capacul de pe motor. Capacul este centrat pe bloc cu două știfturi de ghidare.

• Verificați cronometrarea lanțului vechi. Fanta de prindere a arborelui principal trebuie să coincidă cu marcajul de pe carter, iar marcajul de pe treapta intermediară dublă trebuie îndreptat în sus. În același timp, riscurile asupra angrenajelor arborilor cu came trebuie să coincidă cu riscurile legate de turnarea capului.
• Demontați mecanismele de tensionare a lanțului.

• Scoateți șuruburile angrenajului arborelui cu came. Pentru a le fixa de la rotație, există niște apartamente speciale cu cheie hexagonală.
• Scoateți uneltele și lanțul superior.

• Scoateți angrenajul intermediar și lanțul principal, precum și uneltele din ștuțul arborelui cotit.
• Montați noul lanț inferior și roțile dințate înapoi. În același timp, pe lanț există legături de albastru și galben. Legătura albastră trebuie să fie opusă marcajului de pe treapta dublă, iar cel galben opus marcajului arborelui principal al motorului J20A.
• Montați noul dispozitiv de tensionare inferior.
• Montați angrenajele arborelui cu came și lanțul superior. Marcajul galben al acestui lanț trebuie să coincidă cu semnul de pe ambreiaj dublu, iar semnele albastre cu semne pe arbori.

• Montați noul dispozitiv de întindere superior.
• Lubrifiați întregul mecanism cu ulei de motor.
• Înlocuiți etanșarea arborelui din capacul frontal, iar inelele lumânării se află în capacul supapei.
• Montați capacul frontal pe noul material de etanșare.
• Montați o garnitură nouă pe capacul supapei și montați-o pe cap.
• Instalați toate piesele îndepărtate. Dacă piulițele de acoperire sunt deteriorate sau pierdute, înlocuiți-le cu altele noi.