Blocarea diferențialului pe "Niva-Chevrolet"

Mulți șoferi ca SUV-urile din cauza terenului lor înalt în teren cu teren complex. Printre automobilele autohtone, un exemplu viu este marca Chevrolet Niva. Și că mașina ar putea depăși obstacolele dificile, nu se poate face fără blocarea diferențialului de pe "Niva". Indiferent de brand-ul SUV-ului, inclusiv "Niva", toate mașinile au o caracteristică caracteristică, care este disponibilitatea tracțiunii și a diferențialului. Pentru mai multe informații, consultați mai jos.

Definiția term

Care este diferența? Mecanismul său include un grup de unelte de tip planetar. Scopul său principal este de a transfera cuplul de la motor la roțile motoare ale aceleiași axe. În acest caz, roțile se rotesc una față de cealaltă la viteze diferite.

Automobile, în care doar o pereche de roți motrice, planetă planetară este pus între mecanismele lor, care altfel este denumit diferențial între roți. Cu toate acestea, majoritatea SUV-urilor sunt tractiune integrala si in acest caz este localizata intre axe - acesta este un diferential intre axe. Tracțiunea roții depinde de raza sa și de momentul de intrare a cuplului.

Înainte de a pune blocarea diferențialului pe "Niva", merită să înțelegeți mecanismul său. De regulă, pe multe mașini off-road este instalat doar un diferențial - în interiorul podului de conducere. Pe masina "Chevrolet Niva" sunt trei. În acest caz, fiecare dintre cele două se află în puntea spate și respectiv pe puntea din față. Acestea permit tuturor roților să se rotească cu o viteză unghiulară diferită față de o axă. Cel de-al treilea mecanism, așa cum este descris mai sus, este situat între axe și distribuie cuplul motorului între cele două poduri.

Soiuri de diferențieri

În funcție de tipul de angrenaje utilizate, diferența poate fi:

• cilindric;
• conic;
• vierme.

cilindric Mecanismul este pus în principal pe autoturismele cu tracțiune integrală. Aici este utilă blocarea diferențialului pe "Niva".

conicDiferența, de regulă, este simetrică, este plasată între acționările roților.

viermeTransmisia cuplului este mai silențioasă decât omologii săi, dar are un dispozitiv mai complex. Este o opțiune universală, deoarece poate fi simultan un diferențial între roți și între axe.

De asemenea, diferența poate fi simetrică sau asimetrică, în funcție de numărul de dinți.

Principiul diferențialului

Pe de o parte, diferența oferă șoferului confort și siguranță atunci când conduce o mașină pe o suprafață rutieră tare și uscată. Pe de altă parte, lucrurile nu sunt atât de simplu - este necesar să se meargă dincolo de ea, sau pentru a obține pe o suprafață alunecoasă, diferențialul privează masina pentru a se deplasa.

În funcție de situație, mecanismul planetar funcționează în unul din cele trei moduri (uneori nu este necesară blocarea diferențialului pe "câmp"):

1. Când mașina se mișcă rectiliniu.
2. Când intrați în turnuri.
3. Mașina trece printr-o suprafață alunecoasă.

Să analizăm mai detaliat fiecare dintre aceste cazuri.

Conducerea mașinii pe un drum direct

Când mașina se deplasează de-a lungul unui drum drept, diferența distribuie sarcina în mod egal între roți. În acest caz, sateliții, care se află în caroserie, nu se mișcă în raport cu axele lor și transmit cuplul la semicuple prin intermediul unei angrenaje fixe. Aceștia, la rândul lor, conduc roțile care se rotesc la aceeași viteză unghiulară.

Caracteristica de viraj

Aici se află mental (mai bine pe hârtie) pentru a desena o imagine schematică a modului în care se schimbă mașina. Acest lucru contribuie la o percepție mai bună. Doar la colțurile diferențialului începe să se conecteze la locul de muncă. Și aici blocarea diferențialului pe "câmp" poate face mult rău. Întreaga caracteristică este că roata, care este mai aproape de centrul de rotație (intern), se deplasează de-a lungul unei raze mici și trece pe o distanță mai mică. Și roata care se află la o distanță de centrul de rotație (exterioară), respectiv, se deplasează de-a lungul unei raze mari și trece o distanță mai mare.

În același timp, roțile interne ale mașinii au o rezistență sporită, ceea ce le determină să reducă viteza. Roțile exterioare trebuie, totuși, să se deplaseze mai repede, din cauza aceleiași raze mai mari. Și nu fi un diferențial, fiecare viraj ar duce la o uzură sporită a roților de cauciuc. Și dacă, în același timp, viteza mașinii este ridicată, atunci deraparea nu poate fi evitată. Acest lucru trebuie să fie cunoscut înainte de a pune cheia diferențialului pe Chevrolet Niva.

Aceasta indică faptul că roțile trebuie rotite la diferite viteze unghiulare. Atunci când mașina începe să se rotească, sateliții se rotesc în jurul axelor lor, ceea ce încetinește viteza semi-axului roții interioare, în timp ce viteza unghiulară a semi-axului roții exterioare crește.

Deci, există o întoarcere netedă a vehiculului. În ciuda diferenței de viteză unghiulară, forța de tracțiune a roților este aceeași ca și cuplul principal nu se schimbă. Desigur, acest lucru este prevăzut ca toate roțile să aibă aceeași prindere pe drum.

Mișcarea mașinii pe o altă suprafață

În acest caz, un dezavantaj esențial al diferențialului începe, datorită designului său special. Aici, doar blocarea diferențialului Chevrolet Niva este doar necesară și de aceea. Când mașina se deplasează de-a lungul unui drum pe care există zone alunecoase sau în afara drumului, roțile sunt afectate de sarcină în grade diferite. De exemplu, unul dintre ele se întinde pe o suprafață alunecoasă, ca urmare a faptului că își pierde aderența pe drum și începe să alunece. Roțile rămase, care au o bună aderență la suprafața drumului, au o încărcătură crescută, ceea ce duce la încetinirea lor.

Aici principiul se repetă ca și când intrăm într-o întoarcere. Cu toate acestea, în acest caz, doare mai degrabă decât ajută. O roată cu tracțiune redusă poate obține tot cuplul din diferențial, în timp ce roțile încărcate nu se rotesc deloc. Ca rezultat, mașina se oprește în mișcare.

Există o cale de ieșire din situație, și constă în instalarea unei blocări diferențiale pe "Niva", sau puteți utiliza sistemul stabilității cursului de schimb. Dar ce înseamnă acum blocarea diferențialului? Mergem mai departe.

Ce este un blocaj diferențial?

Așa cum este deja clar, atunci când o mașină atinge o suprafață alunecoasă, o roată își pierde aderența și ia tot cuplul, ceea ce duce la oprirea mașinii. Mulți șoferi care au căzut într-o astfel de capcană știu perfect că roata alunecătoare trebuie să readucă ambreiajul pe șosea. În acest scop, roata este încărcată sau se pune ceva sub ea. Roțile dintr-o axă au o bună aderență la suprafața drumului și mașina începe să se miște.

În acest caz, este necesar ca roțile încărcate să nu piardă cuplul, pentru care blocajul diferențial funcționează. Întreaga esență a interconectării diferențialului între roți din "Niva" este de a combina toate roțile motoare și de a aduce viteza lor unghiulară la aceeași valoare.

Pe multe mașini off-road, inclusiv mașina Chevrolet Niva, există posibilitatea de a permite blocarea tuturor diferențelor. Ca urmare, gradul de patentare al vehiculului pe un teren complex este în mod semnificativ crescut.

Cum funcționează blocarea?

Pentru ca diferențialul să transmită cuplul de la motor la roți și să-l distribuie automat între ele, designul său conține unelte și arbori. Datorită acțiunii de blocare, care este efectuată de un ambreiaj special de blocare, rotirea angrenajelor se oprește. Ca urmare a blocării diferențialului între roți din Niva, roțile sunt acum conectate ferm una cu cealaltă, astfel încât viteza lor unghiulară să fie egală.

Mecanismul între axe are același principiu. Numai în strânsă legătură sunt arborii de transmisie din față și din spate. Din acest motiv, ambele poduri (față și spate) primesc aceeași valoare a cuplului. Și în acest caz, mașina autohtonă poate depăși blocajele grave.

Tipuri de blocare

Dacă doriți să instalați mecanismul de blocare pe diferențial, merită să știți că există două tipuri:

• închidere totală;
• blocarea parțială.

Mecanismele de blocare completă pot acționa manual (blocarea forțată a diferențialului față de "Niva") sau modul automat, în timp ce blocarea parțială este efectuată numai de mașina automată. Nu uitați că mișcarea pe o mașină cu blocare completă pe un drum bun duce la uzura anvelopelor prematură. În plus, unele părți, de asemenea, rapid eșuează.

Astfel, întreaga alegere este redusă la ce mecanism să alegeți: manual și automat. Sistemul manual are un avantaj - șoferul decide dacă trebuie să includă sau nu un blocaj diferențial. Cu toate acestea, există și o serie de deficiențe:

• Pentru a utiliza sistemul, trebuie să vă scoateți mâna de pe volan;
• Este necesar să opriți blocarea în timp util, în caz contrar șasiul mașinii poate fi deteriorat;
• costul ridicat.

Diferența automată de blocare a autovehiculului "Niva" are propriile sale caracteristici, printre care - necesitatea personalizării stilului individual de conducere al proprietarului mașinii. În același timp, mecanismul nu împovărează foarte mult transmisia mașinii, ca manual analogic. Sistemul oferă un confort complet șoferului, dacă este necesar, este utilizat fără intervenția omului.

De asemenea, totul depinde de modul de conducere. Acei șoferi care preferă o călătorie liniștită pe o suprafață plată a drumului, este mai bine să nu mai luați viskomufta sau un disc ambreiaj. Cu un stil de conducere extrem, fără un sistem de blocare forțată, diferența de pe "Niva" nu se poate face.

Procedura de instalare

Lucrările de la SRT sunt, de obicei, foarte apreciate, atât de mulți șoferi preferă să-și petreacă singuri în garaj, de dragul economiei. Dacă autovehiculul nu este nou, ar trebui să vă pregătiți pentru deșeuri suplimentare, deoarece, în plus față de mecanismul de blocare în sine, poate fi necesar să cumpărați părți uzate.

De asemenea, nu puteți face fără unelte de măsură și inele de ajustare de diferite diametre. Întreaga procedură de montare a dispozitivului de blocare a diferențialului "Niva" cu propriile mâini poate avea loc în următoarea ordine:

1. Vehiculul trebuie pus pe o groapă, după care este bine să-i fixați poziția. Puteți utiliza mufele și suporturile sub corp.
2. Ridicând mașina, trebuie să scoateți roțile din spate prin scoaterea șuruburilor de fixare.
3. Următorul pas este să scoateți frânele cu tambur.
4. Apoi deșurubați și scoateți arborii.
5. Următorul este eliminarea cardanului și demontarea reductorului.
6. Acum rămâne să setați blocajul diferențial la "Niva", după care totul trebuie colectat în ordine inversă.

După cum puteți înțelege, lucrarea este complexă cu moderare, dar fiecare proprietar al Niva, mai ales dacă există abilități de reparații auto, se poate descurca cu ea. Poate că există șoferi care se gândesc să instaleze mecanisme de blocare, dar sunt sceptici față de legitimitatea acestor acțiuni. Este posibil să se spună cu certitudine că pe teritoriul Rusiei instalarea blocării intercalate a diferențialului "Niva", ca orice altă mașină, este o procedură legală. Și nu este nimic în neregulă cu dorința de a vă echipa mașina cu o patență îmbunătățită.