Traseul Mării Nordului. Porturile din râul Mării Nordului. Dezvoltarea, importanța și dezvoltarea rutei Mării Nordului

Rusia deține zone marine semnificative în zona arctică. Prin aceste expansiuni se află râul Mării Nordului (SMP) - o autostradă unică navigabilă cu o istorie interesantă și perspective foarte mari.

Ce este faimos pentru traseul maritim care trece prin nord

Ruta mării nordice este considerată linia principală și cea mai importantă a navigației rusești în zona arctică. Se întinde de-a lungul mărilor, care curg în Oceanul Arctic. Această linie maritimă leagă porturile situate în părțile din Europa și din Orientul Îndepărtat ale Rusiei. Începutul rutei Mării Nordului este în Poarta Kara. Autostrada se termină în Golful Providence. Lungimea totală a râului Mării Nordului este de aproximativ 5600 km, pentru prima dată toată distanța a fost cheltuită de expediția suedeză de navigație, condusă de Nordenskiöld, în 1878-79.

Traseul Mării Nordului a fost folosit în mod activ de marinarii sovietici în anii 1940 și 1980. În anii `70, gheața a început să meargă pe această autostradă. După prăbușirea URSS, navele străine au început să apară aici adesea. Cele mai mari porturi ale râului Mării Nordului sunt în Igarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek și Providence. Navigarea este gestionată de Departament transport maritim Rusia (în URSS a fost făcută de Glavsevmorput, apoi de Ministerul lui Moraflot).

Porturile principale

Traseul marii nordice începe în Marea Barents. Se continuă apoi în alte ape de mări - Kara, Laptev și de Est al Siberiei și Chukchi. În fiecare dintre zonele de apă sunt porturile-cheie ale râului Marea Nordului. În primul rând Murmansk, Arhanghelsk, la est - Dixon, în zona vaselor Enisei din Golf trec prin Dudinka și Igarka, pas cu pas în Marea Laptev - în Noordwijk, apoi Tiksi (delta din Lena), Ambarchik (gura Kolyma), și Pevek și portul în Providence.

Obiectele listate ale infrastructurii de transport maritim, care se află la gurile râurilor mari, servesc drept puncte de transbordare pentru navele de marfă. Traseul Mării Nordului este o autostradă prin care se transportă lemn, produse de mașini, cărbune, materiale de construcție, produse alimentare, blănuri. Porturile de pe râul Mării Nordului sunt adaptate pentru a primi înghețate mari.

Probleme ale dezvoltării RSN

Experții consideră că modernizarea infrastructurii din regiunea arctică rusă va necesita o contribuție semnificativă la nivel financiar și de forță de muncă. Va fi necesară îmbunătățirea activității serviciilor de hidrografie și meteorologie, stabilirea unui sistem de recunoaștere a aerului pentru traficul de gheață și crearea structurilor de stat responsabile de controlul mediului. Este necesară sporirea resurselor Ministerului Situațiilor de Urgență, îmbunătățirea infrastructurii porturilor.

În plus, analiștii consideră că există multe probleme nerezolvate cu privire la cadrul de reglementare care reglementează mișcarea navelor de-a lungul NSR. În multe privințe, acest aspect va determina atractivitatea autostrăzii pentru investitorii străini - nu numai în domeniul traficului de marfă ca atare, dar și în segmentele adiacente. Cum ar fi, de exemplu, turismul arctic. Sunt mulți care doresc să călătorească Polul Nord, iar companiile din Rusia pot deveni cei mai mari furnizori de servicii turistice din lume.

Interesele din alte țări

Potrivit unor experți, nu numai Rusia, ci și o serie de alte țări consideră că dezvoltarea căii spre Marea Nordului este prerogativa acesteia. În primul rând, vorbim despre marile puteri din regiunea Asia-Pacific - China și India. Interesul este arătat și de state mici, dar influente - cum ar fi Singapore. O serie de oficialități rusești consideră că sunt necesare norme legislative care reglementează circulația transportului maritim pentru companiile maritime din străinătate.

Situația, consideră experții, poate fi complicată de poziția Statelor Unite, care nu consideră că zonele-cheie ale Căii Nordului sunt exclusiv în jurisdicția Rusiei. Mai mult decât atât, nu există opinii comune cu privire la problemele reglementării legale a autostrăzii, chiar și în Rusia. Dar există avocați care cred că Rusia are tot dreptul de a controla trecerea navelor de-a lungul rutei Mării Nordului prin normele Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării, stabilit în 1982.

Despre administrarea CSN

Principalul organism de stat care este chemat să reglementeze procedura de navigație în râul Mării Nordului este Administrația râului Mării Nordului, al cărei sediu central se află la Moscova. Conform normelor legilor ruse, transportul în zona de apă a acestei autostrăzi se efectuează în ordinea permisivă. Proprietarii navelor trebuie să aplice în prealabil utilizarea apei din NSR. Administrația de pe râul Mării Nordului îl examinează și ia o decizie de a emite un permis sau de al refuza. Este interesant faptul că procedura de depunere a cererilor este destul de modernă: documentele pot fi trimise electronic și, în plus, în limba engleză, ceea ce este foarte convenabil pentru marinarii străini. Administrația SMP examinează cererea cu până la 10 zile lucrătoare și își trimite răspunsul (decizia de a emite sau de a nu elibera o autorizație) pe site-ul oficial.

Reguli de transport

Calea de Nord a Rusiei este o autostradă în care există reguli de navigație definite de legislația Federației Ruse. Foarte multe cerințe au o natură raportoare. De exemplu, dacă o navă urmărește NSR și traversează frontiera de vest (de est), atunci căpitanul navei trebuie să trimită o dată pe zi informațiile esențiale despre nava sa Administrației de pe Marea Nordului.

Printre acestea - coordonatele geografice ale navei, timpul planificat petrecut în apele SMP, cursul exact, viteza, precum și informații cu privire la prezența gheții pe ruta navei. Căpitanul navei informează imediat administrația RNS cu privire la sursele detectate de poluare. Aceste tipuri de nave, care nu se pot deplasa într-o concentrație densă de gheață, trebuie să își coordoneze acțiunile cu flota de spargere a gheții și să fie în comunicare permanentă cu administrația SMP să urmeze instrucțiunile pentru deplasarea în continuare, dacă este necesar.

NSR

Unii navigatori preferă să nu folosească un astfel de termen ca ruta râului Marea Nordului, înlocuind-o cu noțiunea de "zonă". Scara NSR se extinde, prin urmare, în apele teritoriale cu o latitudine de 12 mile și în zona economică liberă a navelor de 200 mile lungime. Zonă SMP - de la Kara Gates până la strâmtoarea Bering.

Ruta mării nordice, conform unui număr de navigatori, este un complex de mai multe căi navigabile. Lungimea lor specifică nu este constantă și depinde în principal de schimbările sezoniere ale grosimii și localizării gheții arctice. Ruta de Marea Nordului are peste 70 de porturi și puncte mari. Sunt mai multe regiuni din Rusia (Chukotka, coasta mării Yakutia și regiunile adiacente), pentru care SMP este singura autostradă care le leagă de restul țării.

Gheață de gheață nucleară pe NSR

Datorită caracteristicilor geografice și climatice, mișcarea navelor de-a lungul râului Marea Nordului este imposibilă fără participarea flotei de gheață. Acum șase spărgători de gheață nucleară navighează prin NSR. Această flotă asigură stabilitatea funcționării întregii autostrăzi maritime și rezolvă problemele asociate facilitării accesului în regiunile din nordul Rusiei, precum și raftul Arctic. Potrivit unor experți, flota de gheață a Federației Ruse este garantul securității naționale a țării. Ca atare, navele de război cu gheață se deplasează la 8000 de mile - de la Murmansk la Vladivostok. De fapt, cele două mari companii care efectuează transportul maritim în NSR sunt înregistrate în aceste două orașe. Potrivit unor experți, flota Rusiei trebuie să crească. Acest lucru va crește rentabilitatea economică a autostrăzii, va crea noi locuri de muncă în regiunile CSN și va îmbunătăți situația cu migrația populației din nord.

Perspective economice

Potrivit unor experți, NSR ar trebui să devină o autostradă concurențială pentru Canalul Suez și alte facilități majore de infrastructură maritimă mondială. Potrivit unor analiști, maximul capacitate SMP - aproximativ 50 de milioane de tone de marfă pe an. Marinarii înșiși cred că RNS va fi din ce în ce mai solicitat în fiecare an - în special în contextul creșterii activității companiilor de petrol și gaze din regiunile Yamal și Arctic.

Rolul important în utilizarea eficientă a liniei principale, potrivit navigatorilor, ar trebui să fie jucat de investitorii privați. Dinamica este optimist: în 2010, SMP a fost doar 4 mare navă, apoi în 2011 - 34, iar în 2012 - deja 46. Experții sunt de părere că există toate motivele să se aștepte o creștere în continuare în activitatea companiilor de transport maritim în apele NSR - atât rusă, cât și străină.

Rolul statului

Potrivit mai multor analiști, până la începutul anilor 2000, Rusia a avut un impact foarte redus asupra dezvoltării Arcticii în ansamblul ei și a Căii spre Marea Nordului în special. Cu toate acestea, în ultimii ani, statul sa intensificat vizibil în aceste domenii. Au apărut noi legi, s-au ridicat întrebări relevante pentru dezvoltarea regiunilor adiacente NSR. Aceste tendințe, consideră experții, sunt în mare măsură legate de marele rol istoric al Rusiei în Arctica, dorința statului de a-și recâștiga influența anterioară în regiune. În 2008, președintele a semnat cel mai important document - "Bazele politicii de stat a Rusiei în Arctica până în 2020". Regiunile nordice ale Federației Ruse sunt desemnate ca una dintre principalele rezerve strategice ale dezvoltării țării. În unele surse SMP-urile sunt denumite obiect al comunicării naționale de transport. Există o altă sursă de lege - "Strategia pentru dezvoltarea socială și economică a Siberiei", adoptată în 2010. Acesta constată că utilizarea eficientă a resurselor pentru IMM-uri este un factor-cheie pentru construirea economică cu succes în regiunea Siberiei.

Atenție din China

Unul dintre jucătorii străini cei mai activi în ceea ce privește navigația în apele SMP - China, un parteneriat cu Rusia, care, în ultimii ani, consideră deosebit de relevante. În toamna anului 2013, unii experți au observat un precedent interesant, asociat cu trecerea prin vasul Mării Nordului Route Yong Sheng. Sa dovedit că nava, preferând să treacă prin calea ferată din Rusia, a câștigat aproximativ două săptămâni, comparativ cu cazul în care înotau prin ruta tradițională pentru marinarii chinezi în Oceanul Indian prin Canalul Suez. Desigur, acest lucru nu a putut decât să afecteze creșterea în continuare a interesului companiilor de transport maritim din China în utilizarea unui astfel de traseu atractiv. Cooperarea în domeniul transportului maritim în apele NSR este discutată în mod activ între RPC și Rusia la nivel guvernamental.

Președinte al Rusiei la NSR

Interesul statului în dezvoltarea mai intensă și mai eficientă a rutei Mării Nordului poate fi urmărit pe baza exemplului poziției președintelui țării. Vladimir Putin a însărcinat organele executive să retragă, până în 2015, cifra de afaceri pe liniile principale ale CSN la 4 milioane de tone. În acest scop, va fi accelerat procesul de punere în funcțiune a unor nave noi capabile să meargă în condiții de gheață, precum și de spargere a gheții - nuclear și diesel. Președintele a menționat că este necesară modernizarea infrastructurii de comunicații, navigația maritimă, întreținerea tehnică a navelor. Scopul global este de a transforma autostrada intr-o directie atractiva pentru companiile private din Rusia si din alte tari. Pe cât de reușit va fi dezvoltarea SMP, șeful statului a observat că depinde modul în care Rusia va putea să își promoveze în continuare propriile interese naționale în Arctica.

Importanța IMM-urilor pentru Rusia

ordinele Putin sunt în concordanță cu desigur guvernul general în ceea ce privește modul în care ar trebui să fie dezvoltarea rutei Mării Nordului. Dezvoltarea economică a mai multor regiuni din Rusia depinde de construcția de infrastructură va fi IMM-uri cât de mult succes - în special în regiunea Arhanghelsk, Siberia. Potrivit unor analiști, importanța rutei pentru Marea Nordului pentru Rusia este dificil de supraestimat. Pentru țara noastră, SMP - nu este doar o autostradă marină promițătoare, dar, de asemenea, instrumentul care va rezolva o mare parte din regiunea arctică. Prin urmare, chiar dacă punct de vedere economic Marea Route de Nord nu va fi la fel de rentabile ca se asteapta ca autoritatile, experții, guvernul țării trebuie să creadă va continua să investească în infrastructura portuară și de a construi spărgătoare de gheață - conversia, dacă este necesar, IMM-urile în baza strategică pentru apărarea națională.