Avioane de transport An-22 `Antey`: caracteristici tehnice, alimentare cu combustibil, construcții

Aeronava sovietică a An-22 a fost prezentată publicului în vara anului 1965 la o emisiune aeriană internațională de la Paris. După cum sa afirmat, gigantul aerian a găzduit 720 de călători și aproximativ 80 de tone de marfă. La inițiativa designerului general O. Antonov, unitatea a primit un al doilea nume - "Antey". Impresiile de ansamblu ale spectacolului, așa cum au fost descrise în presă, au devenit foarte pozitive de la mașina prezentată uriașă, dar elegantă și confortabilă. Luați în considerare caracteristicile acestui vas, caracteristicile și domeniul său de aplicare.

descriere

La mijlocul lunii decembrie, primul decolare real a fost An-22, cu o sarcină utilă de 16 tone. Scopul principal al mașinii este transportul de personal, echipament și echipament al unităților aeriene. A fost destul de realist să se transfere la punctul dorit, de exemplu, un rezervor T-54.

La începutul verii anului 1958, biroul de proiectare Antonov a dezvoltat proiectul An-20 cu posibilitatea de a transporta o pereche de unități de putere pentru pompa de injecție NK-12M. Aeronava se concentrează pe transferul echipamentelor de inginerie și de luptă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Mai mult de 140 de parașutiști au fost ușor plasați în portbagaj și a fost posibilă debarcarea încărcăturii.

Eliberarea soldaților a fost planificată printr-o pereche de travee în partea din față a zonei de marfă și, de asemenea, prin două camere în coada părți ale aeronavei. Deoarece compartimentul de marfă nu este etanșat ermetic, oamenii nu sunt transportați acolo la o altitudine mai mare de 6 kilometri, chiar și cu prezența rezervoarelor de oxigen. În partea frontală a fuselajului există o celulă pentru 27 persoane, care corespunde parametrilor de etanșare necesari. Conform proiectului, aeronava a fost echipată cu o instalație controlată de artilerie de tipul DB-35-AO cu o pereche de calibru de 23 mm.

Caracteristică: un șasiu cu mai multe roți a făcut posibilă utilizarea mașinii la decolare chiar și de la piste de aeronave pe sol.

Ce urmează?

După lucrările privind crearea An-20 au fost oprite, designerii au început să producă un vehicul cu aer chiar mai grele. Dezvoltarea tehnică a mașinii a fost finalizată în vara anului 1960 (denumirea de lucru - VT-22). Aeronava a fost proiectat pentru a transporta sarcini de până la 50 tone la o distanță de aproximativ 3.500 de kilometri și obiecte de aterizare aer singur cu o greutate de până la 15 tone. An-22 este echipat cu patru centrale electrice NK-12MV cu o capacitate finală de 15 000 e. l. a.

O pereche de rame principale de șasiu retrase în celulele motoarelor interne, celelalte două părți similare - în jgheaburile fuselajului. Aripa este făcută sub formă de "pescăruș invers", are o îndoire în unitatea de alimentare internă. Este, de asemenea, posibil să procesăm elementul cu un strat delimitator. Cabina An-22, datorită mărimii sale, a putut să rezolve un număr maxim de sarcini pentru transferul tuturor echipamentelor de inginerie și de luptă, care era relevant în acel moment.

dezvoltare

La începutul anilor 60 ai secolului trecut, Ministerul Apărării al URSS a dat sarcina industriei aviatice de a crea un complex pentru transferul aerian al rachetelor intercontinentale. Teoretic, baza potențialului nuclear ofensator urma să fie transmisă spre cel mai apropiat punct de lansare al aerodromului, după care ar fi transferat direct la instalația minieră cu elicoptere.

Parametrii prototipului VT-22 au fost în mare parte în conformitate cu obiectivul, dezvoltarea versiunii finale a fost încredințată Biroului de Design Antonov. În consecință, ar fi trebuit să se producă o aeronavă cu drepturi depline, capabilă să transfere atât ICBM, cât și toate echipamentele transportate pe calea ferată. De asemenea, economia națională avea nevoie de aeronave de acest tip, mai ales în regiunile dezvoltate din Siberia și din nordul îndepărtat, unde nu era posibil să se livreze multe dintre structuri fără a se dezmembra în nici un alt mod.

penaj

La penajul An-22 abandonat cu o singură coadă, care a fost folosit anterior pe avionul de transport Antonov. Acest lucru se datorează faptului că o reducere semnificativă a atenuat fuselaj nu poate face față sarcinilor de torsiune caracteristice care apar atunci când respingeți un volan sau tehnica de alunecare sub influența rafalelor de vânt laterale.

Reducerea acestor tensiuni devin predominante de cuplu, o trapă de marfă a fost realizată într-o formă închisă ermetic, și pentru transportul personalului necesar fuzelaj asigurând supraalimentării cel puțin 0,25 kg / mp. a se vedea Ca urmare, pene de An-22 a devenit un kilogram.

Cu toate acestea, designerii au întâlnit o anumită problemă. Acesta a fost exprimat în instalarea șaibelor VO de-a lungul marginilor stabilizatorului, care și-a redus semnificativ limita de viteză pe flutter. Această problemă pentru mult timp nu a dat odihnă designerilor condus de Antonov. Ca rezultat, sa decis să se aranjeze șaibele astfel încât masa din poziția negativă să fie transformată într-un factor pozitiv. Soluția sa dovedit a fi destul de simplă: elementele au fost deplasate înainte în raport cu axa GO rigid cu 70% din intervalul stabilizatorului.

Primele teste

La prima testare a An-22 la capătul pistei, sa turnat nisip. Acest lucru sa datorat faptului că Svyatoshinskiy Airfield au o lungime relativ mică (1,8 km). Cu toate acestea, în timpul iernii, nisipul a înghețat, iar centura de siguranță a devenit problematică. Plecarea a decis să nu amâne. În această determinare a echipajului în mare măsură influențată AN-22 în compoziție Kurlin (comandant) Terskiy (copilotului), Koskin (navigator) Vorotnikova (inginer de zbor) Shatalova (test drive inginer) și Drobysheva (operator radio pe calea aerului).

aeronava Cu o greutate la decolare de 165 de tone, după o alergare de 1,2 km fără probleme, a crescut de la banda de aerodrom. Plantarea a fost efectuată pe o bază de testare în Uzin, regiunea Kiev. Primul test real al avionului a durat 70 de minute. Potrivit echipajului, era normal. Următoarea testare a unității în cauză a fost o lună mai târziu. În Uzin, s-au efectuat trei zboruri de testare, după care echipamentul a fost trimis la Gostomel pentru o verificare ulterioară.

demonstrație

În iunie 1965, au fost întrerupte testele An-22 Antey, care au legătură cu expoziția de la Salonul Internațional de la Paris. După aterizarea la aeroportul francez, aeronava în cauză a devenit o senzație și nu a fost lipsită de atenția presei.

La acel moment, Uniunea Sovietică a demonstrat că a depășit cu adevărat concurenții săi în crearea unor aeronave de transport puternice. În zborurile demonstrative, aeronava în cauză nu a luat parte, deoarece, cu puțin timp înainte, a făcut șase zboruri de testare, astfel încât conducerea nu a îndrăznit să aprobe participarea tehnologiei în aer. Este demn de remarcat faptul că locul de desfășurare a întâlnirilor și conferințelor a fost o cabană de tip "Antey". Aeronava a primit numele de cod în NATO "Cock" (Cock).

Fapte interesante

După revenirea din Franța, a continuat testarea avionului de transport An-22. Pe navă, o centrală electrică de tipul NK-12MV a fost înlocuită cu un analog de NK-12MA. După probele de testare, aceste motoare au fost luate împreună cu șurubul AB-90.

Testele din prima serie a aeronavei în cauză nu pot fi numite netede. Care este singura condiție prealabilă pentru un incident grav când zboară de la Boryspil la Gostomel. Apoi, în fuselaj, imediat după decolare, au izbucnit câteva lovituri puternice, neobișnuite. După cum sa dovedit, a existat o distrugere a elementelor de amortizare a șocurilor din coloana din dreapta față a ansamblului principal de aterizare. Înainte de a ateriza, a fost posibil să activați numai suportul din spate, deoarece partea centrală a fost de asemenea deteriorată. În legătură cu defectele de producție, în viitor, roțile KT-109 (cântărind 0,52 tone) au fost înlocuite de o versiune mai ușoară a lui KT-133 (0,45 tone).

răsturnări

În toamna aceluiași an, operațiunea An-22 a continuat în Tașkent, întrucât situația meteorologică instabilă a fost observată la Kiev. De asemenea, a fost realizată o producție în serie a acestor aeronave. La jumătatea lunii noiembrie, prima modificare a fost emisă sub indicele 01-03, iar în luna ianuarie a anului viitor, "Antey" din Tașkent a fost ridicată în aer, zborul fiind condus de șeful proiectant Kurlin. Din 1966 până în 1967 au fost lansate alte șapte modele ale liniei experimentale, testarea cărora a avut loc în principal în Gostomel.

realizări

La sfârșitul lunii octombrie 1966, aeronava în cauză a început să stabilească primele înregistrări. Capacitatea de transport a An-22 a fost de 88,103 tone la o înălțime de 6,6 km. Sub conducerea comandantului echipajului I. Davydov, au fost stabilite 12 realizări pentru un zbor. Înregistrările lui Thompson pe Douglas S-133 (53,5 tone pe 2 km.) Au fost blocate imediat de mai mult de 34,5 tone.

Cea mai mare parte a anului viitor a fost dedicată testelor de zbor ale modelului An-22 pentru a-și studia capabilitățile operaționale și operaționale. Au fost făcute calcule privind dezmembrarea personalului și a echipamentului de luptă. Evacuările de încărcături au fost efectuate în Gostomel și, de asemenea, în Lituania (Kedainiai). La început, au fost aruncate manevre de mașini, manechine pe platforme primitive de parașută, împreună cu un porc de 20 de tone. Înălțimea transportului a fost de până la 1,5 kilometri.

Apoi sa practicat scoaterea rezervoarelor de lumină de la o înălțime de 0,8-1,0 km. După testare, s-a determinat intervalul de viteze limită (de la 310 la 400 km / h). Funcționarea constantă a nodurilor de parașută ar putea fi determinată în lungimea benzii până la 60 de metri. Un sistem de debarcare a încărcăturilor individuale de până la 20 de tone a fost introdus în etape, și au fost efectuate și o serie de studii. Trebuie remarcat faptul că această greutate este maximul pentru descărcare, chiar și în cazul analogului mai greu "Ruslan" (An-14).

prezentare

În iunie 1967, mărimea An-22 și capacitățile sale au fost evaluate la următorul eveniment aerian de la Paris. Modelul nr. 01-03 nu a participat la spectacolele demonstrative, dar a efectuat mai multe zboruri pentru a furniza comunicații, inclusiv nava spațială Vostok. Curând "Antey" a fost oficial prezentat în URSS.

Trei modificări seriale în luna iulie a aceluiași an au demonstrat aterizarea aterizării armatei. Acest lucru sa întâmplat la aeroportul Domodedovo (regiunea Moscova). Evenimentul a fost programat pentru a coincide cu cea de-a 50-a aniversare a Revoluției din octombrie. Și în octombrie, echipajul mașinii conduse de comandantul Davydov a surprins din nou lumea. Aeronava a ridicat o încărcătură de 100.444 tone la o altitudine de 7.848 km.

Pentru a efectua încărcarea, s-au realizat blocuri de beton speciale cu greutatea de până la 12 tone. Chiar și astăzi, numărul de înregistrări mondiale de neegalat "Antey" ajunge la patru duzini. Douăsprezece dintre aceste realizări sunt stabilite sub conducerea lui Marina Popovici.

Testări de stat

Pentru a determina eventualul stoc de combustibil An-22 și alte capacități tehnice, în toamna lui 1967, au început testele de stat ale acestui avion. Pilotii și navigatorii principali au efectuat 40 de zboruri. Pentru o mai mare siguranță, a fost instalat un parașutism în aeronavă, cu ajutorul unor derivați anti-rotație. Bolțul de fixare al unui astfel de design ar putea rezista la o forță de 50 de tone.

Manevrele au fost efectuate pe o zonă pustie și pustie în vecinătatea orașului Tashkent. Ca urmare a testelor sa constatat că, odată cu acțiunile capabile și în timp util ale echipajului, aeronava poate fi scoasă cu ușurință de la împiedicare, cu excepția faptului că a intrat într-un colac. O abatere completă a roții manuale a condus la o scufundare puternică, ceea ce a făcut dificilă rearanjarea mașinii într-o poziție orizontală.

Parașutul împotriva tirbușorului nu a fost niciodată folosit în condiții reale, dar a fost testat. Aceasta a fost făcută pe o secțiune orizontală unde elementul a fost eliberat și împușcat în 8 secunde. Parametrii rotației continue au fost de 16,6 / 39,5% din MAR. Aceleași date au fost demonstrate în timpul încercării elementului pe tunelul aerodinamic.

Primele zboruri demonstrative "Antey" au petrecut vara anului 1969 în cadrul expoziției de aer din Paris. Printre elemente se numără un zbor spectaculos, la o altitudine mică (nu mai mare de 20 de metri, cu o pereche de motoare pe partea dreaptă).

An-22: specificații

Mai jos sunt parametrii principali ai aeronavei în cauză:

• Lungimea / deschiderea aripii este de 57,3 / 64,4 m.
• Înălțimea mașinii este de 12,53 m.
• Greutate normală / decolare / gol - 205/225 / 118,72 t.
• Masa combustibilului este de 96 de tone.
• Tipul motoarelor An-22 - patru TVD tip NK-12MA.
• Viteza maximă de 650 km / h.
• Gama zborului (practic / distilare) este de 5225/8500 km.
• Utilitatea este de 60 de tone.
• Echipajul are 5 - 7 persoane.
• Capacitatea pasagerilor este de 28 de persoane.

Modificări seriale și experimentale

Pe baza "Antey" s-au dezvoltat mai multe versiuni, concepute pentru a îndeplini sarcini specifice și complexe. Printre acestea:

• Variația de bază sub indicele 22.
• Modelul 22-A - model cu o încărcătură comercială de până la 80 de tone.
• Modificarea 22P3 - oferă posibilitatea transportului altor aeronave pe fuselaj.
• "Amfibian" - a fost destinat să utilizeze mașina pentru alimentarea submarinelor, efectuarea operațiunilor de salvare și instalarea minelor de luptă pe apă.
• PLO este o aeronavă axată pe oprirea submarinelor cu potențial nuclear. Modelul are o marjă mare de zbor, este echipat cu un reactor special de configurare.
• PS - versiune de căutare și salvare.
• P - pentru transportul rachetelor intercontinentale balistice.
• Ш - masina cu fuselajul crescut.
• COP - cisternă.
• În plus, pe baza "Antey" a dezvoltat o versiune pentru pasageri.

Utilizarea în economia națională

În scopuri economice, modelul An-22 a fost testat la etapa de testare din fabrică. În martie, modelele 01-01 și 01-03 au efectuat mai mult de 20 de zboruri către regiunea Tyumen. Cu toate acestea, au fost transportați la mare Monocargo dezvoltării geologice și petrol, cu o greutate de peste 625 de tone: unități de pompare, plante turbine cu gaz, buldozere, mijloace pentru încălzirea sondelor și alte echipamente specifice.

În plus, Antey a lucrat în Siberia, asigurând construcția conductei de petrol Sudzhensk-Anzhero-Aleksandrovsk. Timpul total al raidurilor a fost de aproximativ 240 de ore pe lună. Designerul principal a dezvoltat chiar o schemă specială pentru aterizarea în zone necunoscute. În această direcție, Yuri Vladimirovich a primit un certificat de autor. Metoda este de a reduce, atinge solul, apoi rulați și decolați. Apoi vine abordarea celui de-al doilea tur și aterizarea finală. În noiembrie 1970, o centrală diesel care cântărea 50 de tone a fost livrată la capul lui Schmidt de către echipajul lui I. Davydov de la Leningrad până la Cape Schmidt.

Utilizarea lui "Antey" în condițiile dure din nordul îndepărtat a arătat o fiabilitate ridicată a aeronavei. De exemplu, sub conducerea lui Kurlin în 1970, a fost efectuat un zbor cu două excavatoare (greutate totală - 60 tone). În același timp, decolarea a fost făcută din banda din Surgut, care era acoperită cu un strat de zăpadă.

Au fost testate posibilitățile de aterizare pe mlaștină, apa în care a fost înghețată doar cu 40 de centimetri, precum și diverse tipuri de încărcare cu testarea aeronavei în condiții de intensitate crescută a zborului. Performanțe excelente au fost demonstrate de raidurile de oțel dezvoltate de Kurlin și Vasilenko. Acestea au fost plasate pe o rampă și au servit pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor pe șenile autopropulsate.

Accidentele avioanelor An-22

În iulie 1970, cinci avioane Antei au furnizat ajutor umanitar populației din Peru, care a suferit un cutremur sever. Au fost efectuate 60 de zboruri, aproximativ 250 de tone de mărfuri au fost transportate. În același timp, sa produs primul accident de tip An-22. 18 iulie, modelul 02-07, care se îndreaptă spre Lima, a dispărut peste ocean 47 de minute după decolarea de la Keflavik islandeză. La bord a fost o încărcătură de medicamente și 26 de pasageri. O radiogramă despre accidentul de la echipaj nu a fost primită. Ce sa întâmplat?

Un centru special de coordonare a fost creat pentru a căuta partea. Ca urmare, au fost descoperite o plută specială de salvare și rămășițele pachetelor de preparate medicale. Specialiștii au concluzionat că accidentul ar fi putut să apară din cauza unei explozii la bord. Au existat și alte versiuni. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se determine cauza exactă.

Având în vedere cât de mult cântărește An-22, managementul acestei mașini necesită o înaltă calificare și o verificare atentă înainte de plecare. În decembrie 1970, a existat un alt accident cu "Antey". Patru unități au efectuat o sarcină specială pentru livrarea de diverse bunuri către India, multe regiuni din care au suferit inundații. La 40 de minute după plecarea din Pakistan, toate cele patru motoare au fost închise în versiunea 02-05. Unul dintre motoare a fost capabil să înceapă și să aducă mașina la aerodromul din Panagarh. Cu toate acestea, echipajul nu a putut ateriza aeronava la viteză mare (150 km / h). Antey a zburat aproape toată banda, sa prăbușit și a ars. Comisia a stabilit că cauza accidentului a fost ruperea lamei unuia dintre elice.

După accidentul din India, zborurile către An-22 au fost reluate abia în februarie 1971. Un an mai târziu, flota de vehicule a avut 17 exemplare, care au fost operate în interiorul și în afara țării. Principalele domenii de utilizare sunt transportul de echipament militar, precum și încărcătura economiei naționale pentru regiunile nordice.