Producția de asfalt: tehnologie. Plante asfaltice

Producția pe scară largă de asfalt pe teritoriul Federației Ruse a fost realizată din 2013. Anul acesta sa decis lansarea mai multor proiecte de stat, ceea ce a însemnat stabilirea de noi rute rutiere, precum și repararea vechilor drumuri auto.

Descrierea generală

Asemenea materiale precum asfaltul sunt folosite destul de des, mai ales acum. Cu ajutorul său, se pun în practică toate drumurile care pot fi atât rute federale între orașe, cât și mici căi private din grădină. Pentru aranjarea ambelor opțiuni, se utilizează același amestec. Dacă vorbim despre compoziția totală a acestei soluții, atunci ea include mai multe elemente. Ca bază astringentă pentru această substanță va acționa ca bitum.

În producția de asfalt, nu puteți face fără astfel de materii prime ca nisipul și niște materiale de umplutură minerale. Al treilea și ultimul element vor fi aditivii din minerale sau obținuți sintetic.

Materii prime pentru asfalt

Trebuie remarcat faptul că acest material poate fi de două tipuri. Există asfalt de origine naturală și creat artificial. Dacă vorbim despre forma naturală a acestei substanțe, aceasta provine din reziduuri grele de petrol. Această substanță este un material refractar de culoare neagră.

În producția de asfalt de tip artificial se utilizează cel mai adesea materiale cum ar fi mineralele tari și libere, de exemplu nisip, pietriș, calcar. Pentru ele se adaugă elemente de legare vâscoase, care pot fi bitum sau gudron.

Este important să rețineți că pentru a obține amestec asfalt nu este suficient doar să amestecăm toate aceste elemente. Pentru a face soluția suficient de dură, ea este compactată și laminată cu ajutorul unei role. După trecerea acestei proceduri, substanța devine la fel de durabilă ca o piatră și capabilă să suporte sarcini mecanice enorme.

Descrierea generală a tipurilor de asfalt

În producția de asfalt, una dintre cele mai importante sarcini cu care se confruntă producătorul este respectarea tuturor proporțiilor cu precizie foarte mare. Dacă se întâmplă că vor exista prea multe substanțe vâscoase sau minerale libere, stratul rezultat nu va putea suporta sarcini mari. Se va sparge sub influența unor factori precum schimbarea temperaturii, umiditate crescută.

Este, de asemenea, de menționat faptul că varietatea de asfalt și componentele sale pot varia considerabil în funcție de locul în care se va aplica stratul de acoperire. Cu alte cuvinte, condițiile climatice ale terenului joacă un rol important.

Până în prezent, există multe tipuri diferite de materie primă. Cea mai simplă și mai ieftină producție este nisipul. Compoziția acestui material este foarte simplă - nisip și bitum. Dacă această compoziție este adăugată la pietriș și puțin pulbere minerală, atunci producția va fi un tip de pietriș de acoperire. În funcție de tehnologia de producere a asfaltului, totul se va schimba - de la caracteristicile și locația sa până la preț.

tipuri

Există o separare a materialului din beton asfaltat în trei grupe. Diferența dintre aceste categorii este temperatura la care substanța se topește, cum ar fi bitumul. Cele trei grupuri principale includ asfaltul cald, cald și rece. Diferența constă, de asemenea, în temperatura la care se lucrează pentru a pune o nouă suprafață rutieră.

• Primul tip este așezarea fierbinte a materialului. În compoziția acestui amestec este bitum, care se topește la temperaturi foarte ridicate și, prin urmare, pentru instalarea sa este necesară încălzirea asfaltului la 120 grade Celsius și mai sus. Cel mai adesea substanța este utilizată pentru construirea de noi rute de automobile.
• Al doilea tip este un stil cald. Compoziția soluției include un bitum cu viscozitate scăzută, care trebuie încălzit la o valoare de 40-80 grade Celsius.
• Ultimul tip este asfaltul rece sau stilul rece. Amestecul include o bază specială de bitum, care poate fi utilizată dacă temperatura aerului nu este mai mică de 10 grade Celsius. Această opțiune este implementată cel mai des. Domeniul principal de aplicare este repararea traseelor, a găurilor de găuri sau a gropilor în acoperirea existentă.

Fabricarea în întreprindere

Firește, fabricile de asfalt sunt angajate în producție. Există doar două tipuri de astfel de întreprinderi. Diferența dintre ele constă în procesul de producere a substanței. Există fabrici ciclice sau continue.

Prima categorie de plante este cel mai adesea construită în apropierea orașelor mari, unde asfaltul este necesar în mod constant, dar nu în cantități prea mari. O caracteristică a acestui tip de întreprindere este faptul că este posibil să se schimbe tipul de soluție produs de mai multe ori într-o singură trecere. De asemenea, este important de menționat că acest lucru nu deteriorează calitatea materialului produs.

Întreprinderea ciclică

Stația de asfalt de acest tip este echipată cu echipamentele cele mai simple, dar eficiente. Există unități pentru acceptarea de solide, un loc pentru depozitarea produsului finit, precum și o instalație de amestecare a asfaltului. Pe lângă principalele unități de producție, pot exista și unele echipamente suplimentare specifice. Poate fi un turn, un accident, un ecran vibrator de strivire și sortare, folosit pentru a satura materii prime de piatră. În plus, utilizarea unui astfel de dispozitiv, ca ecran, îmbunătățește în mod semnificativ calitatea asfaltului rezultat din faptul că toate materialele în vrac sunt împărțite în fracțiuni chiar înainte de a intra în amestec.

Din dezavantajele unei astfel de întreprinderi se poate identifica faptul că produce o cantitate relativ redusă de material rutier. În plus, este pivotat complet staționar din cauza prezenței unor astfel de unități ca un turn și un accident. Costul asfaltului va fi mai mare decât în ​​cazul producției continue.

Producția continuă

Principalul avantaj al unei fabrici de asfalt de tip continuu de producție este faptul că are numai echipamentul cel mai necesar pentru a-și desfășura activitatea. Acest lucru vă permite să mutați în mod constant.

Desigur, al doilea plus al acestei întreprinderi este procesul de producție continuă, datorită căruia este posibilă obținerea unei cantități mari de asfalt. Toate componentele necesare sunt introduse constant în buncăr pentru încălzire. Acolo are loc procesul principal, iar producția are deja asfalt gata. Din buncăre, substanța este transferată într-un siloz pentru depozitare. În astfel de locuri este posibilă păstrarea temperaturii materialului până la patru zile.

Printre dezavantajele acestui design se numără faptul că nu există nici un ciudat, ceea ce înseamnă că ingredientele nu sunt cusute. Absența acestei proceduri agravează proprietățile produsului final, deoarece materiile prime achiziționate destul de des, elementele minerale solide nu îndeplinesc standardele și conțin impurități străine. Contactul dintre componentele inutile din amestec și reducerea longevității acoperirii.

Costul asfaltului depinde de calitatea pregătirii sale. Prețul începe de la aproximativ 600 de ruble pe tonă și poate ajunge la 3000 de ruble pentru un volum similar.