Soichiro Honda, fondatorul Honda, acum Honda Motor Corporation: biografie, fapte interesante

Soichiro Honda a fost un celebru vizionar al industriei auto. Un om cu mijloace limitate, dar un mare talent a schimbat pentru totdeauna felul în care conducem astăzi. În această scurtă istorie, doar câteva etape interesante ale biografiei sale lungi și glorioase sunt evidențiate.

Viitorul Napoleon de la mecanică

În satul mic din Komyo, lângă Tenryu, acum orașul Hamamatsu, locuiește Gikhei Honda - un fierar cinstit și experimentat cu soția lui Mika - un țesător calificat. Gichey conținea un magazin de reparații pentru biciclete. La 17 noiembrie 1906, Soichiro sa născut soților săi. În ciuda faptului că familia era săracă, fiul a fost crescut într-un mediu fericit, deși puțin cam strict. Ca și tatăl meu, Honda (poza pe care o poți vedea mai târziu) a avut o dragoste pentru mecanică și, ca și tatăl său, avea mâini cu pricepere. El nu a fost înclinat la inconvenientele altora și a crescut apreciind timpul, întotdeauna venind la timp pentru toate întâlnirile sale.

La vârsta de 8-9 ani, a văzut prima oară o mașină pe un drum rutier dur și prăfuit. Soichiro găsea gazele de eșapament încântătoare, iar zgomotul motorului îi zări ca muzică. Apropiindu-se de o minunată băltoacă de benzină lăsată de un miracol, el a căzut în genunchi, și-a scufundat degetele și a inhalat. Băiatul simțea ca un miros hipnotic și, de atunci, a visat doar mașini și motoare. La școala elementară din Futamata, cursurile pentru Soichiro au durat o veșnicie: a așteptat un apel să-și petreacă timpul liber în atelierul tatălui său. Pedalele, lanțurile și roțile erau jucăriile sale, când a ajutat-o ​​pe Gichey să se repare.

Lucrați în Art Shokai

Când Honda avea 16 ani, a văzut o reclamă a atelierului de automobile "Art Shokai" din Tokyo. Serviciul de mașini a fost popular, deoarece a oferit cele mai bune servicii de reparații în oraș. Nu a fost un anunț de angajare, dar Soichiro a scris conducerii cerându-i să-l accepte ca student. După ce a primit un răspuns pozitiv, o săptămână mai târziu visătorul a plecat la Tokyo.

Soichiro Honda a fost încântat să vadă capitala urbanizată a țării. În primele câteva luni elevul a efectuat sarcini mici, cum ar fi prepararea de ceai sau spălarea podelelor. Bătrânii l-au luat sub grijă și i-au urmărit răbdarea și devotamentul față de companie. El a învățat rapid nuanțele afacerii de reparații auto și a câștigat reputația de mecanic muncitor. Entuziasmul său pentru munca grea, capacitatea de a improviza și o înțelegere intuitivă a mecanicii au servit-o bine. Aici a învățat să facă inele de piston sub îndrumarea șefului său, Yuzo Sakakibara. Soichiro nu numai că a învățat lucrările de reparații, ci și cum să se ocupe de clienți și, de asemenea, a învățat importanța de a se simți mândru de competența sa tehnică și de munca. El a primit nu numai cunoștințe teoretice, ci și abilități necesare cum ar fi forjarea și sudarea.

Șeful filialei

Tânărul și-a trăit visul, dar totul sa schimbat la 1 septembrie 1923. Un cutremur mare din Japonia a adus distrugere și moarte. Ca urmare a tragediei, peste 140 de mii de oameni au murit. În timp ce personalul senior a plecat să-și reconstruiască casele și viața, Soichiro a rămas în atelier. Tragedia sa transformat într-o binecuvântare pentru acest inginer novice, care a reușit să repare motociclete și mașini ale clienților săi.

Honda a devenit un element indispensabil al atelierului Art Shokai. În 1928, compania sa extins rapid, iar proprietarii au decis să deschidă sucursale în alte orașe. În vârstă de 22 de ani, Soichiro a fost pus în fruntea filialei din Hamamatsu. Noile îndatoriri i-au dat suficient timp pentru a începe asamblarea mașinilor de curse de la piese de schimb vechi și șasiu. Acest lucru i-a oferit și posibilitatea de a-și testa inventatorul de talente. Soichiro a creat de la zero mașină de curse și a pus-o pe motorul reparate capitale al "Ford". Având o viteză mai mare de 160 km / h, mașina a rupt recordul liniei japoneze de curse. A lucrat zi și noapte pe creațiile sale.

În acea perioadă, ramura din Hamamatsu avea mai mult de 30 de persoane în stat. În luna octombrie a acelui an, Honda sa căsătorit cu Satie. A început să-i ajute pe soțul ei să administreze compania, preluând furnizarea de alimente pentru personal și contabilitate. Iubitorul de curse a fugit personal masinile lui, pana cand in 1936 i sa intamplat un accident, aproape sa incheiat cu un rezultat fatal. El a refuzat să participe la curse la cererea urgentă a soției și a tatălui său.

Activitate proprie

În 1937, Soichiro Honda (prezentat în articol) a investit economiile sale de 3200 de dolari în Industria Heavy Tokai Seiki. Șederea sa scurtă la lucrarea anterioară a venit la îndemână când și-a deschis fabrica în Hamamatsu. Compania a furnizat inelele de piston "Toyota", apoi armata imperială japoneză și Forțele Aeriene. Prima lecție pe care Soichiro a primit-o când un lot de 3000 de inele de piston, puse de Toyota, nu a fost testat. A fost o mare lovitură pentru finanțele companiei. Insa Honda a invatat o lectie valoroasa in controlul calitatii si a revenit la afaceri. El a decis să intre în Institutul de Industrie din Hamamatsu și doi ani să studieze metalurgia.

În timpul războiului chino-japonez, și mai târziu, în timpul celui de-al doilea război mondial, vânzările companiei au crescut de trei ori. A fost, de asemenea, un moment de dezamăgire pentru Honda, care nu mai putea colecta mașini de curse. Treptat, numărul angajaților de sex masculin din companie, al căror număr de angajați a crescut deja la două mii, a fost redus, deoarece acestea au fost elaborate pentru război. Au fost înlocuiți de femei fără experiență. Atunci Soichiro și-a dat seama de necesitatea de a automatiza producția.

Atacul asupra Pearl Harbor a condus la un război pe țărmurile Japoniei. Forțele aeriene ale aliaților au bombardat baza aeriană din Hamamatsu. În timpul raidului, uzina Honda a fost distrusă parțial. Dar a restaurat-o și linia de asamblare.

Sărbători creative

În 1945, un alt cutremur a zguduit orașul și de data aceasta norocul nu era pe partea Honda. Planta suferea atât de mult încât Soichiro nu avea nici mijloacele, nici dorința de ao reface. După ce a vândut uzina Toyota, Honda a făcut o vacanță de creație de un an. A intrat în colegiul tehnic din Hamamatsu și a studiat domeniul auto, dar nu a apărut pentru examenele finale. Soichiro a devenit inginer fără diplomă.

După cel de-al doilea război mondial, Japonia a fost devastată. Transporturile publice și private au fost grav afectate. Țara s-a adunat cu curaj pentru a-și restabili gloria de dinainte de război. Producătorii din toate ramurile cu zel religios vizează obținerea de produse de înaltă calitate la prețuri accesibile. Cu toate acestea, industria automobilelor se afla încă la intersecția drumului către crearea unui vehicul care ar "lăuda" țara spre prosperitate.

Biciclete cu motor pe benzină

În octombrie 1946, Soithiro a înființat Institutul de Cercetare "Honda". A cumpărat de la armată un mic motor radial în doi timpi și le-a adaptat la biciclete. O bicicletă ieftină cu motor pe benzină a câștigat instantaneu popularitate printre oamenii care nu și-au putut permite mașini scumpe.

În 1948, Honda și-a înființat fabrica de motociclete. Cercetarea și dezvoltarea ulterioară au condus la apariția modelului de tip A. Concurența a fost dificilă, deoarece Honda a fost doar unul dintre cei 200 de producători de vehicule motorizate din țară. Soția lui Soichiro și gura de gura au făcut prima motocicletă Honda un hit. Și apariția modelului "Dream" de tip D a schimbat definitiv industria japoneză cu două roți.

Honda: prețul unui vis

Soichiro a avut principiul că "produsele bune au nevoie de o bună strategie de marketing". Numele "Dream" a fost sugerat de prietenii apropiați, deoarece Honda a visat mereu să facă mașini elegante, dar puternice. Din păcate, poziția financiară a companiei nu era în cea mai bună condiție. Soichiro a fost un mare inginer, dar un om de afaceri teribil care nu a putut să-și controleze cheltuielile sau să reducă pierderile. Compania a pierdut rapid bani, punând în pericol visul fondatorului său. Când Soichiro a reflectat asupra viitorului întreprinderii, Takeo Fujisawa a apărut pe pragul casei sale.

Salvatorul însoțitor

A fost în 1950, când Fujisawa sa întâlnit cu un singur proprietar Soichiro de 44 de ani, proprietar al unei fabrici de motociclete. El și-a împărtășit pasiunea pentru mașini și au putut să vorbească de ore întregi. Până la sfârșitul zilei, Fujisawa a plecat, după ce și-a găsit un loc de muncă, deși fără niciun acord oficial. A preluat controlul asupra operațiunilor companiei, iar Soichiro și-a dedicat timpul cercetării și dezvoltării.

Crearea cea mai mare motor de calitate a fost o prioritate de top Honda, și, ca urmare, în producția modelului a fost lansat de tip E. Motociclete diferite Capacitate motor 4 timpi de 5,5 litri. a. Conceptul Fujisawa de afaceri a condus la producerea unui vehicul tip Cub cu motor motorizat, cu o capacitate de 50 cc. vezi Acest model ieftin a câștigat inimi și a răspuns la speranțele a mii de japonezi care nu și-au putut permite să cumpere o mașină.

Soichiro, milionarul

Pentru a răspunde cererilor crescânde, compania în creștere a construit noi fabrici și laboratoare de cercetare. În 1955, Honda Motors a primit sprijin financiar printr-o ofertă publică publică inițială pe Bursa din Tokyo. Până la sfârșitul anului 1956, compania a devenit un producător de motociclete de top din Japonia, Soichiro și prietenul său apropiat Fujisawa acumulat în prezent o avere de milioane de dolari.

Motto-ul "Honda" se bazează pe filosofia a trei bucurii:

1. Bucuria de producție, care este experimentată de ingineri și producători.
2. Bucuria vânzărilor pe care promotorii și departamentele de vânzări le primesc.
3. Bucuria de a cumpara: cea mai mare recompensa a Soichiro - atunci cand clientul este multumit de bunuri.

În timpul războiului din Coreea din anii 1950, vânzările au crescut dramatic, deoarece forțele americane au început să folosească mașinile japoneze pentru operațiunile lor de logistică. Chiar și industria construcțiilor navale și metalurgie a țării a beneficiat de războiul aflat în desfășurare. Motoare de înaltă calitate, de încredere și scăzute costuri de exploatare a făcut Honda partenerul logistic cel mai preferat al armatei americane. Fujisawa a văzut oportunitatea de creștere și a dezvoltat un sistem de succes al unei companii de producție foarte productive. Situația financiară a Honda Motors a fost într-o stare atât de bună ca niciodată. Motociclete Honda a jucat un rol important în dezvoltarea țării. În ciuda progresului, Soichiro, în vârstă de 52 de ani, încă era încă un băiat care nu a disprețuit niciodată să-și mîngîie mâinile.

Cucerirea Americii

În 1959, Honda Motors a intrat pe piața americană. Acest lucru a fost dominat de producătorii locali de motociclete de modele grele, cum ar fi Harley Davidson și Indian. Compania a fost situată în Los Angeles, dar nu a putut atrage clienți. Americanul american a crezut că motocicletele sunt conduse numai de infractori și polițiști.

Honda dorea să schimbe percepția publicului țintă. Pentru aceasta, a fost adoptată o strategie unică de marketing. Compania a demonstrat motocicletele sale în magazinele de hardware, magazinele de echipamente sportive și chiar în supermarketuri. Când modelul Super Cub a apărut în SUA, a schimbat modul în care tinerii americani au ajuns să lucreze.

În primul an, departamentul american a reușit să vândă 15 mii de unități, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru o companie străină. Cu toate acestea, Soichiro avea planuri ambițioase. Vroia să vândă 15 mii de unități pe lună. Ca întotdeauna, Fujisawa a început să lucreze, care a început să vândă motociclete într-un stil japonez neconvențional. Departamentul de vânzări al companiei a transportat remorci încărcate cu acestea, de la oraș la oraș.

Metoda unică de distribuție a funcționat, iar vânzările au crescut. Super Cubul din 1958 a fost reproiectat pentru piața americană. O motocicleta de calitate si atractiva a fost considerata una dintre cele mai bune din SUA. Un cadru feminin ușor, controale simple, costuri reduse de întreținere și design simplu au făcut-o populară în rândul celor mai corecte sexe. Caracteristicile Honda Super Cub cu privire la consumul de combustibil au făcut posibilă numirea motocicletei cele mai economice din țară. Versiunea americană avea un motor de 50 cc. cm și o capacitate de 4,5 litri. a.

Pentru a produce acest model, a fost construită o nouă fabrica Honda în Suzuka (Japonia), al cărei preț era de 10 miliarde de yeni, proiectat să producă 30.000 de vehicule într-o schimbare sau 50.000 în două. Întreprinderea a devenit cea mai mare din lume, iar producția în masă a permis reducerea cheltuielilor cu 18%.

Cursa împotriva ta

Honda Motor Company a pătruns profund pe piața motocicletelor americane. Dar Soichiro a dorit mai mult. Odată ce a vizitat propriul centru de cercetare și a șocat echipa, anunțând participarea lor la cursele de motociclete. Pasiunea și nevoia de viteză au afectat din nou. În 1959, echipa Honda a participat la cursa de pe Insula Man și sa opus în mod deschis rivalilor săi. Pasul aparent insolent a devenit strategic, împingând limitele tehnologice ale companiei. Tehnologia dezvoltată pentru curse a fost ulterior utilizată în motociclete de consum. Începeți fără succes Insula Man Din cauza distrugerii constante a motorului și a altor defecțiuni tehnice, Soichiro a devenit un proces de învățare și, în ciuda tuturor lucrurilor, a menținut în permanență moralul înalt al echipei, vizând câștigarea. Succesul a venit în 1961, când Honda a câștigat primele cinci poziții în categoriile de 125 și 250 de metri cubi. cm.

Cucerirea lumii

Pentru a profita de succesul motocicletelor de curse, Soichiro a început să se mute pe piețele externe. În 1964, filiala americană a companiei a sponsorizat Premiile Academiei și Super Bowl. A atras imediat atenția și a fost transformată în 100 mii de vânzări pe lună. Campania de publicitate "Veți întâlni cei mai plăcuți oameni din" Honda "" a creat o cerere mare de consum. Campania a fost o adevărată reflecție a fondatorului său. Într-un anunț de 60 de secunde, o tânără mamă își aruncă copilul la școală pe Honda și se îndreaptă spre un magazin din apropiere. Din punct de vedere estetic, publicitatea alb-negru a arătat oameni din medii diferite care călăresc motociclete ale acestui brand. Mai târziu, reclamele de culoare au descris băieți și fete pe Honda pentru a atrage tineri americani.

"Formula 1"

Fondatorul companiei Honda a câștigat piața mondială de motociclete, dar a vrut să cucerească vârfuri și mai mari. El a șocat din nou dezvoltatorii, anunțând începerea producției de mașini. A fost un pas practic, deoarece compania avea toate resursele și expertiza tehnică pentru a rezolva această problemă. Dar înainte de Honda a existat un obstacol - comerțul și industria japoneză nu au eliberat licențe pentru crearea de noi fabrici de autoturisme. Acest îngrijorat Soichiro, pasionat de ei.

Pentru a învinge politicienii moral, a început spectacole în cursa de Formula 1. Ideea a fost de a produce mașini mai rapide și mai ieftine, menținând în același timp standardele internaționale de calitate. Participarea la "Formula-1" a ajutat compania să introducă rapid inovații, aplicate ulterior în modelele de consum. Primul sezon al echipei Honda din 1964 a fost plin de dezamăgiri și dezavantaje. Dar directorul general a susținut echipa de ingineri. Anul următor a devenit promițător, dar sa încheiat și cu un eșec. Soichiro Honda a început să-și facă griji dacă succesul său a fost limitat doar de motociclete.

Apoi a venit ora stelei echipei când a câștigat Marele Premiu al Mexicului. În 1967, Honda a ocupat poziția de pole în Marele Premiu al Italiei. Mult mai bine a jucat pe "Formula 2", câștigând de 11 ori la rând. Compania și-a promovat tehnologia prin motocicletă.

Visul sa împlinit

Soichiro Honda a lobbyat guvernul și a primit permisiunea de a construi un număr mic de mașini. El a fost implicat în procesul de cercetare și proiectare a companiei. Turneul său european a devenit o revelație pentru el, când Soichiro a venit peste compact Fiat. Era mai mică, se manevra ușor în blocajele de trafic, ardea mai puțin combustibil și necesita mai puțin spațiu pentru parcare.

Inspirat de colegii lor europeni, inginerii au construit Honda Civic. Prima masina, cu emblema Honda, a fost echipata cu un motor diesel inovator, cu combustibil de pre-combustie, care emite mai putine dioxid de carbon si poluanti. Modelul a trecut cu succes încercarea de a respecta legile stricte de mediu ale Statelor Unite, provocând furia producătorilor americani. Vânzările au depășit așteptările îndrăznețe, iar Honda Civic a devenit numărul unu în Statele Unite, împingând preocupările eminente din domeniul automobilelor.

În 1973, compania a decis să construiască o fabrică în Marysville, Ohio. Modelul Accord a fost lansat în 1982. În același an, marca Akkura a fost lansată cu adăugarea lui Integra și Legends. "Akkura NSX" a devenit primul supercar din Japonia.

La cea de-a 25-a aniversare a Honda-Motors, Soichiro Honda și Tekeo Fujisawa s-au retras din companie. Genius și-a transferat descendenții în mâinile generației tinere, în fruntea puterii tehnologice și a infrastructurii întreprinderii.

Viața în pensionare

Dar priceperea lui Honda nu la părăsit. El a petrecut ore în garajul privat, restaurând și demonstrând motoarele. La invitația Muzeului Britanic, a reparat o mașină antică și a condus-o de la Londra la Brighton.

Soichiro Honda, de 66 de ani, sa retras pentru a deveni ambasadorul japonez al bunăvoinței. El sa întâlnit cu multe personalități remarcabile, a trecut de Est și de Vest. El a salutat transferul producției de mașini în SUA în 1974 și vânzarea lor în întreaga lume. Honda nu a uitat de creierul său și de multe ori a vizitat laboratoarele companiei de cercetare pentru a ține pasul cu cele mai noi tehnologii. Soichiro a recunoscut fericit că inovațiile sunt interesante, dar nu le poate înțelege. Ultimul suspin pe care comandantul la dat în 5 august 1991. A murit din cauza unei insuficiențe hepatice. Visatorul și-a lăsat credințele, ideile și spiritul în compania Honda Motor Corporation.

Fapte interesante

• Fondatorul companiei Soichiro Honda nu a obținut o diplomă de studii superioare.
• Honda a început cu producția de biciclete motorizate în 1946, iar până în 1964 compania sa a devenit cel mai mare producător de motociclete din lume.
• Soichiro Honda a fost primul japonez care a fost inclus în American Automobile Hall of Fame. Acest lucru sa întâmplat în 1983.
• Super Cub, debutat în 1958, până în 1960 a fost vândut în valoare de 165 de mii de unități pe lună. Peste 60 de milioane de motociclete din acest model au fost vândute în întreaga lume.
• Valoarea de piață a companiei Honda depășește costul companiilor "General Motors" și "Ford" combinate.
• Compania nu se limitează la motociclete și mașini. Produce hidrocicluri, ATV-uri, avioane, biciclete de munte, cositoare de gazon și multe altele. În plus, Honda se implică activ în robotică, dezvoltând modele care pot merge, alerga, dansa, evita obstacolele și chiar conduce orchestra.