Unde este Strâmtoarea Tătară și de ce se numește așa?

Pe vremuri era o țară îndepărtată și necunoscută - Tartaria. Am locuit acolo triburi necunoscute, tătarii care transportă o amenințare la creștinism (în sens european) și lider de originea sa de foarte Tartar - regatul de teroare, cele mai profunde regiuni ale Iadului. Deci, aproape la începutul secolului al XIX-lea, Europa occidentală a perceput toate popoarele care trăiesc în teritoriul situat între Caspic, China și Oceanul Pacific.

Istoria titlurilor

De ce este strâmtoarea tătară numită tătară? La urma urmei, de la Sahalin, japonezii și Marea de Okhotsk, pe care îl conectează, la locul unde trăiesc tătarii, câțiva mii de kilometri ... Faptul este că europenii au învățat despre tătari în vremurile lui Genghis Khan. Nu înțeleg în mod deosebit limbile și cultura popoarelor turcice și mongole, toți europenii îi numesc tătari. Cu timpul, cuvântul "tătari" a fost transformat în "tătari". Un rol important în această schimbare a fost jucat de fenomenul care, în lingvistică, se numește contaminare: sunetul cuvântului era asemănător cu "Tartarus" - cele mai adânci zone ale iadului.

De-a lungul timpului, oamenii care trăiau pe un teritoriu îndepărtat necunoscut au început să atribuie toate caracteristicile caracteristice locuitorilor iadului. Cuvintele "tătari" și "tătari" au fost atât de încurcați încât strâmtoarea care leagă Tartari de restul teritoriului era numită Tatar. Cu toate acestea, nu este surprinzător faptul că Strâmtoarea Tătară a fost asociată cu mulți cu ceva teribil, aproape de altă parte. Chiar și în partea sa cea mai sudică de 40-80 de zile pe an, strâmtoarea este acoperită cu gheață. În partea de nord a "gheții", perioada poate dura până la 170 de zile. Condițiile de gheață din Strâmtoarea Tătară au făcut-o atât de complicată, încât cartografii au susținut mult timp că acest obiect geografic este un golf sau o strâmtoare.

Caracteristici și locație geografică

La Perouse în 1787, Kruzenshtern în 1805, Broughton în 1796 făceau parte din strâmtoarea Tatar, dar de teama de multe bancurile de nisip, care sunt expuse la reflux, nu a putut trece la sfârșitul anului. Ei au fost convinși că Sahalin este o peninsulă, iar acest loc, respectiv, golf. În 1846, călătorul Gavrilov a confirmat versiunea lor și a constatat că nici strâmtoarea, nici Sahalin, Amur sau Rusia nu trebuie să aibă nici o valoare practică. El nu știa ce chiar și cu câteva zeci de ani înainte de geodez lui japonez a luat o pauză de la început până la sfârșit, convins că Sahalin - insulă, a declarat strâmtoarea Tatar pe hartă. Cu toate acestea, pe lângă japonezi, până în 1849 aceste informații nu erau cunoscute de nimeni. Doar Nevelsky ar putea dovedi că strâmtoarea trecea spre nave. Dar sa întâmplat abia în 1849. Care este strâmtoarea azi? Se separă insula Sahalin din Asia. Sistemul, format din strâmtoarea Tătară, estuarul Amur și Golful Sahalin, leagă Marea Okhotsk și Marea Japoniei. Hartă a strâmtorii Tătară arată în mod clar modul în care lățimea sa diferă în diferite locuri. În cel mai îngust strâmtor al Nevelskoe, nu ajunge la 8 kilometri, în nord este de 40 km, iar în sudul coastei este de 324 km distanță.

Minunea naturii - Strâmtoarea Tătară

Surpriza nu este numai coasta ciudată a golfului, ci și adâncimea sa imensă. Unul dintre locurile sale "superficiale" este situat între Portul Imperial și DeKastri. Aici, gabaritul de adâncime arată 32-37 de metri și este la doar două mile de țărm. Lângă coasta Sahalin, în apropierea insulei Monteneron, lângă Cape Lesseps, adâncimea variază de la 50 la 100 de metri. Dar între capișoanele Lazarev și Pogibi, unde, potrivit zvonurilor, există un pasaj subteran de pe insulă spre continent, adâncimea este de numai 10 metri. Aproape toate orașele situate de-a lungul strâmtorilor sunt asimilate zonelor Nordul îndepărtat.Umiditatea ridicată, temperaturile scăzute complică foarte mult viețile oamenilor, dar nu afectează viața vieții marine. În apele strâmtorii, există somon roz și chinook somon, biban și somon de sockeye. În mod surprinzător, locuitorii de pe coastă capturează periodic rechini de doi metri. De mult timp a rămas un mister cum un pește care nu tolerează răcelile intră în rețeaua de pescari locali. Astăzi, toți scriu curiozitatea și mobilitatea extremă a acestui prădător. "Zaletnaya" - așa de glumă și serios locală numesc rechinii prinși. În strâmtoarea Tătară, ei cultivă hering, miel și terpuga.

Porturile strâmtorii Tătară

Astăzi, fiecare elev știe unde strâmtoarea Tatar. Învață în școală și oraș, situat pe malurile sale. Sunt puțini. La o distanță de 663 km (aceasta este lungimea strâmtorii) sunt situate la 8 orașe. Sovetskaya Gavan a devenit cunoscut ca punct final al BAM, deși istoria sa începe în august 1953. Acest port este în strâmtoarea Tătară asociat astăzi linia de cale ferată de la Komsomolsk-on-Amur, Autostrada Vanino și Lidoga și de la aeroport mai-Gatka poate ajunge la orice dot pământ. La 32 de kilometri de Sovetskaia Gavan este portul cețos al Vanino. Acesta este cel mai mare port de pe teritoriul Khabarovsk. Mișcarea navelor nu se oprește aici chiar și în timpul iernii: spărgătorii de gheață curăță în mod constant zona de apă a capacului de gheață. Plajele Vanino se întind pe o lungime de 3 km, iar 22 dane acționează în permanență.

Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk

Aleksandrovsk-Sakhalinsky este din punct de vedere administrativ Regiunea Sahalin, dar este situat pe malul vestic. La 75 km de acesta există un mic aeroport Zonalnoe. Cu alte așezări, așezarea de tip urban este legată de un drum pietruit. Acest oraș este egal cu nordul îndepărtat în ceea ce privește condițiile climatice. Viața aici este severă și literalmente rece.

Nevelsk se referă, de asemenea Regiunea Sahalin. Acest port din Strâmtoarea Tătară este cunoscut ca regiunea cea mai periculoasă avalanșă din Rusia. Probabil, acest lucru se datorează faptului că există trei râuri: Kazachka, Lovetskaya și Nevelskaya. În 2007, cutremurul a distrus aproape complet orașul. În ciuda faptului că lucrările de restaurare au fost deja terminate, oamenii părăsesc treptat orașul.

Kholmsk este singurul și cel mai mare centru portuar din Sakhalin, cu o zonă de apă fără gheață. Două terminale moderne, trei stații de cale ferată, un hub de transport imens sunt conectate la un singur sistem. Kholmsk este centrul culturii, al pescuitului și al economiei. Până în 1946, purta numele japonez Mauka (Maoka).

De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk

Un sat mic, cu o populație de mai puțin de 4 mii de oameni, este valoroasă prin faptul că are multe adăposturi naturale pentru nave. De-Castri poartă numele de marchiz, care a sponsorizat expediția lui La Perouse. Un mic port militar, dar valabil, aparține teritoriului Khabarovsk. Situat în apropierea centrului orașului Sakhalin, Shakhtersk face parte și din Strâmtoarea Tătară. Este singurul aeroport care leagă regiunea cu Iuhno-Sahalinsk și alte orașe ale insulei. Numai YAK040 și AN-24 pot sta aici. Economia orașului se înrăutățește treptat: numai Udarnovskaia și parțial mina de cărbune Solntsevsky funcționează din mai multe mine de astăzi. Portul Uglegorsk este cunoscut pentru canalul său, pe care localnicii îl numesc "râul Tukhlyanka". El descarcă deșeurile din moara de celuloză în Strâmtoarea Tătară sau mai degrabă în Marea Japoniei. În oraș există o întreprindere forestieră și întreprinderi alimentare. Temperatura medie anuală este de -1,7 ° C. Până în 1946, cărbunele au fost exploatate aici, dar în prezent mineritul se desfășoară în altă parte.

Misterul Strâmtorii Tătară

La sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost prezentată ideea construirii unui tunel subteran care să conducă la Sahalin. Ideea atractivă a rămas nerealizată: nu aveau bani să o pună în aplicare. Problema a fost ridicată în 1929, dar numai Stalin a luat decizia finală. Tunelul din strâmtoarea Tătară a început să fie construit de prizonierii din Gulag. A început la Capul Pogibi și sa terminat pe continent, la Capul Lazarev. Este greu de menționat faptul cât de dificilă era munca deținuților în condițiile din nordul îndepărtat. Dar cu Moartea lui Stalin toate lucrările au încetat. Acest lucru sa întâmplat într-o singură zi: miliarde de investiții, tone de materiale de construcție au rămas neutilizate. Trecerea tunelului nu a început nici măcar. Cu toate acestea, multe legende se referă la această construcție. Potrivit unei versiuni, construcția este aproape finalizată, dar este extrem de clasificată. Pe de altă parte, mii de prizonieri au fost inundați în tunel. Un lucru este sigur. Astăzi, există trei opțiuni pentru conectarea Sahalinului cu continentul: un baraj de dig, un tunel și un pod. Momentul implementării acestora nu este încă cunoscut, însă depășește cu mult 2015. Cu toate acestea, uneori în presă există informații că dacă Japonia participă la construcție, aceasta va fi finalizată în cel mai scurt timp posibil.

Care va fi barajul?

Oamenii de știință au calculat că, dacă namyvat barajului de la punctul sa cea mai îngustă (unde malurile sunt separate una de alta de numai 7 km), anul puteți face un baraj de încredere cu un singur dragat. Pe baraj finit se poate instala o centrală electrică, care este de pompare de apă, va produce, nu deșeuri de energie. Potrivit designerilor, stația de baraj va afecta climatul de strâmtoarea Tatar. Cele mai indraznete vizionari susțin că, cu acest dispozitiv tehnic poate transforma climatul aspru al strâmtoarea într-o margine caldă și confortabilă stațiune.