Su-47 `Berkut`: fotografie, caracteristici. De ce au închis proiectul?

În construcția de aeronave, în special în sfera militară, am acordat întotdeauna o atenție deosebită - lungimea granițelor este imensă și, prin urmare, fără aviație de luptă în nici un fel. Chiar și în anii 90, această sferă a reușit să supraviețuiască. Poate că cineva își amintește apariția triumfătoare a lui S-37, care mai târziu a devenit Su-47 Berkut. Efectul apariției sale a fost fenomenal, iar noua tehnică a provocat un interes incredibil nu numai în țara noastră, dar și în străinătate. De ce sa întâmplat asta?

Informații de bază despre program

Adevărul este că aeronava a atras atenția universală datorită cursei inverse a aripii. Excitarea a fost astfel incat chiar si discutiile actuale ale proiectului PAK FA nu ajung la acele evenimente. Toți specialiștii au prezis un viitor impresionant pentru noua dezvoltare și s-au întrebat când ar apărea Berkut în trupele Su-47. De ce închideți proiectul, dacă totul era atât de minunat? Acest lucru, precum și reperele pentru dezvoltarea acestei aeronave, vom vorbi astăzi.

Obiectul "extrem de secret"

Se știe că primul prototip sa ridicat la cer în apropiere de Moscova la sfârșitul lui septembrie 1997. Dar însăși existența sa a devenit cunoscută mult mai devreme. Deja la sfârșitul anului 1994, presa occidentală a scris în repetate rânduri că în Rusia a fost dezvoltată o aeronavă secretă. Chiar și numele presupus a fost dat - C-32. În general, este foarte asemănător cu faptul că existența avionului a fost un secret, cu excepția noastră, pentru că mass-media statelor occidentale și despre mersul înapoi au scris în mod deschis.

Ventilatoarele interne ale echipamentelor militare au primit confirmarea tuturor acestor informații doar la sfârșitul anului 1996. În revistele interne, apare o fotografie care a provocat imediat multe întrebări. Aveau două avioane: într-unul dintre ele Su-27 era ușor de ghicit, dar a doua mașină nu era ca orice. În primul rând, era absolut negru, ceea ce nu este foarte caracteristic forțelor aeriene rusești și, în al doilea rând, avea aripi de mers înapoi. În câteva luni (și nu a fost deloc surprinzător), în aceleași presiuni străine, au apărut scheme destul de detaliate ale noului avion. Dacă cineva nu ghicea, acesta a fost Su-47 Berkut.

În general, unele confidențialități pot fi totuși îndeplinite: mai târziu sa constatat că lucrările asupra proiectului au început în anii 80. după colapsul URSS aproape toate informațiile de acest fel "brusc" au apărut în acces liber. Cu toate acestea, nu este surprinzător.

Cum a început totul

La sfârșitul anilor `70, toate conducerile superioare Forțele Aeriene ale URSS reflectată pe strategia de construcție a aeronavelor pentru toți anii următori. Deja în 1981, a fost lansat programul, care a stabilit obiectivul de a dezvolta un "nou luptător pentru anii `90". Biroul de proiectare a fost numit de Biroul de Design Mikoyan. Dar conducerea proiectului Suhoi nu a reușit să convingă autoritățile că actualul Su-27 este o bază impresionantă de modernizare, și, prin urmare, ar trebui să aibă de a dezvolta mașină existente, mai degrabă decât „reinventeze roata“.

La acea vreme, deputatul Simonov a devenit director general al biroului de proiectare, care totuși a decis să renunțe la planurile de modernizare, propunând să creeze ceva cu adevărat nou. Acest lucru se datorează în mare parte faptului că designerii vrut să testeze o serie de idei interesante, fara riscul de a „arde“ pe proiectul a eșuat: în caz de eșec poate fi atribuită tuturor noutății. Cu toate acestea, chiar și atunci nimeni nu a pus la îndoială că aceste evoluții ar fi extrem de valoroase, oricum, cel puțin din punct de vedere științific și tehnic.

De ce ați ales aripa greșită?

Deci, de ce inovativul Su-47 "Berkut" are o aripă cu o mișcare inversă? În comparație cu modelele tradiționale, acesta a avut câteva avantaje semnificative:

• Aerodinamică excelentă și chiar și la viteze reduse acest avantaj poate fi văzut imediat.
• magnific forța de ridicare, superioară celei aripilor designului clasic.
• Îmbunătățirea controlabilității în timpul decolării și aterizării.
• Este semnificativ mai puțin probabil să părăsiți tirbușorul "surd".
• Aliniere perfectă - pe măsură ce elementele de putere ale aripii se deplasează spre coadă, spațiul este eliberat în compartimentul central pentru aranjarea rațională a muniției.

Probleme constructive

Toate cele de mai sus au permis teoretic să creeze un luptător cu adevărat perfect. Dar dacă totul ar fi atât de bun, toate armatele lumii ar fi zburat mult timp în astfel de avioane. Faptul este că atunci când creăm astfel de mașini, trebuie să rezolvăm cele mai complicate sarcini constructive:

• Diferența elastică a aripii. Pentru a spune pur și simplu, la anumite viteze este pur și simplu răsucite. Cu acest fenomen, apropo, cu care se confruntă și în Germania nazistă, unde s-au încercat să se creeze astfel de aeronave. Soluția logică a fost creșterea rigidității la valorile maxime.
• Creșterea bruscă a greutății aeronavei. Când aripile erau făcute din materiale disponibile la vremea respectivă, sa dovedit a fi foarte grea.
• Creșterea coeficientului de rezistență. Configurația specifică a aripii conduce la o creștere a zonei de rezistență cu toate consecințele care decurg din aceasta.
• Focalizarea aerodinamică este mult schimbată, ceea ce practic exclude pilotarea manuală în multe situații: elementele electronice "inteligente" sunt absolut necesare pentru stabilizare.

Designerii au trebuit să transpire mult pentru a rezolva aceste probleme, astfel încât Su-47 Berkut să poată zbura normal.

Principalele soluții tehnologice

Soluțiile tehnice de bază au fost identificate rapid. Pentru a obține rigiditatea dorită, dar nu supraîncărcați structura, aripa a fost decisă să facă cu utilizarea maximă posibilă a fibrei de carbon. Ori de câte ori a fost posibil, au refuzat orice metal. Apoi, sa dovedit că toate motoarele de aeronave produse în URSS nu au putut oferi tracțiunea necesară și, prin urmare, proiectul a fost temporar suspendat.

C-37, primul prototip

Aici, creatorii Su-47 (S-37) "Berkut" au venit momente grele. În principiu, proiectul, în general, s-ar prăbuși din cauza problemelor economice tot mai mare, dar a intervenit Marinei de conducere, care a oferit pentru a face din perspectiva luptator pe bază de portavion. La începutul anilor `90, cercetatorii au revenit la tema de aripa pe matura spate, folosind toate disponibile la momentul utilizării. Strict vorbind, atunci a fost lansat proiectul Su-47 Berkut.

Realizări ale designerilor și inginerilor

Cea mai importantă realizare a designerilor poate fi în mod sigur considerată crearea unei tehnologii unice pentru fabricarea pieselor lungi din materiale compozite complexe. În plus, a fost posibil să se obțină cu adevărat precizia bijuteriilor în andocarea lor. Cel mai lung componentele de aeronave Su-47 Berkut, a cărui fotografie vedeți în acest articol, are o lungime de opt metri. Pur și simplu puneți, există câteva detalii, toate acestea sunt legate cu cea mai mare precizie unul de celălalt, numărul de șuruburi și îmbinări articulate. Acest lucru are un efect foarte favorabil atât asupra rigidității designului, cât și asupra întregii aerodinamice a aeronavei.

Ponderea avionului proiectului se apropia de 20 de tone, cel puțin 14% reprezentând compozitele complexe. Pentru cea mai simplistă parte din detaliile încercate de la mașinile produse în serie. Deci, lanternă, numărul de șasiu de alte elemente structurale intacte mutat la Su-47 „Berkut“, chiar de la său „strămoș“ nu a reușit - SU-27.

La marginea anterioară, înclinația aripii este de 20 °, iar pe peretele din spate această valoare este de 37 °. În partea de rădăcină a acestuia a fost făcut un influx special, care permite reducerea semnificativă a coeficientului de tragere. Practic, toate muchiile aripii sunt ocupate în întregime de mecanizare. Toate modelele sale sunt compozite solide și doar 10% cade pe inserții metalice adăugate pentru a obține rezistența și rigiditatea necesare.

administrare

Direct pe laturile prizei de aer există o coadă orizontală orizontală, orizontală, având o formă trapezoidală. Coada coapsei este de asemenea realizată prin aranjament în formă de săgeată. Coada verticală este foarte asemănătoare cu cea a aceluiași Su-27, dar suprafața sa totală este mult mai mare. Acest lucru a fost atins prin modificarea semnificativă a designului: a început să funcționeze mai eficient și, prin urmare, dimensiunile au fost reduse.

Secțiunea fuselajului este aproape de oval, în afara corpului este foarte "lins" și cât mai neted posibil. Nasul cu modificări minore a fost aproape complet împrumutat de la Su-27. Pe partea laterală a cabinei pilotului există prize de aer simple, neregulate. În partea de sus a fuselajului sunt de asemenea disponibile, dar pilotul are capacitatea de a controla zona lor, la care a recurs în cadrul unor manevre intense, decolare sau aterizare. După cum puteți vedea în fotografie, pe părțile laterale ale duzelor de Su-47 „Berkut“, caracteristicile pe care le au în vedere, există noduli mici, în interiorul căruia radar sau alte echipamente pot fi plasate.

centrală electrică

Din moment ce nu era mai potrivit, motoarele au fost modelate TRDDF D-30F11. Ei, apropo, au fost folosiți pe interceptorii MiG-31. Tracțiunea lor nu era suficientă pentru o astfel de mașină, dar se presupunea că în viitor ar fi posibil să se dezvolte un model mai tensionat și mai economic. Cu toate acestea, chiar și cu o greutate la decolare de 25,5 tone, caracteristicile acestor motoare au fost mai mult decât acceptabile. La altitudine mare, viteza de zbor a ajuns la 2,2 mii km / h, aproape de sol această cifră a fost egală cu 1,5 mii km / h. Gama maximă este de 3,3 mii kilometri, plafonul are o înălțime de 18 kilometri.

Echipamente și armament

Din motive destul de ușor de înțeles, se știe foarte puține despre compoziția reală a echipamentului din aer. Este posibil, cu drept deplin să presupunem că o parte din ea a fost transferată de la Su-27. Sistemul de navigație a folosit toate avantajele obținerii de date în timp real de la sateliții militari. Este cunoscut faptul că în avion a fost instalat un scaun de catapult al modelului K-36DM, care diferă semnificativ de modelele standard de producție. Faptul este că spatele său este situat la 30 ° față de orizontală.

Acest lucru a fost făcut astfel încât piloții să poată suporta mai ușor supraîncărcările enorme care au avut loc în timpul manevrelor intense la viteze limitative. Potrivit datelor disponibile, alte organisme guvernamentale au fost luate direct de la alți luptători autohtoni, Su-27 fiind cel mai frecvent utilizat "donator".

Având în vedere că aeronava era exclusiv experimentală, ea nu avea în principiu arme (sau informații despre aceasta sunt clasificate). Totuși, influxul de stânga arată în mod clar locul tunului automat (există dovezi că acesta era încă plasat pe o aeronavă experimentală), iar în mijlocul corpului există un compartiment mare pentru arme cu bombe. Oamenii de știință și militarii afirmă în unanimitate că proiectul urmărea doar verificarea calităților de zbor ale unor astfel de vehicule și, prin urmare, nu exista o armă unică la bordul SU-47 Berkut. De ce a fost închis proiectul, care sa dovedit deja foarte promițător?

Din cauza a ceea ce a fost închis proiectul?

Ar trebui amintit faptul că testele active ale acestui prototip au continuat până la mijlocul anilor 2000. Proiectul a fost închis deoarece a fost planificat inițial să fie experimentat. Toate materialele acumulate în timpul acestor lucrări sunt cu adevărat neprețuite. O greșeală globală ar fi să crezi că a fost luptător din a cincea generație. Modelul Su-47 Berkut este doar prototipul său, dar extrem de important. Deci, este deja cunoscut faptul că compartimentul central al bombei este aproape același cu cel al celui mai nou PAK FA. Desigur, în cele din urmă nu a apărut din întâmplare ... Numai militarii știu câte idei tehnice din acest avion vor fi folosite în viitor. Nu poți fi sigur decât că vor fi mulți.

Perspective suplimentare

În ciuda închiderii teoretice a proiectului, modelul "Berkut" Su-47 provoacă în continuare dezbateri aprinse asupra resurselor interne și externe: experții susțin perspectivele pentru astfel de mașini. De mii de ori au fost discutate toate avantajele și dezavantajele acestor tehnici. Și până acum nu există un consens cu privire la ceea ce se va întâmpla cu avioanele similare în viitor: fie uitarea completă, fie transferul tuturor forțelor aeriene ale lumii într-o tehnică similară. Mulți sunt de acord că principalul obstacol în calea unor astfel de schimbări globale este costul nerealist al materialelor și tehnologiilor folosite pentru a crea Berkut.

În general, proiectul ar trebui să fie considerat cu siguranță un succes. Deși luptătorul Su-47 "Berkut" nu a devenit predecesorul (deși, după cum știți) al celor mai noi luptători, el sa confruntat cu genial cu sarcina "mouse-ului alb". Deci, au fost lansate zeci de dezvoltări noi și toate sunt încă clasificate. Poate că, odată cu dezvoltarea științei materialelor și cu procesul de creare a unor polimeri complexi, vom vedea din nou pe aer această aeronavă frumoasă, care într-adevăr amintește de har, o pasăre de pradă.