ATS-59: istoric, descriere, caracteristici tehnice

În 1954, fabrica Kurgan, a cărei producție principală a fost îndreptată spre producția de macarale grele, este reorganizată. Acum, sarcina sa a fost dezvoltarea unei noi industrii în construcția de mașini. Anume, managementul fabricii a fost instruit să dezvolte și să stabilească o producție serială de tractoare de artilerie de clasa mijlocie pe șenile de omidă. În acest sens, KZTK este redenumit în KMZ (Kurgan Machine Building Plant).

Primul mediu artyagyaguchi

Deoarece experiența în producția de acest tip de mașini în Kurgan nu a fost, pentru dezvoltarea primilor specialiști tractor au fost implicate CB Chelyabinsk Tractor Plant (CTZ), care, de fapt, a dezvoltat o mașină. El a condus proiectul I. Caviar, care a lucrat anterior ca șef adjunct de designer CTZ, iar în 1954 a numit designer-șef la CMH.

Primele centrale telefonice, asamblate folosind unitățile de tractor, au părăsit magazinul de producție la doar câteva luni după începerea lucrărilor la proiect. Mașina sa dovedit a fi destul de reușită și, la baza ei, a produs mai multe modificări ale transportatorului, atât militare, cât și civile.

Următoarea mașină a fost complet lansată de KB KMZ, a fost o mașină de legare a artei ATS-59 (cod de fabrică - "650").

Descrierea noului artyagyagcha

Dezvoltarea unui tractor a început în 1956. Mașină destinat în primul rând pentru tractarea sistemelor de artilerie și ale remorcilor, precum și transportul de muniție în spate, drumeții și echipamente de luptă al echipajului care deservesc arma remorcat.

In fata ATS-59, direct deasupra friktsionalom principal și CAT, amplasat cabina de metal sudate, concepute pentru două persoane (șoferul și mașinile mai vechi).

Cabina tractorului era foarte strânsă, chiar și pentru două persoane, cu uși mici de intrare incomode. În centrul cabinei a fost amenajată o carcasă mare, care deschide accesul la unitățile de transmisie și la ambreiajul principal.

În ATC-59, ATC-59, proiectanții au furnizat o intrare care permite conectarea transmisiei de putere în cazul atașării atașamentelor.

Corpul mașinii a fost un suport de o construcție foarte puternică, sudat din tablă de oțel gros.

Planificatorii de centrale electrice sunt situați între cabină și platforma pentru încărcături.

Șasiul a inclus o suspensie independentă de torsiune, cu cinci role de susținere pe ambele părți. La primul (fiind în frunte) și pe ultimele roți sunt montate amortizoare hidraulice de tip pârghie. Rolurile în sine erau o construcție dublu cauciucată, cu un diametru destul de mare.

Pe platforma de marfă situată în partea din spate a tractorului sunt prevăzute banchete pliabile, pe care se pot potrivi 12-14 persoane. Sub bănci este posibilă instalarea unor rezervoare suplimentare de combustibil, dacă este necesar. De sus, pentru a fi protejat de vreme, corpul era acoperit cu un cort impermeabil cu ferestre.

De asemenea, ATV-59 este echipat cu un troliu reversibil de tracțiune situat în spatele mașinii.

Datorită aranjamentului elaborat, mașina sa dovedit a fi foarte rezistentă la basculare atunci când conduceți pe pante abrupte. O patenta ridicata ATC-59 ia permis sa functioneze in aproape orice conditii de drum.

Calea de la mașini experimentate la serii

Primele ATV-uri cu experiență au fost construite în 1958, după care au început o serie de teste complete ale mașinii, după care a început următoarea etapă a inspecțiilor pentru tractor. De data aceasta tractorul a fost testat de armata, care a apreciat pozitiv masina si a pus-o in functiune prin schimbarea marcajului din fabrică la ATS-59.

Rafinarea ulterioară a mașinii a fost efectuată deja în timpul producției. Primul lotul pilot Din cele 10 vehicule care au părăsit magazinul de plante până la sfârșitul primăverii din 1961. Un an mai târziu, producția vehiculului de teren a atins 120 de exemplare pe lună. În plus, s-au desfășurat lucrări pentru a crea diverse modificări ale tractorului. Ca rezultat, instalația pe baza celei de-a 59-a începe să producă stivuitoare de cablu și de cale ferată, precum și buldozere.

De asemenea, special comandat de militari a fost tractorul ATS-59 cu un lift de tip boom. Acesta și-a găsit aplicația în forțele rachetelor antiaeriene.

ATS-59: specificații

1. Dimensiunile vehiculului pentru toate tipurile de teren - 6m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (înălțime la nivelul superior al cabinei).

2. Garda la sol este de 42,5 cm.

3. Pista de drum timid - 2 m 20 cm.

4. Baza - 3 m 28 cm.

5. Greutatea proprie este de 13 tone 200 kg.

6. Centrala electrică - W650G cu o capacitate de 300 l / s.

7. Viteza maximă cu sarcină maximă, în timp ce conduceți pe autostradă - 39 km / h.

8. Rezervă de putere sub încărcătură completă cu remorcă:

• pe autostrada - 730 km;
• pe teren - 500 km.

9. Abrupta admisibilă a pantei care trebuie depășită atunci când conduceți fără remorcă este de 35 de grade.

10. Capacitatea de transport:

• greutatea admisibilă a încărcăturii pentru transport în organism - 3 tone;
• greutatea maximă a remorcii este de 14 tone.

Evaluarea mașinii

Pentru toată perioada de funcționare, vehiculul ATV-59 pentru toate tipurile de teren sa dovedit a fi o mașină foarte fiabilă și importantă, fără precedent. Din acest motiv, a fost folosit pe scară largă în armată ca tractor și un șasiu de bază pentru instalații speciale. Pe un civil, mașina a fost folosită în configurația de bază pentru dezvoltarea de noi zone inaccesibile ale țării.

Tractor vechi cu cabină nouă

Singurul dezavantaj semnificativ al tractorului - o cabină strânsă - a fost eliminat odată cu apariția lui ATS-59G. De fapt, era aceeași ATC-59, ale cărui caracteristici rămân neschimbate în noul model, dar cu un complet diferit, complet reproiectat și cabină spațioasă, cu șase locuri, de asemenea, echipat cu un sistem de încălzire mai puternic. O astfel de prelucrare a adus popularitate și a sporit cererea pentru mașină.

Și după KMZ a încetat producția de tractoare pe șenile, în legătură cu necesitatea conversiei liniilor de producție la producția de producție BMP de ATV-uri nu este oprit, și a fost transferat în Polonia, în timp ce constă într-un număr de țări „ale Pactului de la Varșovia.“