Cum se construiește un metrou în Moscova și unde se intenționează construirea de noi stații

construcție metrou la Moscova

Când a avut loc o revoluție în țară și un război civil a izbucnit, această idee pur și simplu nu a fost amintită. La această problemă, în 1923, noua putere a unui tânăr stat - URSS - sa întors.

Astăzi, metroul din Moscova este unul dintre cele mai frumoase și mai fiabile din lume. În același timp, puțini oameni știu cât de greu a fost pentru constructori să treacă prin crearea unei căi ferate subterane înainte de lansarea primelor trenuri.

Adoptarea unei decizii istorice

În vara august 1923 a avut loc o întâlnire a Președinției Sovietului de la Moscova, la care sa decis reluarea negocierilor cu companiile străine privind construirea metroului din Moscova. Rezoluția a fost anunțată de președintele președinției, LB Kamenev. Astfel, ideea, întreruptă de revoluție și de război, a fost dezvoltată în continuare.

Deja la o lună de la această întâlnire istorică, Consiliul municipal al Moscovei a decis să înființeze un departament special la departamentul feroviar al orașului, pe care l-au numit Metropolitan. În acel moment, singurul său angajat era inginerul K. S. Myshenkov. Misiunea lui a fost să adune informații despre proiectele de dinainte de război.

Efectuare lucrari preliminare

În 1924, o delegație a Sovietului Moscovei a vizitat Europa. Obiectivul principal a fost acela de a atrage parteneri străini pentru a proiecta primul metrou din URSS. Cu toate acestea, negocierile s-au soldat cu eșecul. Oficialii străini nu au putut obține împrumuturi bancare.

Numai în 1928, Consiliul Municipal Moscova a început negocierile privind înființarea unei societăți pe acțiuni, care trebuia să construiască un metrou metropolitane. Ideea construirii metroului a fost împiedicată de numeroase dispute legate de fezabilitatea economică a proiectului. Cu toate acestea, nu au durat mult. În 1930, LM Kaganovich, un aliat aproape al lui Stalin, a fost numit primul secretar al comitetului de partid al Moscovei. A făcut ceva și a mutat problema de la capătul mort. Nu a fost nimic din cauza faptului că a fost numită după el metroul din Moscova deschis în 1935.

Soluție de transport problema

Dacă, la începutul existenței tânărului stat sovietic, autoritățile au avut mai multă speranță pentru taxiuri și tramvaie, atunci când capitalul a crescut, a devenit din ce în ce mai greu pentru locuitori să se deplaseze în oraș. Ca urmare a lui 06.01.1931, la Moscova sa produs un colaps de transport. Traficul în jurul orașului a fost blocat de un gigant de trafic. Aceasta a determinat conducerea partidului de la capitala construcției urgente a metroului.

Deja în august 1931 a fost înființată o nouă organizație, Metrostroy. I sa acordat dreptul de a primi resurse și echipamente materiale prioritare. Șeful Metrostroi numit inginer de comunicații P. P. Rotherta. În același timp, a fost format personalul noii organizații, care a inclus tehnicieni și ingineri de practică. Erau specialiști străini din Germania, Austria, America și Franța. A supravegheat construcția nouă direct LM Kaganovich.

Probleme de proiectare

Pentru prima secțiune experimentală a unei noi linii de transport, a fost aleasă o secțiune de la strada Rusakov, 13. Cum a construit metroul în această zonă? Garnitura a fost efectuată într-un mod parizian, adică cu tunelul la o adâncime superficială. În același timp, bolțile metroului s-au întărit pietriș. La începutul construcției, inginerii nu au aplicat metoda Berlinului, potrivit căreia era necesar, în primul rând, să excavați groapa. În centrul orașului, unde era o clădire densă și se desfășura un trafic intens, era inacceptabil.

Dacă această problemă a fost rezolvată cu ușurință, atunci pentru o lungă perioadă de timp controversa din jurul problemei, ceea ce ar trebui să fie metrou, nu a fost abătută. Cum se construiește o nouă conexiune de transport: cu platforme insulare sau cu platforme laterale? La primul aspect, adoptat la Londra și Paris, a fost necesar să se gândească mai atent la proiectul arhitectural. Dar astfel de platforme erau cele mai convenabile pentru traficul de pasageri. Locația laterală adoptată la Berlin a fost mai ieftină și mai ușor de construit.

Cum a construit metroul în cele din urmă? Inginerii sovietici au prezentat ideea creării unor stații cu trei bolți cu două tuneluri deschise. Pentru fiecare direcție au fost prevăzute platformele.

Designul tehnic al primelor linii de metrou a inclus mai mult de o mie de note explicative detaliate și desene. După o examinare detaliată, a fost aprobat de Comitetul de la Moscova al partidului la 13 august 1933.

Condiții extreme

Decizia privind construcția metroului din Moscova, autoritățile nu se așteptau ca constructorii să fie nevoiți să depășească multe dificultăți. Faptul că condițiile pentru construirea tunelurilor erau extrem de nefavorabile. Cum se construiește un metrou în Moscova? garnitură Tunelurile au fost planificate de-a lungul liniei de trecere a canalului Olkhovka, Neglinka, Rybinka și a unui număr mare de alte mici râuri. Metrostroevtsi a trebuit să le tulbure pacea, ca urmare a căror tuneluri s-au grabit cu nisip, care erau un amestec de nisip, argilă și apă. Ei au distrus lucrările subterane și au spălat fundațiile caselor din apropiere.

Segmentul primei etape, trecând de la "Sokolniki" la "Komsomolskaya", precum și din "Biblioteca. Lenin "la" Parcul Culturii ", metrostroevtsy a ridicat o cale deschisă. În același timp, înainte de începerea activității, au trebuit să schimbe comunicațiile disponibile pe aceste site-uri, să transporte urmele de tramvai și să instaleze clădiri speciale în apropiere. Dificultatea a fost și faptul că Consiliul Municipal Moscova a interzis deconectarea clădirilor din zona de construcție de la furnizarea de energie electrică, gaze și apă. Nu exista permisiunea de a opri traficul pe străzile orașului.

Cum a construit metroul în astfel de condiții? Pentru ca din punct de vedere calitativ și în timp să realizăm întreaga cantitate de lucru planificată, trebuia să mergem la diverse trucuri. Deci, pentru a lupta împotriva furtunilor, constructorii de pod utilizau tehnologia înghețării solului. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se forareze puțuri individuale, prin care a fost pornită o soluție rece de sare de clorură de calciu. Ca rezultat, cilindrii de gheață s-au format, care s-au extins treptat și s-au unit, formând un perete impermeabil. Mai târziu, această tehnologie a fost folosită pentru construcția clădirilor înalte Stalin.

Probleme de personal

Condițiile extreme în care a fost necesar să se construiască, au cerut selectarea unui personal cu înaltă calificare. Cu toate acestea, partea principală a tehnicienilor și inginerilor a fost reprezentată de căile ferate și mineri. Erau oameni care nu au participat niciodată la construirea metroului. În plus, 80% din muncitori au coborât în ​​mină pentru prima dată în viața lor.

În legătură cu lipsa de cadre de construcție în rândul lucrătorilor din construcții de metrou, erau mulți fermieri și angajați colectivi. Au luat personalul și muncitorii obișnuiți din fabrici și plante. Toți acești oameni au venit în Moscova din diferite părți ale țării, stăpânind noi profesii deja existente. Fostul coborâtor, croitorul și cofetarul au participat la seminarii, au ascultat prelegeri organizate pentru ei și au devenit întăriți și lucrători concreți.

Mare deschidere

Primul tren de testare a trecut pe șinele metroului de la Moscova 05.02.1935, iar la 15 mai a avut loc deschiderea mare a metroului din Moscova. În acei ani a reprezentat un traseu la 11,2 km, pe care erau treisprezece stații. Materialul rulant al metroului a constat din douăsprezece trenuri cu două secțiuni. Au fost 48 de mașini de tip "A".

Prima etapă este traseul de la Sokolniki până la stația Park Kultury, care are o ramură către Smolenskaya. Înainte de războiul cu Germania fascistă au reușit să deschidă încă două linii - Arbat și Zamoskvoretskaya.

Metrou metropolitan astăzi

Câte metrouri sunt construite? Munca continuă tot timpul existenței sale. Și stațiile moderne păstrează ideea percepției muzeului asupra interiorului. De aceea, metroul din Moscova este considerat cel mai frumos din lume.

De ce este construit metroul până acum? Acest lucru se explică prin faptul că capitala se confruntă cu mari probleme de transport în partea de sol. Acest lucru ridică, în multe privințe, rolul metroului, care este o opțiune de câștig-câștig chiar și în cele mai aglomerate ore de vârf.

Realizarea lucrarilor de constructii

Ce companii construiesc astăzi metroul? Construcția stațiilor de metrou este realizată de angajații construcției de metrou din Moscova, care este succesorul organizației create în acest scop în 1931. Structura companiei cuprinde douăzeci de birouri de construcții și montaj, dintre care cincisprezece au un profil general.

Cine construiește astăzi metroul la Moscova? Spre deosebire de anii treizeci ai secolului trecut, personalul organizației este format din specialiști calificați. Aceasta este de 8,5 mii de persoane implicate în construcția de tuneluri, instalarea de stații și linii de cablu, de stabilire a căilor și de efectuare a lucrărilor de finisare.

Măsuri de dezvoltare a metroului din Moscova

Guvernul de la Moscova a adoptat un program special pentru dezvoltarea metroului din Moscova. Acesta acoperă perioada cuprinsă între 2012 și 2020. În cadrul acestor proiecte la scară largă se prevede alocarea a 1,24 trilioane de ruble din bugetul orașului. Investitorii privați vor participa, de asemenea, la aceste evenimente. Acestea alocă 42 de milioane de ruble.

Unde construiesc astăzi un metrou la Moscova? Conform planurilor pentru anul 2016, se construiește linia Kalinin-Solntsevo. Aceasta este partea sud-vestică a metroului, care este cea mai promițătoare în dezvoltarea metroului metroului.

Ce stații de metrou sunt construite pe această linie? Acestea sunt Minsk și Lomonosov Prospekt, Ramenok și Prospect Michurinsky, precum și Solntsevo, Govorovo și Ochakovo. Aceste stații vor fi utilizate de cetățenii care locuiesc în raionul Ramensky. Unde este planificată construirea unui metrou în continuare? Linia Kalinin-Solntsevskaya se va întinde la Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkina și Solntseva.

Printre lucrările planificate pentru anul 2016 se numără și punerea în funcțiune a cinci stații amplasate în cadrul celui de-al treilea circuit de schimb. Acest lucru vă va permite să conectați anumite părți ale capitalului într-o singură rețea. Ce stații de metrou sunt construite ca parte a acestei lucrări? Acest câmp Khodynka și Dolliv Maslivka, Parcul Petrovsky, Shepelikha și Khoroshevskaya. Punerea în funcțiune a acestor stații în exploatare va permite aproximativ un sfert să scutească partea centrală a metroului din Moscova.

Unde construiesc încă metroul? În conformitate cu planurile metrostroevtsev este de așteptat să extindă linia Lublin-Dmitrov. Acesta va fi mai lung cu cinci kilometri, ceea ce îi va permite să deschidă trei noi stații - "Likhobory de sus", "Okruzhnaya" și "Seligerskaya". Fiecare dintre ele are două ieșiri. Și Okruzhnaya este, de asemenea, echipat cu trecerea la alte stații.

Fără îndoială, unde este construită metroul, situația cu traficul se îmbunătățește considerabil. Rapid ajunge la destinația lor într-un timp scurt va fi în măsură să rezidenți ai unor astfel de zone metropolitane, cum ar fi Khovrino și Levoberezhny. Situația se va îmbunătăți în mod semnificativ punerea în funcțiune stația "Khovrino".

Pe lângă construcțiile noi, se efectuează și reparații majore. Deci, pentru 2016 este planificată instalarea unei noi scări rulante la stația "Frunzenskaya". Acest lucru se datorează capacității reduse a echipamentelor existente.

Stația de metrou "Vykhino"

Această stație este una dintre cele mai vechi din capitală. Fiind o componentă importantă a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya, ea a luat pasageri din 1966. Spre deosebire de cele mai multe stații, Vykhino este deasupra nivelului. Acesta este unul dintre primele elemente ale metroului de la Moscova de acest tip.

Stația "Vykhino" (fostă "Zhdanov") este un loc foarte aglomerat. În timpul orelor de vârf, mulți pasageri pur și simplu nu pot intra în mașina care sa apropiat de platformă. Acesta este motivul pentru care conducerea metroului a decis să lanseze pe această ramură de compoziții sporite. Cu toate acestea, acest lucru nu a putut rezolva problema. Astăzi, stația este o legătură intermediară. Conectează anumite zone ale Moscovei cu centrul său. Prin "Vykhino", oamenii din noile complexe rezidențiale, ale căror construcții la periferie se desfășoară într-un ritm de șoc, ajung la destinație. Pentru o zi, stația are aproximativ cinci sute de mii de oameni. Umplerea acestui traseu este doar o înregistrare! Această stare de lucruri impune o amprentă asupra vieții întregii zone adiacente. În ciuda faptului că traseele de autobuze și troleibuze sunt deschise, oamenii sunt obișnuiți să folosească transportul subteran, ceea ce este foarte problematic.

De aceea, guvernul de la Moscova acordă o atenție deosebită conducerii populare. Autoritățile orașului au decis să îmbunătățească teritoriul din jurul stației. Astăzi, mulți locuitori ai cartierului și oaspeții capitalei sunt rugați să pună următoarea întrebare: ce se construiește pe Vykhino lângă stația de metrou? Acesta va fi un nod special de schimb, care este o structură destul de mare. Sub un singur acoperiș, el va combina abordările tuturor căilor de comunicație disponibile. În plus, complexul, care va ocupa teritoriul de peste douăzeci hectare, va fi nu numai platforme de aterizare, ci și o varietate de puncte de vânzare, precum și piețe. Conducerea capitalei consideră că un astfel de centru nu numai că va facilita situația transportului în această regiune, ci va crea, de asemenea, condiții favorabile de viață pentru populație.