Închiderea microbuzelor la Moscova. Reforma traficului de pasageri în Moscova: implicații

În capitala Rusiei trece reforma urbană

Sensul reformei transportului

Închiderea autobuzelor în Moscova din 15 august este asociată cu implementarea programului de îmbunătățire a traficului de pasageri. Din această zi, în oraș au apărut autobuze albastre cu sigla "transport Moscova". Mulți rezidenți nu știau nimic despre începutul reformei. Mulți, la început, nu au înțeles de unde au disparut autobuzele de navetă de la Moscova. Apoi, pe Internet au început să apară feedback negativ. Închiderea autobuzelor din Moscova a provocat o înfrângere în transportul public. Cu toate acestea, autoritățile insistă că oamenii trebuie doar să se adapteze la noi direcții ale mișcării. Minibusurile de la Moscova au dispărut complet în conformitate cu planul funcționarilor. În noul transport, este posibil să plătiți călătoria și să profitați de privilegiile oferite. În Moscova erau microbuze albastre, ale căror rute nu se repetă, așa cum se întâmpla adesea cu vechiul sistem. Reforma ar trebui să elimine complet companiile ilegale de pe piața transporturilor din capitală. Acest lucru ar trebui să facă Moscova mai sigură, deoarece acesta din urmă a făcut de multe ori opriri în locurile greșite, a încălcat regulile drumului și a refuzat să asigure viața și sănătatea pasagerilor săi. Mulți transportatori privați au avut grijă doar de profiturile lor. Prin urmare, locuitorii nu ar trebui să întrebe: "Retur microbuze în Moscova", și bucurați-vă de stabilirea unui singur standard. În timpul reformei, transportatorii ilegali au fost lichidați. Acum rutele servesc doar opt companii care au câștigat competiție deschisă. Printre acestea:

• "Avtokarz".
• "Alpha-Grant."
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• "Taxi park number 20".
• TC "Rico".
• "Transavtoliz".
• "Trans-Wei."

Ce sa întâmplat cu navetele din Moscova

Toate direcțiile comerciale unice au fost păstrate. Au anulat autobuzele la Moscova doar în cazurile în care au dublat zborurile deja existente ale altor transportatori. Acum toate companiile lucrează exclusiv pe contract de stat. Prin urmare, ceea ce sa întâmplat cu navetele de la Moscova, în viitor, ar trebui să îmbunătățească calitatea transportului și siguranța pe șosele. Fiecare direcție este acum controlată de un sediu special. Această organizație include departamentele orașului și reprezentanții companiilor implicate în transporturi. Sediul central se ocupă de propunerile pasagerilor și de satisfacerea solicitărilor lor privind modificarea rutelor și introducerea unor opriri suplimentare. Inovațiile nu au fost introduse numai în Zelenograd și New Moscow. În aceste două districte transportatorii continuă să opereze în conformitate cu vechea schemă. Aducerea transportului terestru la standarde uniforme este o sarcină pe care toate orașele în curs de dezvoltare le-au stabilit. După reformă, moscoviți au, de asemenea, ocazia de a distinge imediat mașinile purtătorilor legali și de a alege în favoarea unui furnizor de servicii de calitate.

De ce ai nevoie de autobuze noi?

După ce minibusurile de la Moscova au dispărut, oficialii se așteaptă ca în curând conceptul să dispară în trecut. Minibusurile noi întrunesc un singur standard. Dacă te uiți la microbuzurile care au fost anulate la Moscova, atunci se poate observa că nu au îndeplinit noile cerințe. În plus, nu au putut fi plătite cu astfel de bilete la oraș ca "Troika", "90 minute" și "One". Prețul pentru călătorie în ele a fost stabilit de către compania de transport în sine. Ei au lucrat fără un orar clar, iar opririle au fost făcute practic în orice loc cu încălcarea tuturor tipurilor de reguli de circulație la cererea pasagerilor. Acum, situația sa schimbat radical. În "modelul de serviciu nou" există, de asemenea opri la cerere, dar sunt clar reglementate. De când reforma tocmai a început, nu a fost lipsită de erori. În majoritatea zonelor în care microbuzul nu avea o alternativă, au apărut microbuze albastre noi, dar există și lacune. O altă problemă pentru moscoviți era că șoferii se opreau adesea să rămână în locurile lor obișnuite. De asemenea, în primele zile nu au existat semne cu numerele de autobuze. Prin urmare, noua reformă la etapa inițială a câștigat o imagine negativă în ochii oamenilor obișnuiți.

Cerințe și standarde

Minibusurile erau un mod de transport incomod și nesigur. Acestea au fost înlocuite după reformă de autobuze confortabile pentru 20, 40 sau 85 de persoane. După anularea minibusurilor de la Moscova, transportatorii legali pot fi ușor diferențiați de logo-ul și de culoarea albastră a mașinilor lor. Reforma a majorat numărul de locuri pentru pasageri cu aproape o treime. Contractul de stat determină clasa vehiculelor în călătorie. Validatoarele sunt instalate în fiecare autobuz, ceea ce vă permite să plătiți cu bilete standard. Acest lucru va permite pasagerilor să se mândrească cu economisirea a aproximativ 30% din costurile de transport. Beneficiarii vor putea, de asemenea, să utilizeze cardurile sociale în minibusuri noi. Mașinile de capacitate medie și mare sunt echipate cu rampe speciale. Acesta este un alt pas spre îmbunătățirea calității vieții cetățenilor provocat fizic. Fiecare autobuz are un loc special pentru scaune cu rotile și scaune cu rotile. Noile mașini sunt dotate cu sistemul GLONASS, camerele de luat vederi, sistemul de sonorizare de opriri, controlul climei și un ecran de linie de rulare, care afișează temperatura interioară, ora și numele următoarea oprire. Curând, în loc să vă întrebați unde sunt taxiuri din Moscova, oamenii vor fi în măsură să verifice locația oricărui nou minivan în anexă „Yandeks.Transport“.

Răspundere pentru încălcări

Activitatea transportatorilor este monitorizată îndeaproape de departament. Toate microbuzele albastre din Moscova, ale căror rute sunt strict reglementate, se desfășoară pe o durată strictă. Penalitatea pentru încălcarea contractului de stat este în sarcina transportatorului. La sfârșitul lunii sunt rezumate, iar acest număr afectează remunerația companiei. Dacă în cinci luni consecutive transportatorul câștigă 500 de puncte, contractul se încheie.

Despre șoferi

Transportatorii care câștigă o competiție deschisă determină ele însele cerințele pentru personalul angajat. De obicei, șoferii cu experiență îndelungată sunt luați fără să se întâmple accidente de conducere a unor tipuri similare de transport. De asemenea, trebuie să cunoască elementele de bază ale unui contract guvernamental care reglementează activitățile companiilor de transport. Șoferi de autobuz capacități mari și medii sunt necesare pentru a instala o rampă și pentru a ajuta cetățenii cu mobilitate redusă. Ei nu au dreptul să vândă bilete în timp ce conduc, să călătorească cu o viteză mai mare de 60 de kilometri pe oră și să se oprească în locuri nereglementate. Cu toate acestea, în Moscova există încă un deficit de șoferi, astfel încât de multe ori trebuie să fie mulțumit cu personalul care este disponibil.

Transport suburban

După ce am dat seama ce microbuze au fost anulate la Moscova și de ce sa făcut, se pune imediat întrebarea dacă o astfel de reformă va fi efectuată în regiuni. Regiunea Moscovei este un subiect separat al Federației Ruse. În prezent, reforma nu se aplică la aceasta. De aceea, de exemplu, autobuzul "Moscova-Balashikha" rămâne. Este logic să se aștepte la orice schimbare, dar sunt o chestiune de competență comună a regiunii și a capitalei. Oficial, acestea nu sunt încă cunoscute.

Probleme de implementare a reformei

În centrul transformării sistemului de transport se află preocuparea pentru siguranța moscovităților. Prin urmare, este greu de argumentat că ideea care stă la baza reformei este bună. Dar informația prealabilă și incompletă a pasagerilor a creat o imagine negativă pentru noul sistem în mugur. Data anularii microbuzurilor a fost necunoscută. Nimeni nu știa că vechiul sistem ar înceta să mai existe pe 15 august 2016. Acest lucru a creat turbulențe. În plus, calendarul exact al traficului în primele zile nu a putut fi susținut. Oamenii nu erau pregătiți pentru opriri noi și pentru lipsa transportului în unele zone. Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că aceasta este doar etapa inițială a implementării reformei. Staffs ajustează în mod constant rutele și iau în considerare posibilitatea introducerii opririlor mai convenabile pentru pasageri.

Câte mașini vor rămâne?

Din 15 august 2016, la Moscova, au fost închise 370 de rute. Ca parte a reformei, s-au desfășurat 63 de licitații deschise. Ca urmare, orașul servește acum 211 de rute. Majoritatea zonelor unice au fost păstrate, dar există încă unele lacune. O astfel de reducere a rutelor a fost realizată prin eliminarea zborurilor care se duplică reciproc. Intervalele de trafic nu au crescut, însă autobuzele au devenit mult mai confortabile. În 2015, 520 mii de persoane au profitat de itinerarii. Orașul avea aproximativ 4500 de mașini. La începutul lunii august 216, în Moscova au mai rămas 320 de rute deservite de companii private. Iar 37 au reprezentat Zelenograd și Moscova nouă, două zone neafectate de reformă. Restul de 282 de rute folosesc 2.400 de vehicule. Reforma a intrat în vigoare la 15 august. Minibusurile albastre vor începe să călătorească pe 208 de trasee. Căile rutiere suburbane vor continua să fie deservite conform schemei vechi.

Reducerea publicității în transport

Noul sistem de transport privește și elimină anunțurile obsesive. Interdicția se referă la publicitatea privind ușile, ferestrele, partea superioară a corpului, scaunele și semi-autobuzele. Numai anunțurile din carcasă sunt permise. În plus, șoferilor i sa interzis să publice anunțuri ad-hoc. Formatul și textul anunțurilor sunt stabilite de departamentul de transport. Șoferii înșiși nu au acum dreptul de a atașa autocolante diferite în mașina în care lucrează. Anterior, mulți pasageri au indicat caracterul ofensator al acestora din urmă.

Convenabilitatea transportului

Nu contează oamenilor obișnuiți cât de multe microbuze din Moscova sunt lăsate. Mult mai interesant pentru ei cât timp vor trebui să aștepte. Intervalul de trafic al majorității noilor microbuze nu a crescut. Este de aproximativ 15-20 de minute. Cu toate acestea, există direcții în care autobuzul va trebui să aștepte o jumătate de oră.

Consecințele așteptate ale reformei

Dacă te uiți la recenzii, autobuzele de la Moscova erau populare cu mulți rezidenți metropolitani. Mulți spun că erau mult mai convenabili decât noile autobuze albastre. Cu toate acestea, pentru septembrie-octombrie, oamenii au început să se obișnuiască treptat cu noul sistem. Acest lucru este evidențiat de apariția unor comentarii pozitive despre acesta. Oamenii sunt mulțumiți de noile autobuze curate, de șoferii courtieri și de capacitatea de a folosi călătoriile standard. Cei mai mulți beneficiari sunt îndeplinite, care este acum nu este necesar pentru a merge în jos în metrou, sau pentru a căuta un cărucior sau de tramvai adecvat.

Întoarceți microbuzul la Moscova!

Astăzi putem afirma faptul că reforma este doar în faza inițială, astfel încât nu putem face o concluzie lipsită de ambiguitate cu privire la dacă acesta a făcut oraș mai sigur. De la începutul anului 2016, mai mult de 3000 de autobuze ilegale au fost arestate în capitală. Cea mai recentă inovație a fost introducerea unui formular uniform pentru șoferii minibusurilor albastre actualizate. Aproximativ două mii de mașini erau echipate butoane de alarmă. Acesta este situat lângă scaunul șoferului și îl ajută să reacționeze rapid la situațiile anormale din cabină. Semnalul este trimis la centrul de control. Deoarece toate autobuzele noi sunt echipate cu sistemul GLONASS, poliția le poate găsi cu ușurință pe hartă și du-te repede la locul, precum și alte servicii de urgență. Principala problemă cu noul sistem este că unele dintre rute nu au mașini noi, iar cele vechi au fost anulate. Acest lucru a creat probleme enorme pentru oamenii care trăiesc în astfel de zone ale capitalei. O altă dificultate pentru călători este că noile autobuze nu se opresc în locurile în care vin să fie obișnuiți. Cu toate acestea, sistemul continuă să fie ajustat, deci este de așteptat ca în curând să devină mult mai convenabil.