Monorail în Moscova: fotografie, diagrama și descrierea

Monorail în Moscova: o fotografie din fereastra trenului ei este Turnul Ostankino și Telecentre, VVC, încărcate autostrăzi și străzi, peisaje urbane. De mult timp nu a fost folosit ca transport, ci ca divertisment. Monorailul are perspective serioase în Moscova?

poveste

Sistemul monorail de transport din Moscova (MMTS) a apărut în nordul capitalei în 2004. De ceva timp a lucrat în modul de excursii, mai târziu sarcina principală a fost transportul pasagerilor. Cu toate acestea, nu este foarte popular, deși turiștii sunt dornici să călătorească cu trenuri peste Turnul Ostankino și centrul de televiziune, ajungând la VDNKh. Cu toate acestea, ruta include câteva zone industriale și pur și simplu nu sunt zone remarcabile.

Inițial, ideea MMTS a apărut atunci când capitala se lupta pentru dreptul de a organiza o expoziție "Expo-2010" - principala sa locație ar fi Centrul Expozițional All-Rus, așa că avea nevoie de un transport convenabil pentru intrarea în centru. Au devenit o monorailă la Moscova. Costul acestui proiect a fost imens și, deși expoziția era încă ținută într-un alt oraș, linia de transport a rămas, construcția nu a fost întreruptă sau înghețată. Imediat după începerea operării, managementul monoriale a întâmpinat multe reproșuri. Sa spus că este prea scump în construcții și în utilizare. Cu toate că sistemul a fost dezvoltat de la zero, nu a fost clar de ce experiența nu a fost folosită, de exemplu, în Japonia, în care drumul monocolor joacă un rol important în comunicațiile de transport. La Moscova, la urma urmei, alte condiții climatice și meteorologice, astfel încât nevoile sunt speciale. Deci, acum este doar o singură linie.

traseu

Monorailul din Moscova conectează stațiile stația de metrou "Timiryazevskaya" și "VDNKh", trecând peste autostrăzile feroviare octombrie, Altufievsky și Dmitrovskoye, Prospekt Mira. Există 6 stații pe linie, distanța dintre ele fiind de aproximativ 700-800 de metri. Lista lor de la vest la est: Timiryazevskaya, Strada Milashenkova, Telecenter, strada Academicianul Korolev, VVC și strada Serghei Eisenstein.

Crearea acestei linii a făcut posibilă evitarea călătoriei cu metroul prin centru, ceea ce a redus timpul de călătorie total de 2-3 ori. Deci, după 10 ani de muncă, care sunt rezultatele și perspectivele? Va intra un drum monocolor în Moscova, schema care include doar o linie scurtă, să se dezvolte în continuare?

Specificații și recenzii

În prezent, monorailul de la Moscova - acesta este debitul maxim de pasageri de 7000 de persoane pe oră, 6 mașini și 44 de locuri. Compoziția poate atinge viteze de până la 60 km / h, deși, de regulă, se mișcă mai încet. Calea dintre cele două stații terminale durează aproximativ 16 minute, iar acest lucru economisește cu adevărat timp, deoarece liniile de metrou Kaluga-Riga și Serpukhovsko-Timiryazevskaya nu au un transfer direct între ele. Nivelul de zgomot la o viteză standard de 40 km / h - la o distanță de 25 de metri este de 40-65 dB, deci nu interferează cu locuitorii casei din jur, chiar dacă compoziția este foarte apropiată de acestea.

Principalul avantaj al monoraiul este că este off-road sistem de transport, adică nu este afectat de blocajele de trafic, accidente și dificultățile pe străzile convenționale. Pe de altă parte, o situație specială va face ca evacuarea pasagerilor să fie mai dificilă, dacă este necesar. Avantajul față de liniile de tramvai este că monorailul este mai prietenos cu mediul, deși este mai scump în construcții și în funcționare.

În prezent,

În ciuda faptului că, cu ceva timp în urmă, proiectul a fost recunoscut ca nereușit, monorailul de la Moscova "Timiryazevskaya-VDNH" există până în prezent. Cu câțiva ani în urmă, se vorbea despre închiderea acesteia, dar guvernul capitalei a amânat această problemă până în 2015, când acest traseu va fi dublat de linia de metrou. În cazul în care acest lucru cauzează o ieșire de pasageri din monorail, drumul va fi dezmembrat. Situația actuală este complet satisfăcută de departamentul de transport. Bineînțeles, rentabilitatea vorbirii nu este, dar indicatorii sunt în continuă creștere, de la începutul anului 2014 acest tip de transport a beneficiat de aproape 2 milioane de persoane, există mai mulți pasageri plătiți. Cu toate acestea, subvențiile sunt alocate an de an din bugetul de capital.

Probleme și soluții

Deși se pare că monorailul de la Moscova - o soluție excelentă, există adversarii săi, criticând întotdeauna acest tip de transport. Mulți cred că nu se încadrează în aspectul arhitectural al orașului. În plus, lipsa de interdependență cu alte moduri de transport, deși autoritățile încearcă în mod constant să rezolve această problemă. Inițial, sa presupus că monorailul va fi integrat în sistemul de metrou, dar în practică stațiile celor două linii se află la o distanță considerabilă una de cealaltă. De ceva timp acest lucru mod de transport separate de bilete operate, dar începând cu 2013 toate documentele de călătorie pentru metrou pot fi utilizate pentru a călători la MMTS. În plus, în timpul transferului în decurs de 90 de minute, o călătorie suplimentară de la bilet nu este retrasă.

Adesea, criticii subliniază inutilitatea acestui traseu, deoarece este cu adevărat imposibil să se numească popular. Cu toate acestea, pentru a înlocui monorailul prin transportul pe uscat nu este, de asemenea, posibil, cel puțin un traseu similar pentru autobuz va dura mult mai mult de 16 minute. Mai mult, modul de operare și distanța relativ scurtă dintre trenuri fac MMTS mult mai atractivă.

perspective

Monorailul de la Moscova, așa cum este evident, are avantaje și dezavantaje. Nu este încă clar care sunt perspectivele pe care acest tip de transport le așteaptă în viitor. Poate că autoritățile metropolitane vor găsi un proiect metropolitane mai de succes, care operează în partea de sud a orașului. Traseul este, de asemenea, pus în cea mai mare parte pe structurile supraterane, astfel încât în ​​multe privințe este similar cu un monorail. Între timp, MMTS rămâne un mod de transport prea scump și complet neprofitabil, deși este posibil ca în viitor această situație să se schimbe. Construcția de noi linii poate ajuta la conectarea la Moscova cu capitala, duplicând cele mai aglomerate rute ale trenurilor suburbane. Principalul lucru nu este să sacrificăm integrarea în rețeaua de transport existentă.