Istoria podului imperial din Ulyanovsk

În toamna anului 1916, în Ulyanovsk (vechiul nume al orașului - Simbirsk), a fost deschis un nou pod mare. La acea vreme era cea mai mare cale ferată care traversa Volga în Europa. Ulterior, el a jucat un rol major în economia provinciei și a Siberiei.

Cine a luat decizia de a construi?

În secolul XIX, a pus calea ferată în Simbirsk, și imediat a fost concepută prin Volga pentru a construi un pod. Anterior, bunurile aduse de-a lungul drumului au fost descărcate de pe mașini. În timpul verii, au fost transportate la celălalt țărm cu barje. În timpul iernii, mărfurile s-au mutat de la țărm spre țărm de-a lungul unui râu înghețat. Pe partea opusă, totul era din nou încărcat în vagoanele trenului.

În toamna anului 1910, Stolypin naviga de-a lungul Volgăi. Și pentru o vreme a aterizat pe țărmul Simbirsk. În timpul vizitei, Prince Dolgoruky, comercianți și cetățeni de onoare ai Simbirsk rezultat argumente ministrului despre cererea, importanța și necesitatea de a construi un pod pentru a realiza o creștere economică ridicată în oraș. Stolypin a fost de acord și a preluat controlul personal asupra ridicării podului feroviar.

Începutul construcției

În 1913, au început să construiască un pod. Pentru proiectare a luat un inginer cu experiență NA Belelyubsky, fostul mare specialist în construcția de poduri și mecanica construcțiilor. Înainte de aceasta, a construit mai mult de o sută de poduri, și el a construit și el mare podurile de cale ferată, prin rauri lungi și largi.

La uzina din Donetsk (Ucraina) au fabricat metale pentru construirea unui pod. Am fost aduse la Simbirsk și acolo au fost asamblate la fața locului. În Ural, granitul a fost extras pentru căptușeală. În Provincia Simbirsk piatră mineritată și piatră zdrobită. Spanele realizate din fier forjat, acest lucru a fost folosit pentru prima dată în practica mondială. Pentru instalare a fost utilizată cea mai recentă tehnologie. Lucrările subacvatice au fost folosite pentru cămăși și macarale de pod. Anul întregului an de construcții se petrecea, chiar și în înghețurile severe de iarnă nu sa oprit. În vara anului 1914 a fost un incendiu pe pod. Și din munte a trecut o alunecare de teren, care a distrus opt pietre complet construite și a distrus multe clădiri, case și aproape toată gara. Din acest motiv, construcția podului a fost dificilă de ceva timp.

În cel mai scurt timp a fost finalizată construcția unui pod feroviar mare. A fost nevoie de doar 2,5 ani pentru a ridica acest gigant. Există un nivel ridicat de siguranță: în timpul lucrărilor de construcție nu au existat decese. În octombrie 1916, construcția a fost finalizată.

descoperire

Podul a început să funcționeze în 1916, la 18 octombrie. Și a lansat imediat transportul de mărfuri. În cinstea podului, preoții locali au ținut un moleben împreună cu episcopul Simbirsk și Syzran și ceremonia de consacrare a podului feroviar. Guvernatorul orașului Simbirsk și-a exprimat recunoștința față de constructorii și cei care au decis să construiască podul. La ceremonia solemnă, podul a fost numit "Majestatea sa Imperială Nicholas al II-lea". Dar, curând, numele sa schimbat - a fost redenumit "Podul Libertății". Sa intamplat in 1917.

Când s-au retras din oraș, Gardienii Albi din 1918 au explodat un pasaj, care a fost rapid restaurat de noul guvern.

Traficul de automobile prin Podul Imperial

În timpul construirii rezervorului Kuibyshev, danele podului au fost extinse. În timpul reconstrucției, mișcarea de pe Podul Imperial din Ulyanovsk nu a fost oprită. 6 noiembrie 1956 a deschis calea ferată. Când reconstrucția a fost finalizată, au fost reproiectate spații noi pentru traficul rutier. Masinile au inceput sa conduca podul in 1958 la sfarsitul verii (10 august). Pe benzile de circulație a autoturismelor, sprijinul a fost atașat, pentru că aceste lucrări erau implicate de scafandri.

cale ferată Podul imperial în Ulyanovsk a fost construit folosind conexiuni nituite, iar mașina - prin sudură, a fost un cuvânt nou în construcția de poduri. După finalizarea reconstrucției Podului Imperial din Ulyanovsk și a țărmului au fost ridicate, căile ferate au fost întoarse la locul respectiv, iar de atunci podul automobilelor a început să funcționeze.

Ultima reconstrucție a Podului Imperial din Ulyanovsk a fost efectuată timp de șapte ani - din 2003 până în 2010. Decizia de a reconstrui a fost făcută din cauza oboselii (îmbătrânire) a metalului. Podul Imperial din Ulyanovsk nu a fost închis pentru traficul de transport în momentul lucrărilor de reparații.

În toamna anului 2016, acoperirea veche a asfaltului a fost dezmembrată și a fost pusă una nouă. Închiderea Podului Imperial din Ulyanovsk pentru reparații în 2016 a fost efectuată noaptea, între orele 21:00 și 05:00.