Există o taxă pentru transportul de camioane pe rutele federale?

Fiecare șofer care călătorește în afara Moscovei știe prima dată despre starea drumurilor. Liniile rupte, absența barelor de protecție, iluminarea - aceasta este o realitate crudă, cu care statul a decis să continue lupta. Adevărat, o astfel de metodă de luptă, ca și tariful pentru camioane rutele federale,

Pentru informații:

Obiceiul populației de a se baza pe poate a lucrat în acest caz trist. Punerea în aplicare a unui sistem similar a fost în planurile oficialilor cu câțiva ani în urmă.

Nu auzind murmurările și protestele, discuțiile făcute de public și organizațiile profilate, autoritățile au introdus în realitate sistemul "Platon".

Înțelesul său - introducerea tarifului pentru camioane, a căror tonaj depășește 12 tone. Și aici nu vorbim despre o adunare colosală, deoarece reprezentanții autorităților operează cu cifre de 1,53 ruble pe kilometru. Având în vedere distanțele pe care șoferii trecând să le aducă mărfurile la destinație, se poate observa că profitul transportatorilor este semnificativ redus.

În plus, tariful pentru camioane de-a lungul rutelor federale va crește constant. Până în martie, va fi de 3.06 ruble pe 1 km, iar aceasta nu este limita pe care guvernul contează.

Reacția societății

Firește, orice încercare în buzunarele oamenilor nu poate decât să provoace indignare. Chiar și un înalt nivel de încredere în guvern și acțiunile sale în acest caz nu au fost suficiente. Populația, realizând că noua taxă va afecta pe toată lumea într-un fel sau altul, a discutat în mod activ problema și o nouă lege privind introducerea tarifelor pentru camioane. Cineva, realizând necesitatea de a crea o infrastructură normală de transport, sprijină acțiunile autorităților, aceiași care vor da bani din acest buzunar, sunt cu adevărat indignați.

Ca de obicei, protestele cele mai violente au apărut în rețelele sociale și pe forumurile tematice. Toate aceste tulburări, la urma urmei, au dus la proteste pe străzi. Masivitatea nu sa întâmplat, deoarece au provenit în principal de la proprietarii de vehicule care se încadrează în categoria vehiculelor grele și a companiilor implicate în transportul de mărfuri.

Protestează camioane

Sfârșitul anului 2015 a fost marcat nu de pregătirea pentru sărbătorile de Anul Nou, ci de tulburările serioase.

"Platon" a forțat șoferii de camioane să se ridice din toate regiunile. Și dacă companiile mari vorbesc despre venituri și dificultăți mai mici, atunci jucătorii de afaceri mici și mijlocii susțin că un astfel de sistem este capabil să le distrugă.

În prezent, situația conflictuală este departe de a fi soluționată în toate regiunile. Unii participanți la proces au decis să se retragă temporar pentru a crea o organizație eficientă care să-și apere interesele la cel mai înalt nivel. Unii încă cred că tariful pentru camioane de peste 12 tone este nedrept și încearcă să o elimine complet.

capcane

De fapt, fiecare cetățean al țării este interesat de creșterea nivelului de trai și de standardele sociale. Toată lumea dorește o medicină de calitate, un ajutor real din partea reprezentanților serviciilor de locuințe și comunale și, desigur, a drumurilor normale. Care este atunci problema, și de ce a cauzat Platon o astfel de rezonanță în societate?

Faptul este că șoferii nu văd rezultatele și perspectivele noului proiect de lege. Pe umerii lor a fost percepută o taxă de transport, precum și o taxă de întreținere a drumurilor percepută în costul combustibilului. Adăugarea unei noi colecții, și într-o cantitate atât de mare, în opinia lor, nu va remedia situația în bine, ci va deveni un nou mijloc de îmbogățire a puterilor care vor fi.

Un scandal direct a fost atitudinea directă a oligarhului, aproape de administrația prezidențială, Igor Arkadievich Rotenberg. Această persoană este acționarul principal al companiei care reglementează activitățile "Plato". Profitul pe care organizația îl va primi când taxa pentru transportul de camioane de-a lungul rutelor federale începe să curgă în conturi este estimată la miliarde de ruble.

Răspunsul guvernului

Statul nu a putut ignora sau opri protestele. Și este puțin probabil ca aceasta să fie o acțiune rezonabilă în condiții de instabilitate și căldură generală de pasiuni. Ca urmare, reprezentanții companiilor de transport și oficialii s-au întâlnit o singură dată, iar în unele chestiuni au reușit să ajungă la un compromis.

Deputații s-au dezvoltat și au înaintat la Duma facturile de consultare care vor ajuta la rezolvarea problemelor contestate. În momentul de față, guvernul a reușit să realizeze principalul lucru - indignările masive au încetinit, toate au dispărut și se așteaptă la împlinirea promisiunilor oficialilor privind revizuirea unor probleme deosebit de acute.

Toată lumea se întreabă dacă taxarea pentru camioanele de cazare va fi amânată și cât timp va dura moratoriul. Șoferii înșiși sunt forțați să stabilească o perioadă de trei ani.

Rezultatele principale ale negocierilor

Participanții la conflict au reușit să obțină puțin. Tarifele sunt taxate. Cu toate acestea, potrivit reprezentanților companiei-manager care deservește sistemul, problemele din activitatea lui "Plato" sunt eliminate.

Mulți șoferi au remarcat că sistemul a debitat automat din contul transportatorului suma care nu a fost la prețul anunțat de 1,53 ruble, dar în funcție de maximul, pus în program - 3,73 ruble pe 1 km. Această sumă a fost calculată și încorporată în legea privind tarifarea tarifelor pentru camioane după compilarea estimărilor de bază și se bazează pe creșterea indicele inflației.

Cu toate acestea, rezultatul pozitiv a fost decizia de revizuire a amenzilor pentru neplata obligațiilor. Inițial, erau 5000 de ruble pentru șofer, 40.000 pentru managerul său și 450.000 pentru persoane juridice. O astfel de sumă colosală este revizuită. Până în prezent, sa propus să le reducem la 5 și 10 mii de ruble pentru persoane fizice și juridice, respectiv, și până acum nu percepe amenzi din partea conducătorilor auto.

În plus, conform decretului președintelui țării, V. V. Putin, sa decis, începând cu 1 aprilie, abolirea taxei de transport pentru proprietarii de automobile cu o greutate de 12 tone sau mai mult. De asemenea, există o propunere de a pune sistemul în modul de testare pentru o perioadă de un an. O astfel de măsură va contribui la înțelegerea funcționării sistemului, la stabilirea mecanismelor și la corectarea defectelor.

Consecințe pentru populație

Cei care critică războinicii indignați nu pot calcula întotdeauna consecințele acțiunilor autorităților. Rusia este o țară imensă, iar bunurile de cerere zilnică sunt cel mai adesea livrate de transportul terestru. Rezultatul direct al creșterii costurilor transportatorilor este creșterea prețurilor. În consecință, sarcina noii impozite va cădea parțial sau complet pe umerii consumatorului final.

Toată lumea va putea vedea acest lucru atunci când prețurile pe rafturile magazinelor vor crește substanțial. Potrivit diverselor surse, majorarea prețurilor poate atinge 30%, în plus, aceasta va spori și mai mult rata inflației, care deja în 2015 sa ridicat la 15,6%.

Un alt aspect important este refuzul unor transportatori de a lucra în astfel de condiții. Pentru utilizatorul final, acest lucru amenință să reducă gama de produse și bunuri, în special cele care sunt transportate din locații îndepărtate.

Ceea ce așteaptă activitatea de transport de mărfuri prin introducerea unei noi legi?

Tariful pentru transportul de camioane pe rutele federale va fi cel mai greu pentru afaceri. În primul rând, toți proprietarii de vehicule sunt obligați să instaleze echipamente speciale în mașinile lor. Acestea sunt GPS-navigatorii, care vor urmări mișcarea mașinii și pe baza datelor primite, sistemul va strânge fonduri.

"RT-Invest Transport Systems" este o companie care se ocupă de aspecte organizaționale și financiare, reglementează "Plato". Administratorii spun că, la momentul dat, în sistem sunt înregistrați mai mult de 600 mii de vehicule, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din numărul total al acestora în țară.

Potrivit acestora, situația este stabilă și destul de optimistă, nu există întreruperi serioase în muncă și, în general, nu există probleme. Dar, în același timp, liderii marilor companii logistice și companiile implicate în transportul mărfurilor, rețineți că au întâmpinat unele dificultăți. Rețelele de tranzacționare se confruntă deja cu întreruperi serioase ale aprovizionării, iar acesta este doar începutul.

Principala problemă este că transportatorii privați și organizațiile mici refuză pur și simplu să plece din cauza lipsei de înțelegere a funcționării sistemului sau a dezacordului față de condițiile sale. În unele regiuni, reducerea ofertei de servicii de transport ajunge la 40%.

La scară globală, acest lucru amenință pierderea cifrei de afaceri, șomajul și scăderea veniturilor fiscale la buget.

A fi sau nu?

Toate aceste tulburări afectează faptul că mulți oameni acceptă ideea cu ostilitate. Este necesar să se înțeleagă că, atunci când se introduce o taxă pentru transportul de camioane de-a lungul drumurilor, acest lucru va fi un bun ajutor pentru crearea de noi autostrăzi mai bune.

Îndoielile transportatorilor cu privire la utilizarea în mod intenționat a banilor pe care ei le-au confiscat sunt pe deplin justificate. Acesta este motivul pentru care propunerile de a face în primul rând drumuri de înaltă calitate și apoi de a lua o taxă pentru utilizarea lor, sună foarte logic. Dacă o astfel de schemă poate fi pusă în aplicare, îndoielile de sceptici vor dispărea și, eventual, toți se vor obișnui cu noile reguli.

Experiența altor țări

Desigur, o astfel de idee nu este o invenție a guvernului rus. Este împrumutat în afara țării. Experiența reușită în acest domeniu în străinătate justifică dorința de a copia astfel de acțiuni "de la noi". Tarifele pentru camioane în Europa sunt taxate în multe țări. Cu toate acestea, sistemul de plăți nu este întotdeauna același. Undeva aceasta este o datorie pentru fiecare kilometru, undeva unde trebuie să plătiți o singură dată pentru o anumită perioadă (an, lună) și puteți merge cât timp doriți.

În mai multe țări, autoritățile au mers mai departe prin introducerea tarifelor pentru autoturisme sau prin majorarea tarifelor pentru intrarea în limitele sau tunelurile orașului.

Tariful pentru camioane din Germania a existat de mai mulți ani. Dar țara continuă să citeze în termeni acceptabili cetățenilor europeni. Cu toate acestea, autoritățile sunt mulțumite de această reuniune, deoarece ajută la colectarea a peste 4 miliarde de euro anual.

Ce se va întâmpla în continuare?

Nu este recomandabil să se aștepte ca guvernul să renunțe la planurile sale. Plata pentru drumuri va fi, și acest fapt este fără îndoială. Dar, în același timp, societatea trebuie să insiste pe cont propriu și să obțină transparență în colectarea banilor, precum și dezvoltarea lor ulterioară.

Ghidat de experiența altor țări, este destul de posibil să se obțină soluții adecvate de la autorități. Un exemplu viu al acestui lucru - șoferii de mașini din Germania, care rezistă în mod constant introducerii taxelor de trecere pe rute. Ei o obțin din cauza unei poziții civice active.