Henry Ford: biografie și poveste de succes

Inginerul american, inventatorul, industriașul Henry Ford sa născut în iulie 1863. A devenit mândria industriei auto din Statele Unite, fondatorul firmei Ford Motor Company, organizatorul producției și proiectantul unui complex de transportoare cu flux.

Mașina lui Henry Ford este creată ca o operă de artă, nu este nimic inutil în ea, frumusețea ei este expeditivă și funcțională. Și aceasta nu este o jucărie de lux. Acesta este un cadou accesibil, care a făcut din familia medie americană Henry Ford. Biografia acestui inventator și designer este un exemplu demn pentru fiecare persoană.

merit

Legenda adepților "American Dreams", Henry Ford nu a inventat o mașină sau un transportor, așa cum cred mulți compatrioți. Camionul autopropulsat a fost inventat mult mai devreme de un anume Ransom Olds, iar la lifturi și instalații de ambalare a cărnii, Chicago a fost mult timp folosit transportoare cu bandă.

Celebrul Henry Ford, a cărui biografie în cele din urmă crește din ce în ce mai multe detalii fantastice, faptul că a reușit să creeze un flux în producție. Și afacerea în domeniul automobilelor este și ideea lui, încorporată de el în viață. Și cel mai important - managementul. Organizațiile economice organizate au nevoie de manageri, iar secolul al XX-lea a dat lumii un creator de afaceri. Cel mai bun om de afaceri al secolului, potrivit revistei Fortune!

Ei au construit cea mai mare producție din industria de atunci, pe care Ford și-a câștigat primul miliard (astăzi acești bani "merită" treizeci și șase de miliarde). Principiile administrației sale încă exercită o influență enormă asupra întregii structuri a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece și jumătate de milion de "Ford-T", iar linia de producție necesară pentru producție a devenit mai familiară decât o bicicletă pe stradă.

Oponent și creator de management

Dacă Henry Ford nu era un adversar al principiilor de conducere, biografia lui nu ar fi completat cu titlul de cel mai bun om de afaceri. El avea propriile sale principii: muncitorul plătea de două ori mai mult decât ceilalți angajatori, vânzându-i mașini cu reduceri semnificative. A creat astfel o clasă, numită încă "guler albastru". El nu a ridicat cererea pentru produsele sale. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.

Acest lucru a fost foarte diferit de principiile politicii actuale de producție. Teoria managementului A fost creat și formulat în disputa corespondență cu teoreticienii Ford, care nu a putut câștiga un constructor nobil până când a apărut Managerul practicant al General Motors, care a distrus în bucăți de către Henry Ford în disputa internă. Deci de succes Ford, a cărui biografie este demnă de pana unui scriitor scenariu de film de la Hollywood, ca un antreprenor, sa prăbușit în 1927.

Numai produsul este important

În acest moment, Henry nu și-a mai putut schimba convingerile. El chiar "zazvezdilsya", că este, el a fost absolut sigur de propria sa dreaptă. Iar vremurile au venit noi, schimbarea de care nu a observat. Producția reușită necesită acum management și, cu o nouă calitate a managementului, Henry Ford nu a putut înțelege acest lucru la timp. Citatele sale cu privire la această chestiune sunt remarcabile: "Gimnastica este o prostie". Nu este bună pentru oamenii sănătoși, dar este contraindicată pentru bolnavi ". De asemenea, el a aplicat la conducere.

Ford a fost sigur: dacă produsul este bun, va aduce cu siguranță profit, iar dacă este rău, managementul cel mai minunat nu va aduce rezultate. Ford a disprețuit arta de gestionare, care rulează magazine, în studiul a analizat numai ocazional, documente financiare părea să-l grețuri, el ura bancherii admise numai în numerar. Finanțatorii au fost pentru el hoți, profitori, dăunători și plăsmuitori și acționari - paraziți. Și talentul lui Henry Ford a fost împrăștiat pe această temă! Până acum, managementul recunoscător le-a folosit ca un exemplu de pierdere a intuiției în afaceri. În orice caz, dacă nu avea dreptate, era extrem de onest cu consumatorii.

Produs cinstit

Afirmațiile lui Henry Ford despre această problemă sunt relevante în orice moment: "Doar munca creează valori!" el nu a fost obosit sa spuna. Așa a fost. Producția de masă la plantă nu a început până când modelul nu a ajuns la ideal, absolut universal, în opinia Ford, a statului. În continuare ciclul de producție, și mașina este pusă pe cursă. Managerii caută o producție comună, Ford se ocupă de ele, astfel încât departamentele să lucreze între ele în mod concertat, iar apoi profitul să circule în mod liber pentru întreprindere.

Șeful întreprinderii a rezolvat el însuși toate cele mai importante întrebări. Teoria lui Henry Ford a fost aceasta: valoarea unei strategii de piață este "prețurile de penetrare". În fiecare an crește volumul producției, costurile scad în mod constant, prețurile la autoturisme scad în mod regulat - astfel se creează creșterea stabilă a profitului, pe măsură ce crește cererea. Profitul revine neapărat la producție. În timp ce principiile lui Henry Ford lucrau pentru succes comercial, el era un antreprenor individual - acționarii nu plăteau deloc.

Valori principale

Aici este visul american: să se nască, ca Henry Ford, într-o familie de fermieri săraci, să se îmbogățească și să devină celebru. Compatrioții pot uita cine este astăzi președintele lor, dar mașina lui Henry Ford va fi întotdeauna amintită. Ford a servit ideii, singura și toată viața sa, a suferit înfrângeri absolute, ridiculizări universale demolate, au luptat cu intrigi sofisticate. Dar și-a atins scopul: a creat o mașină și a câștigat miliarde.

Soția lui Henry Ford, Clara, a fost singură pe viață. Ea la crezut fără îndoială, susținută de altruist în momente dificile. El a fost cumva întrebat cum ar fi trăit dacă ar primi oa doua șansă. Declarațiile lui Henry Ford au fost întotdeauna vrednice de un memorial: "Aș fi de acord, dar cu o condiție: mă voi căsători din nou cu Clara".

Începutul

De fapt, viața lui Henry nu a început atât de ușor. Sa născut pe o fermă din Michigan, unde de la o vârstă fragedă a fost forțat să-i ajute pe tatăl său pe teren. El a urât cu adevărat această ocupație. El a fost atras doar de mecanisme. Și locomotivele cu aburi pe care le-a văzut la vârsta de doisprezece au zguduit sufletul băiatului până la capăt. Deci a început povestea lui Henry Ford.

În fiecare zi până târziu noaptea, Henry a suferit construcția unui mecanism mișcător. El a încetat să pară un băiat obișnuit: buzunare pline de nuci, în loc de jucării - unelte. Părinții au dat primele în orele de viață, pe care le-a scos în aceeași zi și au fost colectate așa cum era. De la vârsta de cincisprezece ani a fugit în ferme vecine și a reparat orice fel de mașini, deci nu a terminat școala. Ulterior, afirmațiile lui Henry Ford cu privire la această problemă nu au schimbat vederile lumii. El a spus că cărțile nu sunt învățate nimic practic, iar pentru tehnologie mecanismul de la care el, ca scriitor din cărți, atrage toate ideile și le va putea aplica, este cel mai important.

Locuințe de abur

Henry nu știa restul: de la rădăcini agricultura complet rupt, el a lucrat în atelierul mecanic, iar pe timp de noapte a reparat ceasul, lucrând la bijutier. Din moment ce ideea a apărut deja, și numai transportul autopropulsat purtat toate visele lui, la șaisprezece ani sa alăturat „Westinghouse“, asamblarea și repararea motoarelor cu aburi expert. Acești monștri de automobile multi-tun au făcut 12 mile pe oră și au fost folosiți cel mai adesea ca tractor. Locomotivele de șosea erau astfel încât nu fiecare fermier să poată cumpăra o astfel de mașină.

Prima companie a lui Henry Ford, deși nu și copilul său, ia dat ocazia să crească în profesie, să dobândească idei și să încerce să le pună în aplicare. Prima încercare a fost crearea unui cărucior cu aburi ușor pentru arat. Henry își aduce aminte de tatăl său, despre faptul că visul tatălui său de un fiu asistent a căzut, iar conștiința lui, desigur, îl îngrijora. Prin urmare, el a vrut să ușureze rapid partea agricultorilor aspru, pentru a schimba lucrarea principală de la umerii tatălui său la un cal de fier.

Noul motor

Tractorul nu este un produs de masă. Oamenii doresc o mașină pe care să călătorești pe drumuri, și nu un dispozitiv pentru muncă pe teren. Cu toate acestea, carul asamblat de Henry a fost periculos: este mai convenabil să stai pe o bombă decât pe un cazan sub presiune ridicată. Tânărul Ford a studiat cazanele de toate modelele și și-a dat seama că nu era viitor pentru ei, că un echipaj ușor cu un motor cu aburi era imposibil. Audind despre motoarele cu gaz, Ford a fost umplute de noi speranțe.

Oamenii inteligenți l-au ascultat cu interes, dar succesul lui Henry Ford în această afacere a fost absolut de necrezut. El nu sa întâlnit cu o singură cunoștință de oameni educați care să înțeleagă că viitorul omenirii se află în spatele motorului de combustie internă. Din acel moment, el neglija toate sfaturile "înțelepților". Acest motor a fost proiectat de Henry Ford în 1887. Pentru a face acest lucru, a trebuit să demonteze motorul cu gaz al lui Philippe Lebon și să înțeleagă ce este acolo, apoi să se întoarcă la fermă pentru a experimenta acolo.

Inginer și mecanic

Tatăl sa bucurat de întoarcerea fiului său și i-a dat o bucată de lemn, astfel încât el urma să se oprească la glande. Henry Ford, puțin viclean, a fost de acord, a construit o casă, o fabrică de cherestea, un atelier și sa căsătorit cu Clara. Firește, mi-am petrecut tot timpul liber în atelier, am citit cărți despre mecanică, proiectate.

Din moment ce singur în fermă nu putea fi promovat, sa mutat la Detroit, unde i sa oferit un salariu de 45 de dolari într-o companie electrică. Clara a susținut întotdeauna soțul ei în toate eforturile sale.

El nu a găsit nici o simpatie pentru noii colegi cu privire la aruncarea lui, pentru că erau siguri că întregul viitor al planetei se afla în spatele electricității, însă el însuși "tatăl electricității" Thomas Edison a devenit interesat, a luat cu înțelegere și a dorit noroc. Henry Ford a fost fluturat inexpresibil.

Primul șofer al Americii

Când în 1893 Henry Ford a trecut prin Detroit prima mașină cu un motor cu ardere internă, pe care el a numit ATV, cai shied, trecătorii surprins tarahtenie tare, s-au adunat rotund, sub semnul întrebării. Nu au existat reguli de trafic, așa că a trebuit să obțin permisiunea poliției. A devenit astfel primul șofer american autorizat oficial.

Călătoresc timp de trei ani, Henry a vândut primul descendent pentru două sute de dolari și la lăsat să creeze un nou model al unei mașini mai ușoare. Apoi, dintr-un anumit motiv, credea că nu erau necesare mașini grele. Oh, dacă se uita acum la creierul companiei sale - Ford Expedition, atunci mi-aș schimba cu siguranță opinia. Dar apoi a crezut că produsul în masă este ușor și accesibil.

Până atunci, în compania electrică devenise primul inginer, a plătit 125 de dolari pe lună, dar experimentele industriei automobilelor au stârnit indignare. Credea doar în electricitate. În gaz - nu. Compania a oferit lui Henry Ford un post chiar mai înalt, dar l-au lăsat să renunțe la acest prostii și să se ducă la afaceri. Ford sa gândit și și-a ales visul.

Masina de curse

Găsiți rapid parteneri care au investit în nou-creata Detroit Automobile Company pentru producția de mașini de curse. Ideea producției în masă, Henry Ford, nu putea apăra. Companii au nevoie de bani, pur și simplu nu au văzut nici o altă aplicație a mașinii. Adevărat, această întreprindere nu a adus mari bani nimănui. În 1902, el a părăsit compania să nu devină niciodată dependentă. "Totul singur!" spuse Henry Ford pentru el însuși. Realizările au fost pe drum.

Viteza nu a fost niciodată pusă de Ford în demnitatea mașinii, dar, din moment ce atenția publicului putea fi atrasă doar de victorie, trebuia să pregătească încă două mașini, proiectate pentru viteză mare. "Este imposibil să oferim o garanție mai sigură", își spuse el. "Este posibil să cădem din Niagara Falls cu un mare procent de noroc".

Dar mașinile erau pregătite pentru curse. Nu era doar un șofer. Cu briza matura convenit biciclist asupra familiei Oldfield, căutător fiorul. Dar nu sa așezat niciodată în spatele volanului unei mașini. A mai rămas o săptămână înainte de cursa. Ciclistul nu a eșuat. Mai mult decât atât, el nu a privit în jur, nu privi înapoi și nu încetini pe spirele: ca „vtopil“ pedala de metal de la început, și nu a redus viteza la linia de sosire. Mașina Ford a venit pe primul loc. Investitorii interesează, aproximativ o săptămână mai târziu, compania a fost infiintata, puii principal al Ford - Ford Motor.

Mașină pentru toată lumea

Henry Ford și-a organizat propria întreprindere după propriul său plan. Prioritatea a fost produsul fiabil, ușor de administrat, ieftin, ușor, masiv. Ford nu a vrut să lucreze pentru cei bogați, dar a vrut să-i facă pe toți compatrioții fericiți. Nici un lux, cel mai simplu și funcțional finisaj. Și nici prestigiul mărcii nu a avut importanță. Chiar și numele frumos al modelelor sale nu erau, el a numit fiecare unul nou următoarea literă a alfabetului.

Ford a aderat la trei principii financiare fundamentale: nu a luat capitalul altor oameni, a cumpărat totul numai pentru bani, iar toate profiturile au intrat în mod necesar în producție. Dividerii se bazează numai pe cei care participă la crearea produsului. Toate gândurile, toate eforturile Ford îndreptate spre a crea o mașină universală. A devenit model cu litera "T". Cele precedente s-au vândut foarte bine, dar, în comparație cu "T", păreau doar experimentale. Acum, publicitatea ar putea spune cu bună-credință: "Fiecare copil va fi capabil să gestioneze" Ford "!

Creație perfectă

În 1909, Henry Ford a anunțat că va produce acum doar un model "T" cu același șasiu. Și, ca întotdeauna, a făcut această afirmație plină de înțeles: "Toată lumea poate cumpăra" Ford-T "de orice culoare, dar cu condiția ca orice culoare să fie neagră.

Pentru a înțelege amploarea evenimentului a început șef al companiei, cu început cu credința absolută în succes, este necesar să ne imaginăm că un om înființat o companie pentru a oferi fiecare dintre noi, cu aeronave ieftine și confortabil. Aceasta în acele zile a fost legată de cumpărarea unei mașini.

Masina trebuia să fie destul de spațioasă, astfel încât întreaga familie să poată găsi cu ușurință un loc de muncă. Henry Ford, de asemenea, îngrijorat de alegerea materialului, care ar trebui să fie cel mai bun. Designul ar trebui să fie cât se poate de simplu în vehiculele de astăzi ", a crezut el. Și muncitorii de primă clasă erau întotdeauna cu el.

Ford a spus că prețul mașinii ar fi atât de scăzut încât orice persoană care o lucrează ar putea să o cumpere. Aici, cu aceste cuvinte, mulți oameni au încetat să-l creadă. Cutii de conserve! i-au strigat adversarii. Un model de "T" a fost numit "Lizzy tin". S-ar părea că nu are nici o importanță ce lansează câinii. Oricum - vine caravana. Dar pentru a vinde o mulțime, prețurile scăzute nu vor ajuta. Este necesar să se convingă în calitate.

Îngrijirea clienților

La originea industriei auto, vânzările de mașini au fost considerate o operațiune profitabilă - și numai. L-au vândut - au uitat. Soarta ulterioară a mașinii nu era de interes pentru nimeni. Atunci când repararea pieselor a fost costă prohibitiv de costisitoare, deoarece proprietarul nu are unde să meargă - el va cumpăra ca unul frumos. Ford a vândut piese de schimb extrem de ieftin și a avut grijă de repararea autoturismelor din fabricile sale.

Concurenții au fost agitați. Intrigi, bârfe, chiar instanțe despre brevete au început. Ford nu a ezitat să publice în ziare că fiecare cumpărător de mașini poate solicita o obligațiune de 12 milioane de dolari de la Ford Motor, care garantează că acești bani vor fi primiți în caz de accidente neplăcute. Și a cerut să nu cumpere mașini de o calitate evident scăzută la prețuri ridicate de la inamicii Ford Motor Company. Și a funcționat! În 1927, pentru poarta fabricii au trecut cincisprezece milioane mașină "Ford-T", care nu sa schimbat în nouăsprezece ani. Henry Ford nu și-a schimbat principiile. Biografia lui nu sa terminat acolo. Înainte de moartea sa în 1947, a reușit să facă multe: să creeze cele mai bune mașini, să scrie niște cărți foarte interesante și să implementeze visul american.

Când se pare că întreaga lume este împotriva voastră, amintiți-vă că avionul se desprinde de vânt! Așa vorbește Henry Ford. Și a urmat această regulă toată viața.