Un canal de by-pass (St. Petersburg): stații de terasament, metrou și autobuz. Informații despre Canalul Bypass

Din numărul mare de canale și lungimea conductei Neva și lățimea de penetrante partea istorică a Sankt-Petersburg, Ocolire iese in evidenta ca lungimea sa și aspectul aparte. Există motive pentru acest lucru. Să încercăm să se uite cu atenție la cel mai lung canal din oraș. Apropo, în sursele istorice se găsesc ambele variante ale numelui său - „Bypass“ și „Bypass“.

bypass canal

Cum a fost construit Sankt-Petersburg

De multe ori trebuie să auziți întrebarea de ce a fost necesar să puneți Canalul Obvodnaya în oraș. Dar existența sa se datorează mai multor motive. Capitala nordică a Imperiului Rus a fost fondată de Petru cel Mare într-un loc foarte dificil. Pentru ca această entitate să corespundă statutului unui mare oraș european, în timpul construcției sale a fost necesară rezolvarea celor mai complicate sarcini de inginerie legate de pregătirea teritoriului pentru construirea și scurgerea mlaștină. cu excepția plus, capitalul a fost supus în mod periodic unor inundații puternice din valul în creștere din Golful Finlandei. În conformitate cu nivelul reprezentărilor tehnice din secolul al XVIII-lea, aceste probleme ar fi trebuit rezolvate de Canalul Obvodnaya.

Proiect de protecție împotriva inundațiilor

Inginerii secolului al XVIII-lea au presupus că prezența unui canal mare în partea periferică a orașului ar putea să reducă nivelul apei din Neva în partea sa centrală în timpul inundațiilor. În plus, canalul bypass a trebuit să joace un rol fortificație, Protejarea capitalului de atacurile inamice din sud. În ciuda faptului că funcția de protecție împotriva inundațiilor nu a fost confirmată în practică, orașul a dobândit o frontieră fiabilă la granița sudică. A fost convenabil să punem avantajele poliției și vamale pe ea. În plus, canalul a jucat rolul unui factor de barieră care împiedică răspândirea infecțiilor și a epidemiilor.

bypass canal

Canalul de bypass, Petersburg. Istoria construcției

Primul plan mare a fost pus în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. A fost construită între 1769 și 1780 și a legat râul Ekateringofka cu canalul Ligovsky. A fost în principal o fortificație fortificată de zidul orașului. Construcția canalului estic a reluat aproape patruzeci de ani mai târziu. A fost finalizat până în 1833. Canalul avea o adâncime și o lățime suficientă pentru a furniza un mesaj de navigare capăt-la-cap în întregul by-pass al orașului. Aceasta a avut ulterior o semnificație semnificativă pentru dezvoltarea industriei și comerțului la periferia capitalei. Canalul de by-pass, printre altele, a asigurat posibilitatea livrării rapide a materiilor prime, bunurilor și materialelor către întreprinderile în curs de dezvoltare. Construcția a fost asociată cu necesitatea de a construi punțile de capital la intersecția canalului cu canalele care duc spre Sankt-Petersburg din sud.

metrou bypass

Aspectul arhitectural al cartierului

Lungimea totală a traseului navigabil de-a lungul marginii sudice a orașului Sankt Petersburg a fost de doar opt kilometri. Traversarea Canalului Obvodny a început să fie rapid populată înainte de finalizarea construcției sale. De-a lungul ambelor bănci, casele de locuit, atelierele de artizanat, fabricile și întreprinderile comerciale au început să fie construite rapid. Aspectul arhitectural al periferiilor era destul de diferit de centrul aristocratic al capitalei Imperiului Rus. Pe malul Canalului Obvodny nu existau palate sau case de lux. Factorul arhitectural definitoriu aici era funcționalitatea, clădirile și structurile trebuiau să genereze venituri. Și aspectul lor exterior a fost de importanță secundară. În cea mai mare parte s-au stabilit aici săracii din mediul urban și clasa de mijloc. Cu toate acestea, arhitectura digului canalului Obvodny are o expresivitate și o culoare deosebită a muncitorului și, adesea, a suburbiei criminale.

bypass canal

Particularitatea canalului de bypass

Este dificil să spunem cât de departe aura negativă stabilă a acestei suburbii din St Petersburg se datorează circumstanțelor obiective. Dar informațiile despre Canalul Obvodny apar în mod constant în multe periodice ale orașului din secțiunea "Cronica Criminală" de la mijlocul secolului al XIX-lea. Acest lucru se reflectă în unele opere de artă. Și în vechii detectivi și în seriile de televiziune moderne, acțiunea se desfășoară adesea în cartierele situate pe malul Canalului Obvodny. Există multe legende legate de aceste locuri, mistere și incidente colorate mistic. Dar mulți cred că criminalitatea și misteriozitatea zonei sunt mult exagerate.



Frunzensko linia de litoral

Infrastructură de transport

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, în afara Canalului Obvodny, se construiesc două noduri feroviare mari, Varșovia și Marea Baltică. Arhitectura și designul acestor clădiri se deosebesc în mod deosebit de fundalul general al construcției zonei de dig. Conform ideii arhitecților, stațiile din Imperiul Rus au trebuit să reflecte puterea crescândă a statului. Fondurile pentru proiectarea și montarea lor nu au fost acceptate. Stațiile de pe malul Canalului Obvodny au fost legate cu succes de infrastructura generală a transportului urban. În prezent, numai Baltica este operațională. Transportul de călători se efectuează în direcția sud-vest.

informații despre canalul de by-pass

Stația de metrou

Orice zonă a unei metropole moderne nu poate fi integrată pe deplin în viața orașului fără o legătură cu schema de metrou. În imediata vecinătate a digului canalului Obvodny există trei stații de metrou. Linia "Baltica" Kirov-Vyborg a fost deschisă în 1955, fiind situată la aceeași gară. "Frunzenskaya" din Moscova-Petrogradskaya este situată aproape de primul Gara din Varșovia. Acesta funcționează din 1961. Un eveniment de importanță fundamentală pentru locuitorii terasamentului a fost deschiderea în decembrie 2010 a stației de metrou "Obvodnoy Canal" de pe linia Frunzensko-Primorskaya a metroului din Petersburg. Pe termen lung, este destinat să devină un transplant. Din aceasta se va efectua trecerea la stația "Obvodny Canal-2" a liniei Krasnoselsko-Kalininskaya. Lobby-ul la parter se află în cea mai frumoasă locație a terasamentului - la intersecția cu Ligovsky Prospekt. Ea corespunde pe deplin aspectului istoric al designului raional și al designului arhitectural al stației de metrou.

metrou bypass

Canal de bypass, Sankt-Petersburg. Statia de autobuz dupa reconstructie

În mod tradițional, la periferia marilor orașe, este obișnuit să se plaseze terminale de marfă și pasageri pentru a comunica cu regiunile din apropiere. Dar stația de autobuz de pe malul Canalului Obvodniy a fost deschisă în 1963, când granița orașului a reușit, în mod natural, să se deplaseze departe spre sud. Dar pentru pasagerii care au sosit în Leningrad, a fost destul de convenabil. De la stația de autobuz de pe Canalul Obvodny, nu numai transportul suburban, ci și cel intercity, a fost efectuat. Înainte de aniversarea a 300 de ani Stația de autobuz St Petersburg a fost supus reconstrucției și a fost adus în conformitate cu reprezentările moderne cu privire la ceea ce ar trebui să existe un terminal de pasageri într-o megacitate. Astăzi este folosit atât pentru comunicarea cu orașele din regiunea Leningrad, cât și pentru traficul de pasageri mai îndepărtat, inclusiv către Teritoriul Stavropol. Acestea sunt efectuate de la stația de autobuz și zboruri internaționale către Finlanda, Estonia, Letonia și Belarus.

bypass stația de autobuz saint petersburg canal

Închideți canalul azi

Au trecut mult timp când Canalul Obvodny a servit drept limita sudică a orașului. Astăzi este mai aproape de centru decât de periferie. În ultimii ani și decenii, aspectul exterior al întregului cartier sa schimbat, de asemenea. Acum nu este prea mult ca o suburbie de lucru și pare destul de respectabil. Multe noi moderne complexe rezidențiale, a fost realizată reconstrucția capitalelor vechilor case. Din unele clădiri importante din punct de vedere istoric și arhitectural, se păstrează doar fațadele familiare. Regiunea este plină de viața activă și comercială, funcționează multe structuri comerciale și unități de divertisment. Potrivit experților din domeniul cifrei de afaceri secundare a imobilelor rezidențiale și comerciale, zona de diguri a Canalului Obvodny este foarte apreciată în structurile imobiliare. Acest lucru înseamnă că mulți Petrograderi indigeni sunt pregătiți să se stabilească în această regiune care nu a putut fi considerată o dată. Atractivitatea acestuia a crescut și mai mult după punerea în funcțiune în 2005 a stației de metrou menționate mai sus.

perdea de bypass

Un canal de bypass în viitor

În prezent, în discuție activă este problema însăși existența canalului de ocolire în forma sa actuală. Mulți par idee rațională pentru a umple canalul și în locul ei a construi o autostradă modernă, care oferă, prin traficul din partea de est a Sankt Petersburg în partea de vest. O astfel de decizie ar scuti în mod dramatic fluxurile de trafic din partea istorică centrală a capitalei de nord. Dar împotriva acestei idei categoric ecologiști și cetățeni care nu sunt indiferenți față de patrimoniul istoric și arhitectural al orașului. Ei amintesc că canalul de ocolire - cea mai importantă parte a unui sistem unic hidrologic, iar eliminarea acesteia ar avea consecințe dezastruoase pentru întregul sistem de drenaj, asigurarea activității vitale a orașului. În plus, se execută mai multe râuri și pâraie, și pur și simplu nu au ajuns să doarmă. Dar, în acest moment nu a fost încă adoptat nicio decizie concrete cu privire la soarta viitoare a unei extinse în St. Petersburg canal. Printre altele, by-pass-canal are statut de patrimoniu istoric. Și să decidă în mod voluntar să lichideze autoritățile locale nu au dreptul să.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit
Râurile și canalele din Sankt Petersburg. Merge pe navăRâurile și canalele din Sankt Petersburg. Merge pe navă
Sankt Petersburg - Cheboksary: ​​cum să ajungeți acolo?Sankt Petersburg - Cheboksary: ​​cum să ajungeți acolo?
Atracții principale din KronstadtAtracții principale din Kronstadt
Stație baltică în St. PetersburgStație baltică în St. Petersburg
Alexander Park în Sankt PetersburgAlexander Park în Sankt Petersburg
Modul principal de funcționare a metroului din Sankt-PetersburgModul principal de funcționare a metroului din Sankt-Petersburg
Despre cât de mult se deschide metroul din Sankt Petersburg și despre caracteristicile saleDespre cât de mult se deschide metroul din Sankt Petersburg și despre caracteristicile sale
Despre câte poduri există în St. PetersburgDespre câte poduri există în St. Petersburg
Cea mai adâncă stație de metrou din St. Petersburg, schema de metrou, istoria construcțieiCea mai adâncă stație de metrou din St. Petersburg, schema de metrou, istoria construcției
Stația de metrou "București" (Sankt-Petersburg): istoria construcției, descriereaStația de metrou "București" (Sankt-Petersburg): istoria construcției, descrierea
» » Un canal de by-pass (St. Petersburg): stații de terasament, metrou și autobuz. Informații despre Canalul Bypass