Vladimir Myasishchev: aeronave supersonice grele

Recent, mass-media a publicat un raport laconic cu privire la raportul lui Vladimir Denisov, angajat al Centrului spațial științific și de producție rus. A sunat ideea construirii unei nave spațiale cu un design monobloc capabil să zboare spre Lună sau Marte, zboară în jurul Venusului.

Nava spațiale, conform planului, se va deplasa în câmpul de gravitate al planetelor cu ajutorul unei instalații nucleare de propulsie combinate. Zborul pe orbită este planificat să fie efectuat în detrimentul "motoarelor cu rachete electrice", alimentate de o centrală nucleară aflată la bord.

Reporterul a menționat, de asemenea, că baza pentru un astfel de proiect a fost deja elaborată de oamenii de știință ruși, în special de Myasishchev Vladimir Mikhailovici. În același timp, vorbitorul a ignorat cu tact gradul militar al persoanei numite.
A fost un inginer general general.

Relevanța problemei ridicate în raport

Vladimir Denisov, anunțând posibila temă a studiului, a sugerat clar aeronava Myasishchev MG-19, dezvoltată în anii 70 ai secolului trecut, adusă în stadiul desenelor de lucru.

A fost un model promițător. În cazul creației sale, care este planificată până la sfârșitul anilor `80, URSS ar fi fost mult în spațiul înaintea Statelor Unite, in mod semnificativ, „bate“ programul american „Space Shuttle“. Proiectul "M-19" nu a fost finalizat, dar pentru două generații de ingineri spațiali sovietici, el a devenit o legendă.

Din perspectiva de azi, proiectul Myasischev a fost oprit voluntar în anii 1980. Ar trebui recunoscut: Avionul sovietic designerul de avioane Vladimir Myasishchev MG-19 nu a fost singura victimă. Temporarii-manageri au distrus apoi toate științele militare, care necesită alocări și dau rezultate numai în ani, sub acoperirea demagogiei.

Conform calculelor moderne, o duzină de avioane Myasishchev ar furniza excesul încărcăturii de încărcătură Pământ-la-lume pentru perioada de la sfârșitul secolului al XXI-lea. Cu ajutorul acestor aeronave, a sistemelor prin satelit și a orbitale. Capacitățile de luptă ale sistemelor spațiale au crescut cu un ordin de mărime.

Proiectul universal - avionul Myasishchev MG-19 - a atins simultan patru obiective științifice, creând:

• aeronave supersonice nucleare;
• avionul hipersonic pe combustibil criogenic;
• planul aerospațial;
• o navă spațială propulsată de un reactor nuclear.

În același timp, proiectul sovietic Buran-2, care a înlocuit MG-19, a urmărit doar una dintre aceste sarcini: proiectarea unei aeronave aerospațiale. Pur și simplu, a fost doar un răspuns adecvat la programul american "Space Shuttle", nimic mai mult.

Vladimir Mikhailovici, înainte de a prelua programul spațial, și-a glorificat numele în domeniul ingineriei aeronavelor, creând avioane supersonice bombardiere. Biografia și cercetarea sa tehnică sunt dedicate acestui articol.

Myasishchev Vladimir Mihailovici. Cariere în primii ani

Viața acestui om era plină. Myasishchev sa bucurat de autoritatea colegilor săi. El a respectat S. Korolev, doi ingineri de aeronave restante au legat o prietenie strânsă. Ideile sale au depășit timpul, iar evoluțiile au fost întotdeauna peste cap. Este suficient să menționăm că avioanele lui Myasishchev au instalat 19 înregistrări mondiale.

Viitorul proiectant general OKB-23 sa născut în 1902, în familia unui comerciant bogat din provincia Tula. Interesul pentru aviație a apărut în copilărie când un detașament de Red Pilots a aterizat în orașul său natal Efremov. Băiatul ia atins avioanele cu mâinile și "se îmbolnăvea" cu ei pentru viață.

A absolvit MVTU Myasishchev. Bauman la vârsta de 25 de ani și apoi căsătorit - cu Elena Spendiarova, fiica unui compozitor armean.

După absolvire, a lucrat timp de doisprezece ani la biroul de design Tupolev. Vladimir Myasyshchev a învățat complicațiile de a-și proiecta capul, Vladimir Petlyakov. Avionul "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 a devenit rodul muncii echipei tehnice și tehnice, unde eroul acestui articol a câștigat experiență.

Vladimir Mikhailovici sa remarcat printre colegii săi cu cunoștințe fizice și matematice fundamentale. În 1934 a condus crearea bombardierului torpilot ANT-41, în timp ce era șeful brigăzii TsAGI.

Din 1937, Myasishchev a stabilit producția de Li-2 ca designer șef al fabricii numărul 84 (Khimki). Aceasta a devenit o recunoaștere în acest sens a unui practician de producție.

Salvarea arestării

A fost dificil pentru armata să reprime toți liderii săi de top. Pentru credința unor muncitori NKVD, "creierele Forțelor Armate" au încercat să salveze. Poate că este motivul pentru care, în 1938, acționând pe un inginer aeronautic avansarea Kostolomov Beria de conducere a fost arestat și forțat să semneze o mărturisire de sabotaj, a încercat, și a trimis pentru a ispăși pedeapsa într-un design de închisoare număr birou de 23.

Odată ajuns acolo, Myasishchev a fost surprins să vadă fețe familiare: Petlyakov, Tupolev, Korolev, care fuseseră arestați mai devreme, și alți duzini de specialiști în aviație. Ei nu numai că au lucrat împreună, ci și au trăit în aceeași cameră.

Cu toate acestea, NKVD nu a fost niciodată o organizație caritabilă. În pasivul lui Vladimir Mihailovici a existat un termen de închisoare de 10 ani și confiscarea proprietății. În activ - o viață salvată, eficiență, talent, care să permită în viitor reabilitarea.

Constructorul a fost un bun om de familie. Pentru a supraviețui testelor, a fost ajutat de speranța de a reveni din nou la familie. După cum și-a amintit, numai datorită scrisorilor soției sale, nu sa rupt.

Industria aviatică. Lucrarea de predare

Designerul de aeronave a realizat că are nevoie de creativitate și nonstandarditate. Proiectul unui bombardier inovator pe distanțe lungi în 1939 a fost dezvoltat de Myasishchev. Avioane sovietice producția, predecesorii săi, pentru o întreagă generație a căzut în urmă. Vladimir Mikhailovici a introdus o întreagă gamă de noutăți: mitralieră și echipament de tun de la distanță, o aripă subțire și rezervoare încorporate, un șasiu cu o singură roată. În 1940, designerul de aeronave a fost eliberat înainte de termen.

Din 1943, Vladimir Mikhailovici după moartea predecesorului său condus Kazan KB Petlyakov. Sub conducerea sa, a fost produs bombardierul PE-2I, depășind analogii germani.

În 1945, proiectul său de a crea un bombardier cu patru motoare a fost neproporționat și dezvoltarea a fost închisă. De la 1946 la 1951 de ani. Myasishchev este decan al facultății pentru construcția aeronavelor TsAGI. El își adâncește în mod intenționat cunoștințele. El, generalul-inginer general, i se acordă titlul academic de profesor.

De la bombardiere strategice la nave spațiale

Myasischev a fost fundamental de dezacord cu faptul că în 1946 a fost "expulzat din aviația aplicată" din cauza inutilității dezvoltării. În calitate de profesor, a reușit să dovedească în mod fundamental corectitudinea cercetării sale, pe care a expus-o în 1950 într-o scrisoare personală către Stalin. L-au crezut. În 1951, generalul-maior a fost numit șef de proiectant pentru dezvoltarea bombardamentului strategic M-4.

Proiectul sa dovedit a fi mai mult decât de succes. Vladimir Mihailovici a creat bombardier sovietic, care a devenit rodonachalnikdm întreaga familie a acestor mașini (M-50, M-52, M-53, M-54).

În 1956, proiectantul a fost primul care sa confruntat cu sarcina de a crea un motor nuclear. Inginerul general a perfecționat modelul anterior al bombardierului intercontinental M-50. Cu capacități bune de luptă, mașina a provocat însă critici privind consumul de combustibil: 500 de tone pentru un zbor dus-întors către continentul american. Pentru onoarea eroului acestui articol, producătorul motorului nu era KB.

Acest dezavantaj pentru lansarea aeronavei în producția loturilor a fost critic. Designerul a decis să-l repare în următorul model.

M-60 Myasishchev - un atentator strategic condus de un reactor nuclear - a fost să devină o armă intercontinentală mai avansată. Cu toate acestea, proiectul a fost oprit. Nici măcar faptul că știința acelui nivel nu ar putea rezolva problema radiației. Doar secretarul general Hrușciov a decis că rachetele balistice sunt mai promițătoare pentru atacurile intercontinentale.

Ulterior, designerul aeronavei a decis să dezvolte aeronave pentru spațiu. Din 1956, numarul său OKB 23 a fost primul în URSS, care a lucrat la crearea unei aterizări cu racheta într-un avion. Myasishchev a avut o experiență considerabilă de cercetare. El a fost gata să dezvolte avioane spațiale de la zero, deoarece au fost descrise numai în termeni generali de către teoreticieni. În paralel cu oamenii de știință locali, americanii au dezvoltat un program similar "Space Shuttle". Versiunea sovietică a navetei spațiale a fost numită Buran-1.

Vladimir Mihailovici a redus etapele lucrărilor asupra aeronavei, care nu fuseseră încă analogice. În primul rând, biroul său de design a dezvoltat patru opțiuni posibile pentru designul său:

• aripi cu unghiuri de atac mici pentru intrare și scuturi de frânare hipersonale;
• aripi cu unghiuri de atac mari de intrare și planificare aterizare;
• fără aripi, cu coborârea rotației;
• conic cu parasuta de aterizare.

Un plan triunghiular cu fund plat a fost aprobat pentru dezvoltare. Eforturile de prospecțiune efectuate în mod pas cu pas, dar soarta a pregătit o nouă lovitură pentru omul de știință talentat. Subiectul a fost închis. Această intervenție subiectivă în știință nici măcar nu a putut prevedea Myasischev: Avioane Space au fost împinse înapoi în rachetele URSS. Secretarul general Hrușciov, inspirat de succesul SP Korolev, a decis: „Avem două programe nu trage!“ Decretul Consiliului de Miniștri a fost întreruptă de lucru privind crearea primului „Buran“.

Ultimul proiect al unui om de știință

Vladimir Mikhailovici a fost un nebun dur pentru a sparge: el a fost reprimat, și a devenit unul dintre cei mai importanți oameni de știință din lume în domeniul cosmonauticii. Temele cercetării sale au fost închise forțat de două ori, dar el nu a renunțat. Doar unu lăsat în jos pe omul de știință - vârstă. Myasishchev știa că, prin a începe o lucrare globală, nu va termina. El a spus odată primului său adjunct: "Acest proiect va fi cântecul meu de lebădă. Nu voi mai găsi rezultatul. Totuși, o pot porni în direcția cea bună. "

Shestidesyatichetyrehletny de designer cum ar fi în scădere de patruzeci de ani, cu entuziasm a preluat dezvoltarea temei globale „Chill-2“, care a avut ca rezultat proiectul „planul suborbitale Myasishcheva MG-19.“ A fost creată o aeronavă fundamental nouă.

Cercetările fundamentale necesare, proiectarea, testarea și, în final, implementarea completă a proiectului au fost planificate timp de aproximativ douăzeci de ani. Inițial, sa planificat elaborarea tehnologiei pentru consumul de combustibil criogenic, apoi pentru lucrările de construcție și de construcție rămase.

Vladimir a creat și echipa profesională și creativă unită pentru a rezolva activitatea științifică și de inginerie. Șef complex de proiectare a devenit asociat Tohunts AD Myasishcheva, designer-șef - IZ Plyusnin, de conducere experți în zonele desemnate AA Brook și ND profit.

Planul suborbital Myasischev. Motorul

Un sistem unic de propulsie a fost cartea de vizită a celui de-al 19-lea model. Sa dovedit a fi un obstacol pentru mulți oameni de știință. Unele dintre ele au considerat caracteristicile tehnice ale proiectului ca fiind fundamental inaccesibile. Alții au considerat imposibilă crearea unui motor nuclear care să nu amenințe astronauții cu radiații.

Cu toate acestea, echipa, condusă de designer, a calculat parametrii tehnici necesari ai motorului, astfel încât avionul lui Vladimir Myasishchev MG-19 a încetat să pară o fantezie. Sistemul de propulsie combinat, folosind energia reacției nucleare, ia oferit ocazia nu numai de a dezvolta spațiul apropiat de Pământ, ci și de lună apropiat. Instalația nucleară a făcut posibilă utilizarea unor tipuri promițătoare de arme spațiale: fascicul, fasciculul, climatul.

Proiectul a rezolvat, de asemenea, problema iradierii echipajului. Circuitul radioactiv a fost izolat folosind un schimbător special de căldură. Pe această problemă, Vladimir a avut loc o consultare regulată cu președintele Academiei Sovietice de Științe Aleksandrov AP El a lăudat planul creat de Vladimir Myasishcheva MG-19, ceea ce face o declarație puternică pe care motorul de serie combinată cu o instalație nucleară va fi stabilită în zece ani.

Mai multe despre motor

Luați în considerare schema motorului nuclear Myasischev. Combustibilul de lucru pentru acesta este hidrogenul, care este alimentat de motor. Pentru a opera acest sistem lichid folosind un reactor nuclear, nu este necesar un oxidant. Combustibilul ars într-o reacție controlată în lanț încălzește hidrogenul, care, atunci când este transformat în plasmă, este evacuat prin duze sub o presiune considerabilă și cauzează "naveta spațială" să se miște.

Un proiect care a căzut victimă intrigatorilor

Studiile de calcul au confirmat capacitățile tehnice impresionante ale unei aeronave aerospațiale. Cu toate acestea, într-un proiect care necesită mai mult de cinci ani de funcționare, sa ivit brusc sabia de închidere Damocles. Ministrul apărării Ustinov a susținut implementarea proiectului mai devreme Academicianul Glushko V.P. "Energia-Buran". Pe fondul poziției a patra-evaluat persoana în poziția URSS Aircraft Ministrul industriei PV Dementieva sprijinirea Myasishcheva nucleare de aeronave, nu a fost decisiv. Pyotr Vasilyevich, după ce a studiat documentația, a înțeles că MG-19, în cazul creării sale, va marca separarea calitativă a programului spațial sovietic și proiectul "Buran" - doar un răspuns simetric la Pentagon.

Ministrul Industriei Aviației a încercat de ceva timp să amâne executarea programului Academicianului Glushko. Cu toate acestea, întreprinderile din subordinea acestuia implicate în crearea de aeronave spațiale au fost transferate de la Minaviaprom la Ministerul Ingineriei Mecanice Generale.

Deci, intriganți putere opri proiectul, crearea unei aeronave de zbor sub-orbital Vladimir Myasishcheva MG-19. Vladimir a devenit un designer șef subordonat Lozino-Lozinski VG lucru pe planul aerospațiale au fost eliminate treptat, iar după moartea Myasishcheva în 1978, dezvoltarea sa a fost închisă.

Cum să înțelegeți declarația centrului Khrunichev?

Cititorii care au deja o idee generală despre ceea ce este avionul Miassishchev VM MG-19, își pot imagina mai clar ce a fost implicat într-o declarație recentă a unui reprezentant al agenției spațiale rusești.

Acesta conține o anumită cantitate de viclenie. Generalul-general Myasischev nu a fost pacifist. Studiul spațiului cosmic, așa cum este declarat în raportul Khrunichev, nu este de fapt prima prioritate pentru Rusia astăzi. În primul rând, trebuie să apară condițiile necesare.

Iată gândurile exprimate anul trecut de către șeful departamentului Institutului cercetarea spațială RAS de Igor Mitrofanov. El a menționat că zborurile de cercetare în spațiu vor deveni realitate în 25 de ani, când va fi rezolvată problema protejării navei și a echipajului de radiația spațială.

Prea mare este tentația de a folosi capacitățile militare nelimitate ale cosmosului. Aeronavele suborbitale ale designerului aeronavei sovietice Vladimir Myasishchev reduc semnificativ costul de livrare a componentelor și instalarea sistemelor spațiale. Acestea pot fi arme care distrug ingineria electrică a inamicului cu un impuls electromagnetic, interceptarea rachetelor sale cu un laser puternic și lansatoare de rachete de la distanță. Actualii designeri dezvoltă și arme destul de exotice:

• climatice;
• Acesta capturează asteroizii și le redirecționează către țintele de la sol.

Astfel, dacă ar fi posibil să se creeze astăzi un avion Miasishchev M-19, ar însemna doar un lucru - o nouă rundă a cursei înarmărilor în spațiul apropiat studiat. La urma urmei, un studiu intenționat al complexului cu rază lungă de acțiune este prevăzut de oamenii de știință abia după două decenii.

Este naiv să credem că Centrul Khrunichev va primi credite pentru acest proiect, nu de la departamentul militar.

concluzie

Odată ce ministrul industriei aviatice din URSS Dementyev a avut imprudența să spună la întâlnirea de aeronave că proiectele Myasishcheva vor fi puse în aplicare în cazul în care mormintele tuturor celor prezenți, urmașii lor vor fi uitate.

Se pare că nu sa înșelat. Astăzi, dezvoltarea secolelor șaptezeci, planul suborbital al lui Vladimir Myasishchev MG-19, devine relevantă în secolul XXI.

Conform capabilităților sale științifice, avionul, conceput de generalul-maior, depășește funcționalitatea navetei în mai mulți indicatori de bază:

• lansarea all-astrală;
• întoarcerea independentă la locul de lansare și posibilitatea relocării independente;
• sporirea eficienței economice;
• utilizarea unei game mai largi de tipuri de orbite;
• capabilitățile unei aeronave spațiale devin alternativ aer la o altitudine de 50-60 mii km și apoi din nou se întorc în spațiul cosmic.

Cu toate acestea, cu toate "plusurile", aeronava MiG-19 Myasishchev va câștiga importanță în ceea ce privește studierea complexului îndepărtat nu chiar acum. Înainte de a elibera oameni curajoși în ea, este necesar să se rezolve din punct de vedere științific și tehnic problema securității radiațiilor.