Constructorul italian Ferruccio Lamborghini: biografie, realizări și fapte interesante

Istoria faimosului brand de automobile "Lamborghini" începe la mijlocul secolului XX. Fondatorul companiei este Ferruccio Lamborghini, care explică numele companiei. În acest articol veți afla toate detaliile vieții unui automobilist, istoria creării unui brand auto și multe altele.

Biografie scurtă a lui Ferruccio Lamborghini

Lamborghini sa născut în 1916 într-un sat italian. Era un băiat liniștit, fiul unui fermier. Ferruccio petrecea mereu timp în atelierul tatălui său. Tatăl și-a petrecut tot timpul pentru a repara mașinile rurale, deoarece agricultura era singura modalitate de a câștiga bani pentru întreaga familie. Zvonurile despre mâinile de aur ale Lamborghini s-au răspândit pe întreg teritoriul Italiei, ca urmare a faptului că oamenii din întreaga țară au venit la tatăl lor cu cereri de reparare a acestei sau acelei tehnici.

Observând dorința lui Ferruccio pentru tehnologie și dorința de a înțelege dispunerea autoturismelor, tatăl său ia dat un loc în atelierul său. De-a lungul timpului, Ferruccio Lamborghini a depășit tatăl său, iar bătrânul sa adresat fiului său cu cereri de reparare a mașinilor agricole.

Lucrul în atelier nu a fost zadarnic pentru tânăr. După dobândirea cunoștințelor teoretice și, cel mai important, a experienței practice, italianul merge la facultate, unde continuă să antreneze meseria. După absolvire, Ferruccio a trimis serviciul. După armată, un tânăr specialist începe să se gândească la afacerea proprie, care va fi legată de mașini. Tânărul nu dorea doar să vândă sau să colecteze mașini, dorea să-i ocupe cu dezvoltare și design.

Anii 30 ai secolului trecut s-au întâmplat în epoca de aur pentru dezvoltarea motorsportului. Tânărul Lamborghini a fost în toate aceste evenimente ca un pește în apă. Știa că toți călăreții, toate mașinile de sport, și-au înțeles dispozitivele și au visat la dezvoltarea lor. Dar nu și-a dat seama imediat de toate planurile.

Circumstanțele împotriva

Toate planurile s-au prăbușit odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial. În acești ani dificili pentru Europa și pentru lume, Ferruccio nu a fost deloc până la construirea de mașini. După război, Lamborghini nu mai era adolescentul care a visat o mare companie care produce mașini sportive abrupte și puternice.

Cu toate acestea, nu și-a părăsit visul de a-și crea propria companie. În 1947, Ferruccio deschide compania Lamborghini Trattori S.P.A. Implementarea era departe de visele și visele creatorului. În loc de mașini de sport, compania sa angajat în producția de tractoare. Un adult Ferruccio a realizat că în Europa postbelică nimeni nu avea nevoie de mașini de sport. Este necesară creșterea agriculturii. Eliberarea propriilor tractoare a fost o opțiune ideală.

Treptat, produsele companiei au devenit foarte de înaltă calitate și cele mai bune din industria lor. Timp de 10 ani de producție de mașini agricole, italianul a uitat de visul de a crea mașini.

Schimbarea vectorilor

La începutul anilor 60, Lamborghini Ferruccio a început să se gândească din nou la deschiderea propriei sale companii pentru a dezvolta o mașină. Perioada de timp a trebuit doar să schimbe profilul companiei proprii. Italia sa recuperat din consecințele războiului și era pregătită pentru o dezvoltare ulterioară, care era un loc de lux. Și luxul include curse de mașini.

Un an mai târziu, în Santa Agata a fost construită o fabrică de automobile. Prima dezvoltare a companiei este Lamborghini 350 GT. În ciuda fondurilor și forțelor investite, mașina nu a impresionat publicul, ca un concurent de la Ferrari.

Primele dificultăți

Exteriorul supercarului a fost dezvoltat de studioul Touring. Ferruccio Lamborghini a decis să pună capăt colaborării cu aceste companii, acuzându-i că nu au reușit primul model al Lamborghini.

Ferruccio a început să lucreze cu Bertone, care a creat un nou design pentru un supercar de la zero. Acest studio a proiectat un model pentru compania numită Miura. Mașina a fost creată de la zero în doar 4 luni și a explodat întreaga industrie a automobilelor.

Aspectul părea neobișnuit și proaspăt, în comparație cu toți concurenții din fața lui Ferrari. În Miura a fost instalată unitate de 370 de unități cu o viteză maximă de 274 km / h. Doi ani mai târziu, compania a lansat o versiune S, care a adus Lamborghini la o valoare de 300 km / h, care la acel moment nu putea fi atinsă.

Countach și Diablo

Ferruccio Lamborghini, a cărui biografie este plină de urcușuri și coborâșuri, a început să creeze o mașină nouă în 1971. În același timp, compania și-a sărbătorit cea de-a zecea aniversare. Pe Salonul Auto de la Geneva a apărut modelul Countach. Acest moment poate fi numit un moment de cotitură în întreaga sferă a supercarurilor de atunci. În multe moduri, acest model a influențat situația actuală a pieței pentru supercarsele scumpe.

În ceea ce privește designul, Countach părea ceva complet nou și spre deosebire de toate celelalte mașini. Cu toate acestea, în funcție de caracteristicile tehnice ale Ferruccio și nu a putut depăși ultima mașină. Noul automobil sportiv nu a trecut marca de 300 km / h. El nu avea doar 10 km / h la un record absolut.

În producția de serie Countach a apărut în 1974. Pe transportor mașina a durat până la începutul anilor 90. După aceasta, modelul a fost introdus în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai rapidă mașină de producție. Se pare că visul lui Ferruccio este împlinit - o mare preocupare pentru automobile care creează cele mai rapide mașini din lume și neobișnuită în ceea ce privește designul, care este înaintea timpului pentru câțiva ani înainte. Dar pentru întruparea acestui vis, italianul avea o viață întreagă. Modelul Diablo Ferruccio era deja la bătrânețe. Aceasta masina a fost ultima pe care creatorul companiei la lansat personal. Și Diablo a reușit să depășească marcajul de 300 km / h pe vitezometru.

Probleme ascunse

În ciuda unui astfel de mare succes, biografia lui Ferruccio Lamborghini cunoștea vremurile rele. În timpul dezvoltării și eliberării companiei Countach, firma a întâmpinat dificultăți financiare. În legătură cu aceste companii, a fost pentru prima dată vândută concernului american Chrysler, după care Lamborghini a fost cumpărat de compania indiană Megatech.

Numai după moartea fondatorului, compania a câștigat stabilitate financiară și un patron în persoana AUDI AG. Astfel, brandul sa întors în patria sa, în regiunea europeană.

De la tractoare la supercars

Mulți cred că este imposibil să repete succesul Lamborghini. Și într-adevăr, astfel de povești sunt foarte rare. Atunci când o companie mică pentru producerea de tractoare se transformă într-o preocupare importantă pentru automobile. În plus, totul se întâmplă, visul lui Ferruccio, la care a mers toată viața. Ultimul model sub conducerea lui a fost Diablo. Ferruccio Lamborghini a murit în 1996.