Modul de comutare a vitezei pe bicicletă: reguli și erori de bază

Toate bicicletele cu adevărat moderne sunt echipate cu un număr mare de viteze, ceea ce simplifică foarte mult procesul de schi. Diferitele rapoarte de viteză vă permit să modificați viteza în funcție de teren, de congestionarea traficului sau de oboseala banală a călărețului. Dar pentru ca toate acestea să fie de folos practic, trebuie să înțelegeți cum să schimbați viteza pe o bicicletă și să o faceți corect.

Biciclete rutiere

Pe mai vechi turistice și curse de biciclete, înainte de inventarea schimbării indicelui de tehnologie se realizează prin intermediul unor arme convenționale, bine fixate pe tubul de cadru inferior - manetok de frecare și, sincer, o mulțime de experiență necesară pentru funcționarea corectă și receptiv. Biciclete urbane moderne de acolo și au în urmă cu câțiva ani, o transmisie, mai ales de moda si chiar a primit propriul nume - viteză unică.

Road Tales

Pentru oraș se numără, de asemenea, bicicletele complete rutier - lumina, mobil, cu roți 700h19-35s și raportul foarte mare de viteze, acestea sunt concepute pentru a merge pe acoperirea pregătită și sunt capabili să dezvolte o viteză destul de mare.

Pe o adevărată bicicletă pe autostradă, nu este posibilă trecerea vitezelor, ca și pe motociclete cu flip-flops. Faptul este că mașinile de sport nu sunt echipate cu manechine obișnuite, ci cu monoblocuri, numite adesea pistoale. Aici, comutarea se face cu ajutorul unui buton de frână, care, pe lângă presarea directă, se poate devira și în interiorul ghidonului. Astfel, transferul pe casetă este redus. Măriți-l poate fi o pârghie separată, situată sub degetul mare.

Biciclete de munte

Într-adevăr, bicicletele universale sunt biciclete de tip cross-country. Pentru ei, și plimbare în jurul orașului este convenabil, iar pavelele nu se tem, și să se rostogolească peste oraș poate fi o plăcere. Pe bicicletele CC, spre deosebire de cele din mediul urban, treptele de viteză se fixează puțin mai mult. La o bicicletă de bord de țară, cel puțin 21 de transferuri (3 în față și 7 în spate), iar pe modele avansate aproximativ 30. În utilizarea zilnică, pentru a descrie numărul de viteze, se utilizează adesea doar caracteristica casetei. Deci, o bicicletă cu un set de 3/10 poate fi numită o bicicletă cu 10 viteze.

Pe hardte prezintă un număr destul de mare de diferite rapoarte de transmisie pentru o călătorie confortabilă atât pe oraș și pe teren accidentat, și din cauza absenței amortizoarelor în spatele aproape toată energia este direcționată către accelerarea pedalarea o bicicletă.

Pe bicicletele KK sunt instalate flip-flops sau flippers (pe modele foarte ieftine, mai des chinezi sau copii). Primul este mult mai convenabil și mai durabil, acoperind în același timp o gamă mai largă de unelte (7-12), spre deosebire de gripă (maxim 8).

Povești profesionale

Navele-pilot ale industriei bicicletelor au o mare varietate de transmisii. Pe modelele montane, setul are cel mai adesea o stea în față și 11-12 în spate, unele elemente fiind fabricate din carbon și titan. Bicicletele înguste pentru cursa dreaptă, BMX, încercări și altele similare nu au viteze, iar șoferul pentru 8-10 dinți este de obicei instalat în spatele acestuia.

Pe lângă transmisiile mecanice standard, se găsesc și întrerupătoare electronice de viteză. Acestea sunt controlate automat sau de aceeași manta, dar până acum nu sunt foarte populare datorită prețului uriaș și întreținerii complexe. Nu este utilizat un cablu pentru comutarea vitezelor pe biciclete cu o astfel de transmisie.

Merită menționat faptul că fiecare tip de bicicletă are propriile rapoarte de viteză, care ajută la rezolvarea exactă a sarcinilor sale. Prin urmare, pentru a stabili rutier tije de legătură pe o bicicletă pentru dert nu este o idee bună.

Cu tipurile de biciclete și sistemele de comutare ale acestora. Și cum treptele de viteze pe bicicletă din punct de vedere tehnic?

Principiul sistemului de comutare

De la lansarea primelor manechine index, însăși principiul muncii lor nu sa schimbat. Desigur, transmisiile moderne sunt mult mai clare și mai receptive, dar, cu toate acestea, aceștia sunt aceiași indicatori și același cablu. Comutarea vitezelor pe o bicicletă pe o roată numită manta. Controlează comutatorul din spate și, direct, prin mișcarea lanțului pe stele. Un astfel de sistem se numește mecanic și depinde nu numai de comutator și mantaua, ci și de calitatea cablului care leagă cele două elemente.

Există două tipuri de cabluri pe bicicletă: pentru viteze de comutare și frânare. Din calitatea performanței primului depinde în mod direct de viteza și claritatea muncii suportului. Un cablu de frânare poate să nu fie deloc, deoarece în modelele mai vechi de biciclete este în mod rezonabil înlocuit cu hidrolizine.

Dintre toți producătorii, întrerupătoarele de viteză Shimano sunt una dintre cele mai faimoase și perfecte părți. Competiția pe care o pot face numai Sram. Japonezii acordă suficientă atenție atât grupurilor inițiale, cât și seturilor profesionale de echipamente care se potrivesc perfect cu ramele de curse abrupte.

Sisteme planetare

În afară de toate comutatoarele externe familiare (sub forma unui picior învârtit pe roata din spate), există și un alt tip de cutie de viteze destul de comună - bucșe planetare. Mecanismul de funcționare este astfel încât sistemul de angrenaj cu un set de rapoarte de transmisie diferite este localizat în corpul hubului spate. Acest design este foarte bine protejat de murdărie și umiditate, ceea ce îi permite să lucreze timp de mulți ani chiar și fără întreținere specială.

Ca un comutator de viteză pe bucșele Shimano Inter 3 și cele mai multe bucșe Sram, se utilizează o casetă de clic. Dacă vă uitați atent, pe partea dreaptă a cadrului, pe axa roții din spate, puteți vedea cablul de sârmă sau cutia de plastic de pe piuliță - aceasta este caseta de clic. El controlează uneltele din interior și gestionează mantaua. Comutatorul de viteză pe bicicletă cu planeta vizual nu diferă de schimbătorul de gripă, dar are un set de alți indicatori și, prin urmare, nu este compatibil cu transmisiile convenționale.

Pe unele bucșe, de exemplu, Sasch S7 și, în general, toate versiunile acestor bucșe, pentru comutarea a fost necesar să funcționeze după cum urmează:

1. În timpul apelării / coborârii, opriți rotirea pedalelor.
2. Schimbați viteza pe manta.
3. Începeți să pedalați într-o nouă unelte.

Dacă nu renunțați la rotație, transferul nu se va schimba. În Shimano Inter și Sturmey Archer nu există o astfel de caracteristică.

defecțiuni

Fragmentele din transmisie apar de mai multe ori mai des decât celelalte componente și, uneori, în timpul comutării, pot apărea o serie de probleme:

• Lanțul încearcă să se apuce, dar sare înapoi.
• Selectorul de viteză din spate al bicicletei nu reacționează la poziția pârghiei.
• Indicele mantalei nu se potrivește cu uneltele.
• Lanțul este căzut și căzut.

Toate simptomele de mai sus pot indica o defecțiune a comutatorului sau a mantalei, dar în unele cazuri acest lucru poate fi cauzat de o rupere simplă a cablului. Adesea, un întrerupător greșit determină deteriorarea sau resetarea setărilor de dealere. Acesta poate fi corectat într-o chestiune de câteva secunde, chiar și fără unelte, pur și simplu prin răsucirea reglajului cablului pe mantaua sau în apropierea comutatorului pentru câteva rotații. În plus, întrerupătoarele preiau adesea toate impacturile laterale și suporta ascultătoare atitudinea ta lipsită de griji față de alegerea vitezelor.

Ce nu ar trebui să faceți

Pentru comutarea înaltă a transmisiilor cu rază mică și medie, se recomandă să nu faceți următoarele:

• Schimbați viteza sub sarcină.
• Schimbați mai multe viteze la un moment dat.
• Începeți trecerea pe treapta de viteză care nu a fost complet cuplat
• Dacă lanțul este strâns sub carucior sau bucșă, nu încercați să îl răsturnați, împingând mai mult pe pedale.

Acum să vedem în cele din urmă cum să schimbăm viteza pe o bicicletă în situații diferite. În plus, vom studia unele caracteristici și secrete ale comutării de control, precum și trucuri pentru îngrijirea transmisiei.

Comutarea corectă a vitezei pe bicicletă

Dacă respectați în mod constant cel puțin câteva reguli pentru comutarea vitezei pe bicicletă, puteți prelungi semnificativ durata de viață a transmisiei. Mulți, fără ezitare, trageți pârghii pe manele lor. Nu se recomandă acest lucru categoric, deoarece fiecare componentă a unității suferă.

Iată câteva sfaturi pentru utilizarea corectă și sigură a tuturor vitezelor bicicletei:

• Treceți viteza pe bicicletă nu este sub sarcină. Pentru aceasta este necesar doar să accelerați independent de uneltele selectate și în momentul vârfului, faceți clic pe manta.
• Dacă stai la începutul mișcării am constatat că este setat uneltele prea mare și să înceapă cu este imposibil, este mai bine să porniți-l „suspendat“, prin ridicarea roții din spate și rotind pedala pentru a încetini.
• Evitați o înclinare puternică a lanțului, să zicem, 3/2 sau 1/9 seturi. Acest lucru stă la baza stelelor și poate duce la îndoirea comutatorului.
• Nu trageți pârghiile cu toată puterea lor, dacă nu aveți declanșatori scumpe. În cazul manechinelor vechi, automatele sunt disponibile, dar totuși nu au limitatoare, deci pot apărea probleme cu comutatorul bicicletei din spate.
• Evitați înfundarea transmisiei cu ramuri și iarbă.
• Dacă lanțul începe brusc să săriți chiar și pe părțile plate ale drumului - contactați atelierul pentru a măsura gradul de uzură.

În general, dacă viteza și terenul permit, încercați să gândiți un pas înainte când veți împinge viteza mai mare și după cât de mult va încetini.

Ce viteză de utilizat?

Mulți piloți începători sunt, de asemenea, interesați de ce viteză pe bicicletă ar trebui utilizată mai des și care nu ar trebui să fie atinse deloc. Din păcate, nu se poate răspunde exact la această întrebare, deoarece toate transmisiunile și oamenii sunt diferiți. Cineva, cum ar fi conducerea rapidă și agresivă, cineva mai măsurat, departe de murdărie și extrem și, în consecință, seturile de viteze utilizate vor fi complet diferite.

Un lucru este sigur: în 80% din cazuri, utilizatorii obișnuiți practic nu folosesc instrumentul din stânga, ci expun pur și simplu cea de-a doua treaptă de viteză și mănâncă până când steaua este uzată. Într-adevăr, mulțimea de 2 / * (unde * este orice transfer de casete) este foarte populară, deoarece conține cele mai multe rapoarte de transmisie cele mai utilizate, dar merită să folosiți alte viteze pentru a prelungi durata de viață a transmisiei

Sporiți calitatea comutării

Nimic nu va oferi astfel o viteză clară și netedă de comutare pe bicicletă, ca întreținerea corespunzătoare a transmisiei. Analizând periodic starea componentelor, puteți evita majoritatea problemelor, extindând astfel durata de viață a componentelor.

Cea mai ușoară opțiune este să participi la un atelier de biciclete. Faceți cel puțin o muncă preventivă sau, dacă există o dorință și un mijloc de întreținere sezonieră. Cu toate acestea, puteți avea grijă de piese de schimb acasă, fără a avea experiență.

De fapt, toate serviciul de transport este de înlocuire în timp util a setărilor de actualizare de cablu, de lubrifiere și lanțuri de curățare și. Pentru lanțurile de biciclete, există multe produse de curățat diferite și spălătorii speciale. Astfel, puteți spăla și lubrifia componentele, fără ca mâinile să fie murdare. Curățați schimbătorul spate pe bicicleta fără a fi nevoie pentru a elimina, puteți utiliza compresorul și un agent de curățare pentru frâne și gestionarea de înlocuire cablu nu a constatat că o persoană foarte leneș.

Desigur, în acest fel, pentru a realiza o schimbare ideală și precisă la Turney sau MicroShift ieftine este puțin probabil să funcționeze, dar aici sunt câteva pentru a îmbunătăți performanța - cu ușurință.