Masina `Priora` (sedan): descriere, fotografie

VAZ este probabil cel mai popular producător de automobile din Rusia. Masinile acestui brand pot fi gasite pe aproape fiecare strada. Sedanul nu a fost o excepție și Lada Priora. Această mașină a venit să înlocuiască "topul zece" și a fost produsă în perioada 2007 - 2016. În acest timp, mașina a suferit mai multe upgrade-uri. Ce este "Priora" (sedan)? Fotografie, caracteristici tehnice și experiență operațională - mai târziu în acest articol.

apariție

Puțini știu, dar primul prototip "Priora" a fost prezentat publicului în 2003. A fost apoi că „AvtoVAZ“, și-a prezentat noul sedan, cu un indice de 2170. Din acel moment, aspectul masinii nu sa schimbat prea mult, cu excepția absenței Modling negru. Deci, din 2007 mașina a fost produsă în următoarea formă (a se vedea fotografia de mai jos).

Designul mașinii a devenit puțin mai proaspăt decât "zecile". Dar nu puteți numi exteriorul modern sau expresiv. Comentariile spun că mașina nu se deosebește de fluxul general. Exteriorul însăși se învecinează cu mașini străine de la mijlocul anilor nouăzeci. Deci, în fața "AvtoVAZ" a folosit oglinda rotundă cu halogen și o bara de protecție simplă cu faruri de ceață mici. Spre deosebire de "zecile" de "Priora" (sedan) a primit un design diferit al aripilor și a coloanei din spate a acoperișului. Din această cauză, mașina nu pare atât de unghiulară și "stângăcioasă". Apropo, în "Priora" nu există astfel de runde în goluri, ca pe VAZ-2110. Proiectarea oglinzilor laterale sa schimbat, de asemenea. Acum sunt pictate în culoarea corpului și vin cu repetoare cu LED-uri. Producătorul a realizat că exteriorul mașinii nu este modern. Prin urmare, în 2011 mașina a suferit modificări cosmetice.

După restabilirea masinii, a primit o nouă bara de protecție, care a devenit mai gravată, și o grila de radiator. Acesta din urmă a dobândit forma unui diamant și a obținut o muchie cromată. Apropo, cea mai populara culoare a masinii "Priora" (sedan) - negru.

Probleme cu corpul

Fiecare șofer știe cât de prost protejat de coroziune este "duzina". Ea putrezise literalmente în fața ochilor ei. Deja doi ani mai târziu, s-au format liceeni și gândaci pe LCP. "Priora" este doar o versiune modificată a VAZ-2110. Dar ați înlăturat această boală în ea? După cum arată experiența de funcționare, mașina este, de asemenea, susceptibilă la coroziune (deși nu în măsura în care "zece"). Indiferent de culoarea "Prior" (sedan) a fost, după trei ani de pe smalțul format umflarea. În mod special sub această roată arcuri și praguri. O altă problemă cu care se confruntă proprietarii "Priora" este apa din portbagaj. Potrivit producătorului, această afecțiune poate fi vindecată prin îndepărtarea dopurilor de fabricație pentru evacuarea condensului.

Clearance-ul și dimensiunile "Priora" (sedan)

Judecând după dimensiuni, marginea mașinii se încadrează între clasele C și B. Deci, lungimea corpului este de 4,35 metri, lățimea - 1,68, înălțimea - 1,42 metri. Garda la sol este unul dintre principalele avantaje ale "Priora". Deci, cantitatea de spațiu liber pe jantele standard de 14 inci este de 16 și jumătate centimetri. Odată cu aceasta, mașina are colțuri înalte ale ieșirii și sosirii. Dacă nu schimbați configurația suspendării (faceți o subestimare), pe această mașină puteți să vă deplasați în mod confident pe drumul din afara trotuarului de asfalt. Clearance-ul este perfect adaptat condițiilor noastre de drum.

salon

Designul interior este, de asemenea, greu de numit modern. Arhitectura panoului frontal aminteste de vechiul Ford Mondeo. Consola centrală este argintie, cu agitatoare mecanice ale sobei și un ceas analogic. Există, de asemenea, un stub pentru un aparat de înregistrare cu bandă radio, care nu este instalat din fabrică. Volanul este cu patru spițe, cu airbag. Tabloul de bord conține un set minim de scale și indicatori. Apropo, kilometrajul este digital. Lumina de fundal este verde pe timp de noapte, nu orbeste ochii. Vizibilitatea mașinii "Lada Priora" (sedan) la un nivel decent - rack-urile nu formează zone moarte, oglinzile sunt destul de informative. Apropo, în oglinzi, pulverizarea albastră nu mai este folosită, ca în "zeci", ceea ce a împiedicat vizibilitatea.

Arhitectura locurilor seamănă cu "topul zece". Încă nu există suficient suport lateral normal. Hărțile ușilor s-au schimbat în exterior, și o nișă pentru lucruri mici a apărut pe ele.

Majoritatea plângerilor sunt cauzate de calitatea ansamblului de interior. În "Prior", precum și pe alte VAZ-uri, practic nu există izolație fonică și se folosește un plastic foarte dur și scârțos. Zgomotul provenit de la motor și arcurile apar după 30 de kilometri pe oră. Pentru a elimina această problemă, proprietarii produc izolare fonică suplimentară. Și "zgomotul" se face peste tot: pe acoperiș, pe podea, pe ușă și chiar pe trunchi. După cum arată experiența, dimensionarea suplimentară poate reduce semnificativ zgomotul din interiorul mașinii.

Rețineți că în echipamentul de lux al automobilului "Priora" (sedan) este dotat cu aer condiționat, oglinzi electrice și geamuri electrice. Dar experiența arată că aceste mecanisme pot eșua. Pentru ca aparatul de aer condiționat să funcționeze corect, trebuie să verificați sistemul la fiecare doi sau trei ani pentru scurgerile și alimentarea cu combustibil. De asemenea, refuzați să lucrați cu lifturi de ferestre. Există mai multe motive pentru aceasta. Acesta este un motor electric ars, fără lubrifiere pe șina mecanismului de coborâre sau contacte oxidate pe unitatea în sine. De multe ori, fereastra de putere nu funcționează bine pentru un al doilea motiv. Soluția problemei este simplă - dezasamblarea hărții ușii și lubrifierea ghidajelor pe șină.

portbagaj

În mașina "Priora" (sedan), trunchiul este destul de spațios. Volumul său este de 430 de litri.

Cu toate acestea, nu poate fi extinsă dacă este necesar. Dintre facilități - doar un trapă pentru schiuri. Spatele canapelei din spate nu este pliabil și nu este reglabil. Sub podeaua din portbagajul "Priora" (sedan) se află o rezervă de dimensiuni complete.

Specificații tehnice

Linia de motoare "Lada Priora" este alcătuită din mai multe unități în linie cu patru cilindri. Toate sunt benzină și au distribuit injecție de combustibil. Unii cred în mod eronat că motorul "Priora" este identic cu motorul cu "doisprezece". Dar nu este așa. În exterior, ele sunt similare, dar grupul de pistoane este diferit.

Sedanul de bază "Priora" este un motor injector de 1,6 litri cu cap de 16 valve. Acest motor dezvoltă o putere de 98 cai putere. Cuplul de agregat este de 145 Nm la patru mii de rotații. Acest motor este echipat cu o mecanică non-alternativă cu cinci trepte și accelerează mașina la sute în 11,7 secunde. Viteza maximă este de 183 kilometri pe oră.

Pachetul de lux include un motor de 106 cai putere. Ceea ce este remarcabil, volumul său de lucru este de asemenea 1,6 litri. Capul este cu 16 valve, cu cronometru. Motorul accelerează mașina la o sută în 11 și jumătate de secundă. Viteza maximă nu depășește 185 kilometri pe oră. Dar pentru multe dintre aceste caracteristici nu este suficient. Proprietarii produc un tuning cip, instalează un stinger, un nou păianjen și un amortizor direct. "Priora" (sedan) după aceste îmbunătățiri este puțin mai puternic. Dar, cu tuning adecvat, această cifră nu depășește zece la sută. Prin urmare, implicat în finalizarea motorului VAZ poate fi doar fanii invizibili.

consum

După cum reiese din recenzii, "Priora" (sedan) este o mașină foarte economică. La 100 de kilometri de drum, masina consumă șapte până la șapte și jumătate de litru de 95 în mod mixt.

Dacă aici pentru a instala echipamente de gaz (rezervor de propan este plasat într-un full-time nișă roată de rezervă), debitul va fi de până la nouă litri în ciclu combinat.

Fiți atenți

În 2016, AvtoVAZ a produs cea mai recentă serie de "Priora". Și pentru a reduce costul de producție la uzină a decis să înlocuiască motorul de 98 cai putere cu un motor vechi cu 8 valve, care dezvoltă 87 de cai putere. Acest "Priora" nu strălucea cu o dinamică bună de overclockare. O sută a recrutat în 12 și jumătate de secundă. Viteza maximă a fost limitată la 176 kilometri pe oră. Singurul plus este un consum redus de combustibil. Într-un ciclu mixt, puterea de 87 de cai "Priora" (sedan) consumă șapte litri de benzină.

Probleme motor

În general, toate cele trei motoare sunt foarte fiabile și nu provoacă probleme grave. Dar experiența de funcționare arată că motoarele pot pierde puterea și pot funcționa instabil. Motivul pentru aceasta sunt senzori diferiți:

• Poziția clapetei.
• Ralanti.
• Pozițiile arborelui cotit (aici și la toate motoarele nu pot începe).
• Sondă Lambda.

Acestea din urmă ar trebui să li se spună separat. Acesta este un senzor de oxigen care măsoară O₂ în gazele de eșapament și în funcție de concentrație dă instrucțiunile ECU privind modul de preparare a unui amestec combustibil. Dacă sonda lambda nu reușește, unitatea electronică va forma un amestec greșit. Datorita acestui fapt, exista o pierdere de putere, motorul incepe sa atinga, apar jignite cand conduceti.

În înghețurile severe, motoarele Priory pot stoarce dopurile arborilor cu came, ceea ce face ca motorul să "transpire". Există, de asemenea, plângeri cu privire la sistemul de răcire. Da, "Priora" nu fierbe și nu se rupe ca un "nouă". Dar totuși există ecouri ale trecutului. Și atinge termostatul. Începe să se prindă, din cauza căruia motorul este rău sau nu se încălzește deloc. Proprietarii spun că o soluție eficientă este instalarea unui termostat din "Granturi". Se ridică pe motorul "Priora" cu modificări minime.

transmisie

Ca punct de control pentru ambele motoare se utilizează mecanica în cinci trepte. După cum arată practica, această transmisie nu este foarte fiabilă. Principalul său dezavantaj este sincronizatorii. Când se uzează, transferurile încep să se aprindă cu o criză caracteristică. De asemenea, când funcționează, ambreiajul de eliberare a ambreiajului începe să se blocheze. Este mai bine să o schimbați cu placa ambreiajului. De obicei, această defalcare depășește proprietarii pe o distanță de 60 de mii de kilometri.

O altă problemă este zgomotul caracteristic al cutiei, care apare după 30 de mii de kilometri. Această vină este prezentă nu numai pe "Prior", ci și pe "Kalina", precum și pe "zece".

șasiu

Suspendarea pe "Prior" este aranjată foarte simplu. Aici au trecut multe detalii de la "zece". Față - "Macpherson", în spatele - fasciculului. Printre problemele apărute în timpul funcționării, recenziile notează coroziunea conexiunilor cu șuruburi ale amortizoarelor telescopice posterioare din spate. S-au desprins după 50 de mii de kilometri, iar în acest moment șuruburile au timp să acopere. De asemenea, rupeți adesea pe bara de stabilizare a bucșei "Prior", care este instalată în partea din față a mașinii. Ei nu merg mai mult de 20 de mii de kilometri. Pentru a nu face atât de des înlocuirea lor, proprietarii sfătuiesc să achiziționeze tufărițe din poliuretan armate. Rulmenții cu roți servesc până la 50 mii, precum și vârfurile de direcție. Rosturile și lagărele cu bile ale coloanelor din față depășesc 70 mii. Cel mai durabil element din suspensia din față este articulația CV. Dacă urmați antera și modificați-o în timp în caz de avarie, balama poate trece mai mult de două sute de mii.

Suspensia spate este simplă și nu există probleme cu aceasta. Amortizoarele de pe "Lada Prior" se uzează până la 60 mii, dar se schimbă foarte repede în comparație cu stâlpii din față (de fapt se află separat de izvoare). Rulmenții vulnerabili sunt rulmenții de roți. Nu există capace protectoare. Din acest motiv murdăria și apa cad direct în lagăr, formând coroziune internă. Drept rezultat, elementul începe să se lyuftovat și să vibreze cu o viteză de peste patruzeci de kilometri pe oră.

concluzie

Deci, am aflat ce reprezintă "Lada Priora" (sedan). După cum puteți vedea, mașina nu este lipsită de deficiențe. Aici - suspensie de scurtă durată, un interior inconfortabil și un corp predispus la coroziune. Cu toate acestea, dacă țineți cont de costul mașinii, multe deficiențe pot fi iertați. Pe piața secundară, un Prioru de 10 ani cu motor cu 16 valve poate fi cumpărat pentru 200.000 de ruble. Ultimile copii ale anului 2016 sunt disponibile la un preț de 400-450 mii, cu un kilometru de cel mult 50 mii de kilometri. Această mașină captează nu numai prețul, ci și ieftinitatea serviciului. Nu există motoare și suspensii complicate. Orice reparație va fi accesibilă pentru fiecare proprietar.