Prezentare generală și specificații Yamaha XJR 400

Bicicleta japoneză produsă sub denumirea de Yamaha XJR 400 este o cursă clasică pe stradă, are o anumită asemănare cu Honda CB-400. Judecând după recenzii și recenzii ale proprietarilor, între ei nu există diferențe deosebite. Caracteristica distinctivă a acestei motociclete este o lampă circulară, unitatea de alimentare cu patru cilindri aranjate pânză groasă, răcirea cu aer ulei, o pereche de amortizoare spate și dispozitive soclu crom.

caracteristici

Yamaha XJR 400 este produs în 1993-2009, inițial motocicleta fiind orientată spre piața japoneză. În spațiile casnice mașina nu a primit o distribuție specială, deși nu a provocat plângeri speciale. Sunt disponibile câteva deficiențe. Cu toate acestea, există o mulțime de plusuri.

Structura unității de alimentare oferă un sistem de răcire cu aer, care simplifică foarte mult designul, reducând costurile de întreținere și sporind fiabilitatea generală. Printre neajunsurile - zgomotul la motor și regimul temperaturii ridicate. Scaunul este moderat larg și nu rigid, oferind un confort suficient în timpul condusului. Aterizarea directă, împreună cu un volan ridicat, creează condiții bune pentru șofer. Vizibilitatea excelentă este asigurată cu ajutorul oglinzilor, care practic nu fac obiectul distorsiunii vibrațiilor.

Unitate de frânare

Pe o motocicletă Yamaha XJR 400 este prevăzut cu o pereche de discuri de frână față de sistem, se dovedit a fi perfect în acțiune. În plus, acest aparat este echipat cu un furtun armat, ceea ce face frânele mai informativ și mai sigure.

La prima modificare a acestei motociclete a fost instalată o versiune standard, neremarcat. Următoarea generație a primit etrierii "Brembo" și alte modificări - o versiune a sportului "Yamaha YZF-R1".

Suspensie

Acest bloc nu este ideal. Mai ales dacă considerați că nu este prevăzută pentru "autostrăzi" interne. Prin urmare, urmărirea tehnicii ar trebui să fie mai atentă. Unitatea este fabricată într-o versiune bugetară și este o furcă telescopică standard în față și două amortizoare spate.

Deși ștecherul nu are ajustări, se comportă destul de demn (doar în cazul în care este mai bine să se utilizeze ulei de o consistență groasă). Cu un stil de conducere extrem, piesa funcționează la marginea defectării, ca să nu mai vorbim de condus cu pasagerul. În plus, comportamentul suspensiei nu este o manevrare foarte bună pe colțuri.

Unitate de alimentare

Mândria modelului Yamaha XJR 400 este motorul. Acesta este un motor cu patru cilindri in linie. Volumul său este de 399 "cuburi", capacitate - 53 cai putere. Alți parametri:

• Răcire - tip aer-ulei.
• Momentul de răsucire - 34 de nanometri.
• Comprimarea este de 10,5.

Dacă este necesar, unitatea poate merge pe benzină AI-92 de calitate slabă. Totuși, acest lucru nu ar trebui luat în serios.

Specificații Yamaha XJR 400

Mai jos sunt celelalte motociclete TX:

• Alezajul si cursa în milimetri - 55/42.
• Alimentarea cu combustibil - carburator.
• Cutia de viteze - șase pași.
• Unitatea este un lanț.
• Materialul din cadru este din oțel.
• Anvelopa față / spate este de 110/70 și 150/70 R-17.
• Capacitatea rezervorului de combustibil este de 18 litri.
• Viteza maximă de 180 km / h.
• Accelerarea de la zero la sute este de 5 secunde.
• Greutate uscată / încărcată - 175/195 kg.
  

modificări

În timpul lansării motocicletei, Yamaha XJR 400 (curse de cafea) a schimbat mai multe generații. Printre acestea:

1. Prima modificare a lui XJR 400. Începutul lansării este 1993.
2. În a doua generație, litera R este adăugată la nume, bicicleta diferă de predecesorul său prin prezența etrierelor de aur (1996).
3. Designul panoului de bord a fost schimbat. În denumire a apărut figura 2 (1998).
4. În următoarea generație a titlului există o cifră de 3, modelul fiind distins de noile etriere de frână Nissan Sumitomo (2001).
5. În 2009, era epuizată motocicleta cu codul XJR 400.

Încercați unitatea

Pe șosea, o mașină cu două roți se comportă cu încredere. Dacă depășim echipamentul de peste 100 km / h, lipsa de protecție împotriva vântului se simte imediat. Această problemă poate fi rezolvată prin instalarea unui "frontal" pe cont propriu sau într-un atelier.

Suspensia este destul de bună - fanii ei vor aprecia stilul de conducere non-agresiv. Acest lucru se datorează faptului că Yamaha de patru sute, ca și predecesorul său XJR 1300, are dinamică și confort bun. Cu toate acestea, nu este foarte adaptat manevrelor ascuțite, doar datorită prezenței unei suspensii moi. Și pe drumurile noastre o bicicletă, mai ales cu un pasager, se va scufunda până la limită.

Mare respect este cauzat de sistemul de frânare al motocicletei. Funcționează rapid și clar. Chiar și pentru analogii de dimensiuni mari, frânele cu două discuri nu sunt întotdeauna instalate. Motocicleta avută în vedere are un sistem similar în designul său standard.

În răspunsurile lor la această motocicletă sunt împărțite de impresiile utilizatorilor. Printre avantajele și caracteristicile acestora se remarcă următoarele puncte:

• Accelerări și dinamici bune.
• În comparație cu răcirea cu lichid, sistemul atmosferic este simplu în proiectare.
• Foarte bine.
• Scaun confortabil, potrivit pentru a vă deplasa în jurul orașului.
• Consum acceptabil de combustibil în comparație cu cei mai apropiați concurenți (aproximativ șase litri la 100 km).
• Nivel minim de zgomot.

Printre neajunsurile:

• Dispozitivul este masiv și greu pentru fete.
• Nu este aspect foarte modern.
• Lipsa piciorului central.
• Poziția joasă a tobei de eșapament.
• Pe hummocks merge rapid nu va funcționa (rigid).

Pentru ca fanii să contribuie la proiectarea tehnologiei, există posibilitatea de tuning. De exemplu, în revigorarea cazului în tonuri originale sau în schimbarea configurației jonctiunii frontale. În ceea ce privește celelalte impresii, ele sunt destul de pozitive - unitatea este pretențioasă în serviciu și cu o îngrijire adecvată va dura destul de mult, fără a da aproape în fața concurenților mai puternici.

La sfârșitul revizuirii

japoneză de motociclete Yamaha XJ 400, caracteristicile care sunt enumerate mai sus, el însuși a arătat destul de bine pe piața relevantă. Desigur, pentru drumurile japoneze este mai potrivită decât pentru barele de protecție interne. Cu toate acestea, proprietarii din țările post-sovietice au puține sau nici o pretenție la mașină, find it mult mai multe avantaje decât trasaturi negative. Vehiculele plăcut nu numai motocicliști novice, dar, de asemenea, bicicliștii cu experiență, care știu cum să profite la maximum de acest echilibru „cal de fier“, tot ceea ce poate face, și chiar un pic mai mult.