Yamaha SRX 400 este o motocicletă populară

Motocicleta ușoară Yamaha SRX 400, proiectată pentru conducere dinamică în oraș, manevrabilă și pryemisty - a apărut în 1985. Modul său de viață este stilul "enduro", care în spaniolă înseamnă "hardy". Mașina trece în modul dat pe o perioadă nedeterminată, până la ultima picătură de benzină din rezervor. Orice blocaje de trafic urban și congestie motocicleta Yamaha

Există câteva motociclete cu un succes deosebit în industria auto japoneză, numită "de la Dumnezeu". SRX 400 este unul dintre ele. Bunătatea, în combinație cu utilitarismul, nemulțumirea și fiabilitatea. Cu toate acestea, există dezavantaje. Unul dintre ele este un centru de gravitație foarte localizat. Șoferul roz trebuie să fie pregătit pentru o intrare instabilă în rândul său, iar curbele sunt, în general, contraindicate. Un alt dezavantaj este schimbarea frecventă a uleiului, intervalul dintre efectuarea acestei operații destul de dificile este de 1000 de kilometri dacă mașina este operată în oraș. Ei bine, ultimul dezavantaj remarcabil al modelului Yamaha SRX 400 (revizuirile proprietarilor confirma acest lucru) sunt piese de schimb scumpe. Orice spargere va zbura într-un ban destul. Deși ca o consolare - un cost relativ scăzut de consumabile.

Motorul

Motorul Yamaha SRX 400 este simplu din punct de vedere structural, chiar, chiar se poate spune, nemaipomenit. XT-400 Artesia a primit o motocicletă de la predecesorul său, fără nicio modificare a caracteristicilor. Cu toate acestea, în noua versiune, demarorul a fost eliminat, iar motorul a fost echipat cu un demaror electric. De fapt, această adăugare nu a fost destul de potrivită, deoarece majoritatea proprietarilor de Yamaha SRX 400 - deplasarea tinerilor care nu sunt interesați de pornirea motorului cheii, dar ce-a făcut. Dinamica motorii svoebraznaya „latente“, crește tija elastică, caracterul nu este exploziv, cum ar fi în curse „Honda“ sau „Kawasaki“, dar în același timp, este capabil să Artesia XT și „nesimțit“, dacă este necesar. Afectează accesul dificil la motor datorită cadrului volumetric larg al motocicletei. Este imposibil să ajungeți la secțiuni individuale și trebuie să îndepărtați complet unitatea de alimentare dacă este necesară reparația.

transmisie

Cutia de viteze Yamaha SRX 400 este practică și fiabilă, cinci viteze fiind destul de apropiate rapoarte de viteze, și acest lucru dă motocicleta o călătorie fără probleme. Natura CP este, de asemenea, "enduro", principalul avantaj este rezistența.

Construcția ramei de sprijin

Cadrul motocicletei este un design strict funcțional, fără proeminențe de protecție sau sugestii privind siguranța șoferului. Armăturile tubulare asigură siguranța motorului și a tuturor unităților asociate. In toamna va suferi doar un far și dispozitive care vor fi în mod inevitabil rupt, și chiar conducătorul auto, complet neprotejat sau surplombe, care pur și simplu nu au nici arcuri de siguranță, care nu sunt atașate la nimic. O astfel de lipsă flagrantă de mijloace de asigurare a securității, totuși, nu deranjează pe nimeni. Faptul că Yamaha SRX 400 nu este o motocicletă de mare viteză, în oraș poate nu așa cum ar trebui să fie dispersată din cauza traficului specific și pe autostrada viteza este, de asemenea, scăzută - un maxim de 115-120 km / h. Deci, accidentul cu consecințe grave ale mașinii nu este amenințat.

Pandantive și frâne

Suspensiile SRX 400 sunt la fel de simple și de fiabile ca motocicleta în sine. Furca telescopică frontală cu amortizoare de ulei este destul de consumatoare de energie. Suspensie spate - pârghie pendulară cu compresie mono-șoc și automat. Spre deosebire de simplitatea suspensiei, sistemul de frânare Yamaha SRX 400 este un complex de unități și ansambluri complet necostisitoare. din față disc de frânare cu un diametru de 320 mm este luată în mod clar din arsenal masini de curse, iar suportul cu patru pistoane se potrivește. Bicicleta ușoară este atât de supărată la frânare încât șoferul trebuie să fie atent atunci când apasă pedala de frână. Frâna din spate nu este la fel de abruptă ca cea din față, dar este și eficientă.

Calități de conducere și confort

Yamaha SRX 400 este o motocicletă de o asemenea clasă pe care nu o poți vorbi despre confort. Proprietarul se gândește din ce în ce mai mult la modul de a aluneca rapid fișa mașinii. Iar în afara orașului, pe pista lângă motocicletă există și alte probleme: vântul de vânt sau vântul lateral și vibrațiile motorului la o viteză de aproximativ 120 km / h. Acești factori ne fac să ne gândim nu la confort, ci la modul în care să nu ne mișcăm în șanț. Ampatamentul scurt, de asemenea, adaugă provocări. Mașina înrăutățește orice duritate a șoselei, iar o rafală laterală de vânt poate agrava instabilitatea.

Modelul Yamaha SRX 400: specificații

• Numărul de cilindri este de 1.
• Numărul de măsuri - 4.
• Volumul camerei de ardere este de 0.399 litri.
• Distribuția gazului - un arbore cu came cu arbori cu came.
• Numărul de supape este de 4.
• Sistem de răcire - aer exterior.
• Diametrul cilindrului este de 87 mm.
• Cursa pistonului este de 67,2 mm.
• Putere - 33 litri. a.
• Viteza optimă este de 7000 pe minut.
• Cutie de viteze - 5 viteze.
• Frâna față este un diametru al discului de 320 mm.
• Frâna din spate este un diametru al discului de 220 mm.
• Unitate de lanț.
• Lungimea este de 2090 mm.
• Înălțimea de-a lungul liniei de șa este de 760 mm.
• Ampatamentul este de 1425.
• Greutatea motocicletei (uscată) este de 149 kg.
• Serial release - din 1985 până în 1997.

Există, de asemenea, o modificare a modelului Yamaha SRX 400-4, îmbunătățit în ceea ce privește caracteristicile generale, care a apărut în 1991 și a fost produs în serii mici până în 1996.