Renault 19: descriere, specificații, recenzii

Renault 19 Europa - popular în clasa medie C din anii 1990, dezvoltat de o preocupare franceză sub conducerea celebrului designer Giorgetto Giugiaro. A fost făcută în patru caroserie: un hatchback cu 3/5 uși, un sedan decapotabil și cu 5 uși. În Europa a fost emisă în perioada 1988-1996. În Turcia și America de Sud, producția a fost realizată până la începutul secolului următor. A fost cea mai răspândită mașină străină din Rusia, la începutul anilor 1990-2000.

Istoria creației

La începutul anilor 1980, toate fabricile de automobile franceze au cunoscut o criză profundă. În noiembrie 1984, Renault a început să dezvolte un nou model. Proiectul X53, cunoscut mai târziu ca Renault 19, a fost conceput pentru a fi o clasă europeană competitivă de clasă C în segmentul cel mai popular de automobile de familie de dimensiuni medii.

Proiectul a fost implementat în timp record - timp de 42 de luni. În iulie 1985, cabina de pasageri era aproape gata. A durat încă 5 luni pentru a termina spațiul intern. Lucrul complet cu proiectul a fost finalizat în aprilie 1986. După 7 milioane de kilometri de testare în luna mai 1988, masina a fost pus în producție la site-uri de asamblare în orașele Douai, Maubeuge (Franța), Valladolid (Spania), Setubal (Portugalia).

exterior

Aspectul Renault 19 nu a inspirat publicul, deși a corespuns spiritului acelei perioade. Unghiul moderat poate fi urmărit în fiecare detaliu. În același timp, studioul italian de design Italdesign a încercat să obțină cea mai bună aerodinamică. Rezultatul a fost de o jumătate de suflet. Pe de o parte, coeficientul de rezistență este de 0,31 Cx. În general - un indicator bun. Cu toate acestea, pentru comparație, Cx al concurentului său direct Opel Calibra a fost mult mai mic - 0,26 unități.

Designul capotei și al barei de protecție față s-au schimbat de la restabilire până la restabilire, însă optica capului a rămas neschimbată. O schimbare generativa mult mai afectata de capatul din spate. Blocul dreptunghiular al luminilor din spate a dobândit în timp o poziție orizontală alungită. Din păcate, în ciuda implicării unor experți bine cunoscuți în dezvoltarea modelului, "Renault 19" nu a reușit să repete realizările predecesorului său Renault 9, care a fost odată recunoscut ca "Mașina Anului".

Design interior

Salonul este un eșantion de utilitarism. Interior (aceasta se referă la bord, la consola centrală și la tapițeria ușilor) este împărțită în secțiuni dreptunghiulare. Plasticul pentru finisare este folosit greu, ieftin. Totul se face pentru a reduce prețul de cost.

Punctul luminos al lui Renault 19 este trunchiul. La ea, pragul scăzut datorită a ceea ce se încarcă foarte convenabil. Volumul util este mai mult decât decent: 385 de litri. Cu o nevoie urgentă prin plierea banchetelor din spate, aceasta este transformată într-o "vană" de 865 de litri.

Inginerii Renault au acordat o atenție deosebită siguranței noului model. Au fost efectuate mai multe teste de impact de impact frontal și lateral. Potrivit rezultatelor lor, s-au dat modificări ulterioare grinzilor rezistente la impact în uși și airbag-uri. În mod surprinzător, în ciuda absenței unui anumit punct de vedere, din punct de vedere comercial, Renault 19 este unul dintre cele mai de succes modele ale companiei franceze de-a lungul întregii sale existențe.

Specificații tehnice

Pentru a satisface cerințele cât mai multor cumpărători, francezii au dezvoltat toate variantele de corp posibile, caracteristice clasei C. A fost lansat chiar și un cabriolet Renault 19 1.4 L Convertible, creat în colaborare cu studioul german de automobile Karmann. La începutul anilor 1990, mașina a devenit una dintre cele mai populare din clasa sa. In ciuda dimensiunilor sale modeste și trunchi simbolic (255 litri) a fost plasat într-o mașină și cinci pasageri - cel mai mult aceasta pentru compania veselă.

Variantele hatchback și sedan au fost echipate cu motoare pe benzină de 1,4 și 1,7 litri, precum și cu motor diesel de 1,9 litri. Modificarea cea mai prestigioasă și de mare viteză dezvoltată la începutul lunii octombrie 1990 este modelul Renault 19 GTI 16V. Viteza maximă este de 215 km / h. Masina sport este echipata cu:

• Capacitatea motorului de 16 cilindri de 1,8 litri de 135 cai putere;
• trei uși armate;
• spoilere suplimentare;
• suspensie sport.

Pentru a menține interesul clienților și a consolida succesul, în 1992, Renault 19 a fost modernizat la oa doua generație, cu modificări minore ale proiectului. Caracteristicile distinctive sunt luminile din față și spate mai elegante, grila radiatorului rafinat, aspectul nou al barei de protecție față și spate. În interior a existat un alt panou de bord și un volan, forma de scaune și alte îmbunătățiri minore au fost îmbunătățite.

De la sfârșitul anului 1992, toate masinile au fost echipate cu airbag-uri și, în funcție de versiune - servodirecție, oglinzi de căldură, o trapă. Au devenit disponibile două noi motor de 1,8 litri pe benzină (90 n. Sec., Și 107 l. C.), Precum și economic de 1,9 litri cu 90 motor turbo l. a. În august 1994 a fost introdus „Eco“ capacitatea cilindrică a motorului serie de 75 de litri. cu. Înlocuirea vechilor unități de 1,4 litri.

opinii

Renault 19 a devenit una dintre cele mai bine vandute masini europene. Au fost mai mult de o duzină de locuri de asamblare din întreaga lume. Renault 19 a devenit mașina anului în Spania și Germania (1989), Irlanda (1990), Argentina (1993). Platforma de succes și șasiul R19 sunt folosite pentru a crea succesorul brandului popular - prima generație a lui Megane, produsă timp de șapte ani. Secretul succesului constă în combinarea perfectă a calității, a caracteristicilor și a prețului. Fiabil, nepretențios, cu o bună linie de motoare de propulsie - mașina a devenit un cult, cel mai bun din istoria industriei auto din Franța.