Renault 19: mai mult de o sută de modificări pentru anii de producție

În avantajul companiei Renault de automobile franceze, câteva zeci de modele de primă clasă, de la autoturisme mici și limuzine mari la clasa executivă. Unele mașini ies în evidență din gama generală, datorită caracteristicilor sale extraordinare tehnice și de design exterior exclusivist. Aceste mașini includ Reno 19, lansarea cărora a început în 1988.

Mașina a preluat cu siguranță încrederea în piața europeană în mai multe modificări. Mai intai au fost doua hatchback-uri, cinci usi pentru cinci locuri si trei usi pentru patru locuri. În spatele lor a venit un sedan cu cinci uși cu patru uși și a închis acest model lanț cu două uși decapotabile cu scaune cu două rânduri. Producată de Renault 19 la mai multe fabrici din Franța, Turcia și America Latină. Politica Renault la începutul anilor nouăzeci a fost îndreptată spre un cumpărător larg. Sarcina direcției a fost de a produce cantități mari de mașini de această calitate, împotriva cărora niciun cumpărător nu ar rezista. Și această sarcină a fost îndeplinită cu succes. Renault 19 a fost o mașină impecabilă, ușor de gestionat, cu un nivel ridicat de confort, economic și manevrabil.

Prețul vânzătorilor a încercat să se mențină în limitele disponibilității în masă. Acest lucru a fost posibil datorită costului redus al unităților de bază și a echipamentului relativ ieftin al mașinii. Preturi mici pentru piese, componente și ansambluri, precum și ieftin de a construi centrale din America Latină permite mai multor modifica Renault 19, fotografie putem vedea pe pagina, îmbunătățirea structurii și îmbunătățirea parametrilor de bază ale șasiului, motorul și transmisia. Masina devine standard în clasa sa, caietul de sarcini au luat deja în exces caracterul în cazul în care clasa de mijloc nu este posibil să se îmbunătățească masina peste, parametrii săi au atins limita lor. Cu toate acestea, birourile de proiectare ale companiei Renault au descoperit încă o aplicare a gândirii ingineriei înalte.

A fost creat un sistem unic de absorbție de urgență a deplasării cinetice a motorului și a întregii mase metalice situată în compartimentul motorului. În noul format al motorului cu cutia de viteze montat pe un cadru special de shvelernogo profil, care la rândul său a fost atașat la scondrilor cadru de bază. Construcția unei coliziuni frontale a luat greul de inerția a fost rambursată, iar motorul nu mai mers în cabină, așa cum sa întâmplat înainte cu mașinile convenționale. Astfel, Renault 19 a devenit cea mai dăunătoare mașină a timpului său, în termeni relativi. Restul de masina de siguranță pasivă a fost, de asemenea, la un nivel ridicat, patru airbag-uri URGENȚĂ protejate șoferul și pasagerul din față de la un prejudiciu, iar bancheta din spate a fost echipat cu centuri de siguranță eficiente cu blocare inerție, care poate rezista la orice tensiune.

Numărul de modificări efectuate de Renault 19 în anii de producție nu poate fi luat în considerare. Dar se știe cu siguranță că mai mult de o sută dintre ei. Cea mai importantă și notabilă evoluție a fost modificarea modelului Renault 19 Europe, produs la o fabrică de automobile din Turcia. Unele modificări ale naturii de bază au fost organizate până la sfârșitul producției în 1995, când a avut loc schimbarea Reno 19 a venit Renault Megane. Pe transportorul principal 19 eliberarea Renault a oprit, dar periferice fabrici masina merge pentru încă 7 ani, până în 2002.