Care este corpul "Lada-Vesta": galvanizat sau nu?

Lada-Vesta este o mașină rusă din clasa B dezvoltată împreună cu inginerii străini de la AvtoVAZ. De fapt, acesta este primul nostru brand, care poate concura la egalitate cu mașinile germane și coreene. Dar, în ciuda cooperării cu străinii, există multe dezbateri cu privire la calitatea ansamblului Vesta și la nivelul protecției corporale. Una dintre cele mai frecvente întrebări se referă la ce fel de corp "Lada-Vesta" - galvanizat sau nu. În articolul de astăzi, vom încerca să aflăm acest lucru.

Metode de protecție

Zincul este folosit pentru a proteja metalul de coroziune. Este un metal neferos. Ce înseamnă asta? Când se folosește, stratul de zinc este distrus mai întâi, păstrează stratul sub el. Elementul nu permite ruginii să se răspândească rapid, preluând întregul impact. Astfel, cu cât stratul de zinc este mai gros, cu atât protecția este mai bună. Dar depinde mult de metoda de aplicare. Dacă corpul "Lada Vesta" este galvanizat, învățăm în cursul povestirii despre metodele de protecție a metalului.

Metoda caldă

Acesta este cel mai de înaltă calitate, dar costisitor mod de galvanizare. Care este esența lui? Întregul corp este plasat într-o baie cu zinc la o temperatură de aproximativ 500 de grade. Metalul este acoperit uniform cu un strat de protecție. Zincul penetrează în toate cavitățile. Experții spun că aceasta este metoda cea mai corectă și durabilă de protecție. Dar procesul este destul de complicat și necesită costuri monetare enorme. În general, această tehnologie este practicată pe mașinile premium. Acestea sunt "Bentley", "Porsche", "Lamborghini" și așa mai departe (de asemenea, au existat "Volvo" cu o astfel de prelucrare). Pe masina "Lada-Vesta" corpul nu este tratat in acest fel. Acest lucru s-ar reflecta semnificativ în costul mașinii, ceea ce ar reduce popularitatea acesteia.

Galvanizare

Care este esența acestei metode? Operația constă în utilizarea ionilor de zinc, care sunt depozitați pe corp cu polaritate negativă. Metoda utilizează energia unui curent electric constant. Ionii de zinc sunt încărcați pozitiv, iar corpul este negativ. Astfel, particulele de protecție acoperă uniform metalul, protejându-l de coroziune în viitor. Ce mașini utilizează metoda galvanizării? Acestea sunt germanul "Mercedes", BMW, japonezul "Honda", "Toyota" și, de asemenea, "Mitsubishi". Galvanizarea este practicată de coreenii din Hyundai. Dar "Kia" folosește tehnologia zincrometal. Această acoperire constă din două straturi. Este folosit în principal pe "Optima" și "Serato".

Galvanizarea la rece

Spre deosebire de modul fierbinte, corpul nu se potrivește în baie. Se aplică zinc din pistolul de pulverizare. Procesul de tratare a suprafeței este identic cu pictură. Metoda este foarte simplă și economică. Utilizate de astfel de producători:

• "Chevrolet".
• "Kia" (sub clasa C).
• VAZ (inclusiv "Lada-Vesta").

Corpul metalic după astfel de tratare este protejat de coroziune. Dar această metodă are dezavantajele sale. De exemplu, în cazul galvanizării la rece, este imposibil să se obțină o acoperire uniformă și uniformă, ca atunci când este fierbinte.

Caracteristici de procesare "Vesta"

Corp zinc galvanizat de "Lada-Vesta" sau nu, știm deja. Se procesează prin metoda rece. Dar este de remarcat faptul că acest zinc nu este aplicat pe întreaga suprafață. După tratament, există încă o masă de cavități ascunse, inclusiv un salon. Pentru a proteja astfel de zone, fabricantul folosește un grund anti-coroziune. Producătorul numește această tehnologie o catoforă. Potrivit AvtoVAZ, Vesta este tratată cu două straturi din acest sol. Acest lucru face posibilă excluderea completă a accesului aerului la cavitatea dintre LCT deteriorat și metal.

Straturi de vopsea

Pentru a proteja maxim "Lada-Vesta" de coroziune, producătorul o vopsește în cinci straturi. Primul este zincul, aplicat prin metoda rece. Al doilea și al treilea este un primer anticoroziv. Se aplică, așa cum am spus mai devreme, în două straturi. Apoi vine smaltul de bază. Finisajul este un lac transparent. Astfel, grosimea totală a straturilor este de 90-100 microni. Dintre acestea, zece microni sunt zinc. Dar din cauza unei acoperire inegală, acesta poate fi redus la opt.

Cât va dura?

Împreună cu întrebarea dacă corpul Lada-Vesta este galvanizat sau nu, mulți sunt interesați de durata acestei protecții. Producătorul însuși acordă o garanție pentru o perioadă de șase ani. Înainte de lansarea în producția de masă, acest corp a fost testat într-o cutie cu ceață de sare. În această încăpere corpul era de ordinul a două luni și jumătate. După cum a arătat rezultatul, corpul "Lada-Vesta" sa descurcat bine cu testul. Dar cat timp va dura ultimul metal dupa perioada de garantie? Experții citează calculele acestora. Dacă o sută de microni de zinc sunt suficienți pentru 80-100 de ani, atunci stratul fabricat de 8-10 microni va dura aproximativ șapte până la zece ani. Ce trebuie să faceți după această perioadă? Este necesar să se monitorizeze periodic starea LCP și să se ia măsuri preventive. Le vom descrie mai departe.

Cum de a menține integritatea corpului "Vesta" pentru o lungă perioadă de timp?

Știind dacă corpul Lada-Vesta este galvanizat sau nu, nu este necesar să neglijeze măsurile preventive. În primul rând, aceasta se aplică spălării. Ar trebui să fie regulat, mai ales în timpul iernii. Mulți vor spune, spun ei, de ce cheltui banii și spălați murdăria, dacă aceasta va proteja stratul uniform de vopsea de pe aceeași placă. Această credință este fundamental greșită. Faptul este că în timpul iernii, acest noroi conține reactivi, cu care sunt stropite utilități. Cu cât stratul este mai mare, cu atât este mai mare riscul de coroziune. Acest lucru este valabil mai ales pentru locurile care sunt tratate numai cu un grund, fără zinc. O atenție deosebită în timpul spălării este acordată arcilor și altor cavități ascunse (praguri, fundul aripilor). Aceste locuri încep să putrezească mai întâi. Verificați periodic orificiile de drenaj (în partea de jos a pragurilor și a ușilor). Nu ar trebui să fie înfundate. În caz contrar, va accelera semnificativ procesele de coroziune.

De asemenea, este posibil să se protejeze un corp de "sablare", având un strat transparent de protecție. Nu numai că va preveni coroziunea, ci va păstra culoarea și integritatea corpului în forma sa originală.

Despre grund

Este corpul Lada-Vesta galvanizat peste tot sau nu? Este protejat numai de perimetrul exterior. Salonul rămâne "gol". Dar acest lucru nu înseamnă că în astfel de locuri coroziunea va avea loc mai devreme.
După zincare, întregul corp este plasat într-o baie cu sol și în două seturi. Acest lucru face posibilă excluderea aspectului ruginei în cavitățile ascunse. În plus, stratul de zinc interacționează slab cu smalțul de bază. Pentru ao rezolva, folosiți un grund. El este un fel de legătură care nu permite ca vopseaua să cadă în momentul cel mai inutil.

Procesați numai "Vesta"?

Mulți oameni se vor întreba de ce producătorul a început să se gândească la această problemă numai odată cu lansarea lui Vesta. Acest lucru nu este adevărat. Faptul este că alte modele de VAZ-uri au fost de asemenea galvanizate. Acestea sunt "Priora" (modele după 2009), "Kalina" din a doua generație și "Lada-Granta". Dar trupul încă nu era complet prelucrat. Deci, la galvanizarea "Kalina" a fost absentă pe elementele din spate și din față, pe acoperiș și pe capotă. Pentru a exclude coroziunea cel puțin parțial, a fost necesar să se instaleze ancorele. "Priora" a fost procesată aproape peste tot, cu excepția acoperișului și a capotei. Dar din nou, fără blocări aici este indispensabilă.

"Vesta" este tratat cu zinc pe toată suprafața exterioară (inclusiv aripile posterioare), cu excepția acoperișului. În plus, unele zone sunt tratate cu anti-fricțiune. Acestea sunt praguri, fund și arcuri. Da, AvtoVAZ a folosit anterior tehnologia de galvanizare la rece. Dar cel mai bine este implementat pe Vesta.

concluzie

Deci, am aflat dacă corpul este galvanizat de la Lada-Vesta sau nu. Odată cu lansarea noului model, producătorul a acordat o atenție deosebită acestei probleme. Mașina nu ar trebui să fie mai puțin rezistent la rugină decât concurenții săi, „Volkswagen Polo“ și „Hyundai-Solaris“. După cum rețin și comentariile, mașina rezistă cu adevărat la umezeală, la sare și la schimbările de temperatură. Dar există și părți negative. Deci, pe primele modele de Vesta, luminile din spate se frecau de aripa. Din acest motiv, stratul de protecție pur și simplu a fost șters. La noile modele, acest defect este complet eliminat. După cum arată practica, AvtoVAZ lucrează în mod regulat la eliminarea "bolilor copilariei" de la Vesta. Acest lucru îi permite să mențină o poziție de lider în clasamentul vânzărilor.