DAF XF 95: prezentare generală a unităților de tracțiune (caracteristici, recenzii)

Dezvoltarea industriei olandeze în domeniul ingineriei mecanice pe teritoriul Rusiei, precum și în alte țări din spațiul post-sovietic nu a beneficiat de prea multă popularitate și prevalență. Prezența unor mici centre și servicii de dealer este mai degrabă o raritate decât regularitatea. Dar trebuie remarcat faptul că mașinile DAF sunt audiate pe scară largă. Acestea sunt adesea discutate despre conducătorii auto, iar autoturismele însele lucrează cu succes la întreprinderile autohtone.

Cea mai populară și cea mai comună este modelul DAF XF 95. Vehiculul cu astfel de număr de model a fost produs de mai mult de 30 de ani. Au fost create numeroase generații diferite, adaptate condițiilor moderne. Prima mașină DAF cu indexul 95 a apărut în 1987.

Istoria creației

Primul tractor cu modelul 95 a coborât din linia de asamblare din nou în al 87-lea an al secolului trecut. A fost o mașină simplă, dar în același timp destul de fiabilă. Tractorul DAF XF 95 a fost poziționat ca o mașină proiectată pentru călătorii lungi și constante. Distanța totală acoperită într-un an a fost mult mai mare decât 150 mii km.

În rezultatul final, a fost produsă o mașină cu o cerere stabilă pe piața acestor echipamente. Compania DAF, datorită modelelor 95 și 85, a reușit să își consolideze poziția pe piața automobilelor din Europa. Progresul tehnic nu stă într-un singur loc, iar decizia de a îmbunătăți modelul 95 a apărut după 10 ani de muncă încrezătoare. Deja în 1997 a fost introdusă o nouă versiune îmbunătățită semnificativă.

O mașină îmbunătățită cu un nume actualizat

Pentru a evita orice problemă cu marcarea, numele modelului are o denumire alfabetică. DAF XF 95 - această inscripție se afla pe corpul tractorului. Literele XF în traducere literală înseamnă "extraordinar". Aceasta este o declarație a inginerilor companiei că au creat o tehnică care poate funcționa la viteză maximă. Acestea nu erau cuvinte goale sau o mișcare de marketing: marca XF ascunde caracterul de anduranță și caracterul special al mașinii.

Aproximativ în același timp cu lansarea unei noi versiuni a tractorului DAF XF apare pe teritoriul Rusiei. Primele opțiuni (este demn de remarcat, nu foarte ieftin) nu au dezamăgit cumpărătorii. Ca urmare, mașina sa plătit complet. DAF XF 95 pe piața secundară au fost mai scumpe decât concurenții săi, însă nu a afectat în niciun fel popularitatea acestora. Ei au iubit tractorul pentru eficiența și fiabilitatea acestuia.

cabină

Dezvoltatorii au luat în considerare toate remarcile și au creat o cabină complet nouă, în care era practic posibil să stați în plină creștere și să vă mișcați fără probleme - nimic nu a împiedicat. Înăuntru erau două locuri, adaptate pentru a dormi. Gentile de dormit au fost conectate printr-o scara ergonomica. Inginerii au împrumutat această tehnologie de la specialiștii din industria constructoare de mașini. Plăcuța superioară era exact aceeași.

Decorarea interioară de calitate și ergonomia excelentă au influențat în mod semnificativ popularitatea DAF XF 95. Interiorul nu este lipsit de eleganță și totul este destul de compact pentru o utilizare convenabilă a dispozitivelor. În fiecare zi pe drumurile publice ale unor astfel de tractoare devine din ce în ce mai mult.

Componenta de alimentare

Inițial, linia XF a fost echipată cu motoare de 12,7 litri. unități diesel sunt diferite una de cealaltă putere maximă, care au variat de la 380 la 483. și forțele DAF 95 XF 430, ale cărui caracteristici sunt conforme cu toate cerințele menționate, sa bucurat de o mare popularitate în rândul clienților. Acest motor este o combinație excelentă de putere și economie. În timp, unitățile erau mult mai puternice.

Noul motor a lăsat un volum de 14 litri, dezvoltând în același timp 530 de forțe, ceea ce corespunde ratelor acceptate de EURO-2.

După ce tractorul DAF XF 95 a apărut pe piața rusă și pe drumurile țărilor CSI, a fost necesară o rafinare serioasă a motorului. În primul rând, designerii au înlocuit elementele electronice, deoarece au fost create pe baza calculelor efectuate asupra sistemului american de măsurători. În timp, elementele electronice au fost transferate în sistemul metric. Am rezolvat toate problemele cu un decodor suplimentar de bloc. În plus, a fost necesară schimbarea tensiunii din rețea de la 12 V, adoptată în state, la 24 V, comună pe piața rusă.

În noul mileniu, cu actualizarea

În anul 2000, DAF XF 95 a schimbat puțin aspectul său, au fost introduse unele modificări tehnice. Marcajul XF și-a schimbat poziția pe corp, fără cifre. Acum emblema mândră decorase partea stângă a capotei. În plus, dezvoltatorii au decis să înlocuiască motoarele americane. Au existat o serie de motive pentru acest lucru, ceea ce a făcut dificilă operarea autoturismelor în Europa și CSI.

Principalul dezavantaj al centralelor americane este dificultatea față de materialul combustibil. Majoritatea benzinelor europene și rusești în majoritatea cazurilor nu pot garanta că combustibilul va fi de înaltă calitate. Ca urmare, apar diverse tipuri de defecțiuni, însoțite de funcționarea instabilă a motorului și a sistemului responsabil cu recircularea gazelor de eșapament.

A doua problemă cea mai importantă este piesele de schimb originale. Dacă piese de schimb originale olandeze consideră că este foarte dificil, atunci americanul este și mai dificil. Ca urmare, partea de putere a mașinii a fost supusă modernizării și înlocuirii motorului.

Specificații tehnice

În noul mileniu, DAF XF 95 a venit cu un nou motor, care a devenit un substitut excelent pentru analogii americani. Ca motor, motorul cu marcaj XE390C în volum de 12 litri a fost utilizat. Este mult mai mică și mai ușoară, însă nu a împiedicat dezvoltarea unei capacități de 530 de litri. a. Noua versiune a respectat deja normele EURO-3.

Doar transmisia nu sa schimbat. La toate XF 95 a fost un punct de control de la compania ZF. Aceasta este o transmisie manuală cu 16 trepte, cu un separator suplimentar. Acest tip de construcție este popular în rândul tractoarelor din această clasă, datorită confortului de funcționare, precum și durabilității sale. Intervalul recomandat pentru înlocuirea lubrifiantului în MKPP este de 90.000 km.

Există două versiuni ale transmisiei automate, cu trepte de viteză de 12 și 16 trepte, dar ele sunt realizate numai după o comandă prealabilă.

Echipamente șasiu

Partea din față este suspendarea obișnuită pentru o anumită clasă de echipamente. Spate - pneumatic, asociat cu sistem de control încorporat. Pe piața secundară, puteți găsi DAF 95 XF, caracteristica căruia va fi ușor diferită de cele populare. Modelul este echipat cu o punte de ridicare suplimentară, în majoritatea cazurilor se construiește un șasiu de 6 până la 2.

În versiunea actualizată, cele vechi au fost înlocuite frâne cu tambur pe mai modern - disc. Această schimbare nesemnificativă a îmbunătățit semnificativ performanța de siguranță a mașinii.

Îngrijire la odihnă

Eliberarea mașinii cu marcajul DAF XF 95 a continuat până în 2007. În același timp, DAF a introdus o nouă linie de tractoare etichetate XF 85 și CF 95. Aceste două modele au devenit receptoare ale legendarului model 95 XF. Ei au continuat să cucerească autostrăzile și autostrăzile, dar cu un echipament de circulație mai modern. Au fost consolidate amortizoarele și o cabină nouă. Noua generație este mult mai ușoară și mai durabilă.

opinii

Mulți dintre proprietari vorbesc despre DAF XF 95, caracteristicile tehnice ale cărora pot eclipsa datele fiecărui concurent, fiind unul dintre cele mai bune tractoare din clasa sa. Dar nu totul este la fel de bun ca pare la prima vedere.

Unii șoferi spun că atunci când operează o mașină în regiunile dure ale Rusiei, aceasta pierde în mod semnificativ față de concurenții săi. Singurul loc "bolnav" al camionului este punctul de control. Mulți s-au plâns de rulmentul axului secundar, precum și de angrenajele demultiplicatorului. Cel mai rău lucru este că nu este întotdeauna posibilă identificarea unei vicii în prealabil. Problema apare în cel mai nefericit moment, însă nu contează dacă mașina se descarcă pe autostradă și la viteză mare sau se întinde în condiții urbane.

Dacă există probleme cu rulmentul, este aproape imposibil să opriți treapta de viteză. În cazul în care transmisia este încă inclusă și buton suplimentar de schimbare nu funcționează întotdeauna la timp - acesta este primul semn că este timpul să fie trimis la transmiterea serviciului de reparații. Soferii sunt bucurosi ca piesele de schimb sunt mult mai ieftine decat cel mai apropiat competitor IVECO.