Ulei sintetic 5W30: recenzii

Ulei (sintetice) 5W30 în țara noastră este larg răspândită. De ce este preferat de mulți autovehicule și merită să turnăm motorul propriei mașini? Pentru a obține o evaluare obiectivă, au fost efectuate testele relevante.

Testele unui lichid greșit pe Ford Focus

Cel mai bun lucru în ceea ce privește calitatea acestui sau acelui ulei va fi considerat a fi teste independente. Specialiștii selectat mai multe tipuri de fluid lubrifiant este ia supus la diverse teste, afișare și analiza rezultatelor și apoi să le compare cu altele, definind un ulei de brand confortabil.

Acest test a fost decis să se desfășoare pe automobilele Ford Focus. Toate mașinile au avut un kilometraj de zece mii de kilometri, volumul motorului fiind de 1,6 litri, care are 100 de cai putere. Motorul se referă la unitățile de benzină ieftine și moderne, fără mecanisme complexe de însoțire. Structura sa include un colector de cazane, curea dințată în carcasa de distribuție și patru supape pentru fiecare cilindru.

Marci de petrol

Printre alți experți s-au întrebat care este mai bine decât petrolul 5W30: sintetic sau semisintetic. Prin urmare, următoarele două mărci au fost alese cu ambele baze:

• pe semisintetic - Total Quartz 9000 Future și Mobil Super FE Special;
• Sintetic - Motul 8100 Eco Energy, Castrol magnetice A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth CE și THK Magnum Professional C3.

Toate aceste lubrifiante au fost testate în laborator înainte de testare.

Esența testelor

Un test a fost efectuat la 100 de grade pentru uleiul de motor. Sintetice 5W30 și semisintetice au arătat rezultate diferite, deși diferența era mică. Cel mai gros a fost lubrifiantul "Shell", și cel mai lichid - "G-Energy". Aditivii anumitor probe au fost foarte diferiți. În toate uleiurile de calciu au fost 2000 mg / kg și zinc cu fosfor la 1000 mg / kg. În același timp, numai 1350 mg / kg de calciu a fost în „Shell“ și „T-Energie“ - și chiar mai puțin în total de 750 mg / kg. Prin urmare, în primul grup a avut conținut alcalin ridicat, cu un grad ridicat de curățare și aditivi antioxidanți. Cea mai mare cantitate de alcalii a fost observată la Castrol, iar cea mai scăzută în Shell.

Testele au fost efectuate într-o ordine ciclică, fiecare dintre acestea având o durată de o oră. Condițiile meteorologice pentru toate mașinile au fost aceleași. Mașinile s-au deplasat cu o viteză de 130 de kilometri pe oră la șase mii de revoluții. Acest regim a fost urmat de o jumătate de săptămână.

Un test separat a constat în parcarea la ralanti timp de trei ore, apoi a condus câțiva kilometri și din nou a stat o oră cu motorul în funcțiune.

Ca rezultat al testului de noua saptamani, sa dovedit ca masinile au trecut 10.000 de kilometri, de 45 de ori motorul a fost lansat la cel rece si de 72 de ori la cel cald. Motoarele au lucrat timp de o sută de ore într-o sarcină de 6000 rpm și 54 de ore în gol.

Astfel, sa dovedit a fi un regim foarte greu. Prin urmare, în loc de douăzeci de mii de kilometri, așezat în direcția întreținerii, perioada de trecere a fost redusă la 10.000 kilometri.

Rezultatele testelor individuale

Întunericul tuturor fluidelor lubrifiante a fost observat după două și jumătate de mii de kilometri de alergare. Aceasta indică calități bune de detergent pentru toate probele - capacul rămâne curat sub capacele supapei. Diferența a fost semnificativă atunci când lucrați la temperaturi scăzute. La îngheț de douăzeci de grade, lichidul din sondă a picurat ușor de la toate mărcile, cu excepția "Castrol". Problemele cu lansarea oricărei probe nu au apărut nici măcar la o temperatură mai mică de 27 de grade.

Despre pierderea cheltuielilor au fost următoarele. Primul top-up necesare semi-synthetics „Mobil“ în 4,8 mii de kilometri, și de 8000 de kilometri - din nou. Un alt "semi-sintetic" semi-sintetic, de asemenea, nu a rămas cu mult în urmă. Reumplerea a durat aproximativ doi litri pentru fiecare ulei. Sintetice 5W30 au aratat o incinerare mult mai mica. La brandurile „Castrol“ și „Zeke“ cheltuit 1,4 litri, și „Shell“ - 1.23 litri, iar „Total“ - 1,9 litri. Acest rezultat sugerează că rularea pe sintetice poate fi mai mult decât jumătate sintetică.

Realimentarea tuturor autoturismelor a fost făcută la o singură stație și numai cu benzină de înaltă calitate. Consumul de combustibil a fost aproape același. Dar cele mai economice rezultate au fost arătate de petrol (sintetice) 5W30 "G-Energy", și risipitor - "Shell". Diferența a fost totuși destul de minimă, până la 3%.

Principalul lucru este că toate uleiurile au un efect rezistent la uzură. Chiar și după ce au condus la cele mai înalte rpm, inelele pistonului cromat (care sunt supuse celei mai mari uzurări) nu au emis crom în ulei. Conținutul altor metale nu a depășit pragul admis.

Care ulei este mai bun?

Rezumând rezultatele obținute, constatăm că cel mai bun ulei auto a fost sinteticul 5W30 al mărcilor "TNK", "Castrol" și "Motul". Străinii erau Shell, G-Energy și Zek.

Dar este de remarcat faptul că toate lubrifianții au continuat să prezinte calități de detergent, chiar dacă se apropie de pragul final. Parametrii vâscozității la temperaturi ridicate au rămas, de asemenea, în limitele normale.

Semisynthetics, la rândul său, a fost stabilă gelos: viscozitatea a scăzut cu numai 3 pătrat mm / s, adică la fel ca și cea a lubrifianților sintetici pe bază.

concluzie

Pentru toate caracteristicile importante ale tuturor probelor au dovedit performanța în peste 20 de mii de kilometri în condiții normale și 10 mii de kilometri - în severă. Ce fel de ulei să alegeți 5W30? Sintetice (comentarii și rezultatele testelor obiective confirma acest lucru), cu numărul de bază de mare, care include mostre de „Castrol“, „TNK“ și „Motul“, potrivit mai ales locuitorii glubinok unde calitatea combustibilului este slabă. Din semisintetice pentru ei este posibil să poarte "Mobil".

Dar, pe de altă parte, semisinteticele se confruntă cu cea mai mare povară, din cauza căreia costul scăzut nu va fi câștigat în cele din urmă.

Dar considerat elită în mod tradițional uleiuri de motor 5W30 (sintetice) Shell și Zek nu erau, de fapt, cu cea mai înaltă performanță. Prin urmare, cu privire la posibilitatea sau nu să le cumpere, va trebui să ia în considerare în mod serios, după cântărire toate opțiunile pe care le-au arătat. Pe de o parte, au avut cel mai mic alte deșeuri decât aditivi și ulei de bază, dar, pe de altă parte - de umplere permanente combustibili cu conținut ridicat de sulf nu poate duce la cele mai bune rezultate.

Pe lângă faptul că benzina trebuie turnat numai pe stații de benzină dovedite, după garanția din fabrică este mai bine să se utilizeze un fluid lubrifiant numit Low SAPS, care diferă în conținut redus alcaline. Încărcarea pe neutralizator va fi de zece ori mai mică decât efectul creșterii sulfului în benzină.

Cea mai bună opțiune este să cumpărați sintetice ieftine, care merită schimbate mai des, adică la fiecare 15 mii de kilometri.