Autobuzul Iqarus-293: specificații și fotografii

Producătorul auto maghiar Ikarus în întreaga Europă este cunoscut pentru producția de autobuze de calitate, de calitate. Dar unul merită o atenție deosebită. Acesta este un vehicul numit "Ikarus-293", a cărui producție a fost finalizată cu aproape 20 de ani în urmă.

Pe scurt despre model

Acest vehicul este un autobuz impresionant cu trei secțiuni, care este o raritate pentru ziua de azi. Și mai devreme, în anii de producție, această mașină se găsea numai în Ungaria și pe teritoriul RDG.

Din punct de vedere vizual, autobuzul arată ca un troleibuz. Arată impresionant, ceea ce nu surprinde. Masa sa totală este de 33,450 kg, iar greutatea proprie este de 15,650 kg. În lungime ajunge la 22,68 m, lățimea este de 2,5 metri, iar înălțimea este de 3 m (pe acoperiș). Nu este surprinzător faptul că acest Icarus este un autobuz care aparține unei clase de clase deosebit de mari. Și poate găzdui 229 de persoane (cinci câte un metru pătrat).

În ciuda caracteristicilor sale practice, autobuzul nu era popular. Pentru o perioadă scurtă de timp, aceste modele au fost operate în Budapesta și în orașul Pecs. Apoi, după restabilire, autobuzul a fost vândut în Teheran și a fost permis pe traseu. Acolo, Ikarus-293 ​​a transportat pasageri până în 2005.

desen

Ikarus-293 ​​face parte din categoria autobuzelor articulate. Se compune din trei secțiuni rigide, care sunt conectate pivotant unul la celălalt. În fiecare dintre ele există o cabină de pasageri. Toți trei au suficient spațiu necesar pentru libera circulație a oamenilor și dirijorilor. Puteți deconecta cele trei secțiuni, dar acest lucru se face numai de către specialiști cu înaltă calificare. Și exclusiv în camera de producție.

Este, de asemenea, de remarcat faptul că corpul fiecărei secțiuni purta și avea o configurație de vagon. Rama autonomă lipsea. Nu era decât o structură rigidă, formată din părți metalice, legată prin sudare. Cu toate acestea, corpul celor mai vechi autobuze a fost creat tocmai pe acest principiu.

caracteristicile

Este puțin important să menționăm baza tehnică care stă la baza modelului Ikarus-293. Autobuzul cu trei secțiuni are două puncte de joncțiune. Primul a fost echipat cu un mecanism anti-rolă. Același lucru se întâmplă și pentru tracțiunea pe spate Ikarus 284. Al doilea nod era tradițional.

Inițial, modelul avea un motor destul de slab. Ikarus a fost echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri, producția cărora a fost gestionată de compania de holding maghiară Rab. Unitatea, care a produs 250 de cai, a fost asociată cu un punct de control automat. Dar puterea acestui motor a fost evident mică pentru un vehicul atât de greu. O altă unitate era necesară, altfel magistrala nu putea accelera la viteza standard. Dar Icarus na primit-o imediat.

Autobuzul a fost echipat cu un motor nou numai în 4 ani. A fost un agregat produs de compania germană de inginerie MAN. El a produs 280 de litri. a. Treizeci de "cai" erau decisivi. Datorită noului motor, vehiculul a reușit să atingă viteze de până la 70 km / h.

Alte caracteristici

Merită menționat faptul că motorul mai puternic nu a fost singura actualizare pe care am primit-o de la Ikarus-293. După acest tip de restabilire, autobuzul a achiziționat de asemenea noi osii și o culoare diferită a corpului. În plus, inginerii au decis să aranjeze al doilea dintre cele cinci uși cu două frâne în mod diferit. Ea a fost mutată într-o singură secțiune. Chiar și interiorul era puțin împrospătat. Deși cabina șoferului din acest autobuz nu a diferit în ceea ce privește designul de la locul de muncă în alte modele.

Toate aceste lucrări au avut drept scop nu numai să facă autobuzul mai atractiv vizual. Dezvoltatorii se așteaptă să o facă și mai practică și funcțională.

exploatare

Desigur, Ikarus-293 ​​nu este un model binecunoscut. Cu toate acestea, proiectul a promis că va avea succes. Prototipul, pe care inginerii au lucrat mai mult de un an, au trecut toate testele obligatorii și chiar au vizitat expozițiile. Cu toate acestea, el a avut un defect serios: toți șoferii, fără excepție, s-au plâns de manipularea teribilă. Deoarece, strict vorbind, proiectul a înghețat până în 1992.

De asemenea, merită menționat faptul că "Ikarus-293" este un model cu suspensie de primăvară, principalul dezavantaj al cărui fragilitate este. În plus, ea scârțâie constant. Chiar și o astfel de suspensie este rigidă. Nu a fost nicio problemă de progres progresiv. Acest lucru nu sa reflectat doar asupra managementului, ci a influențat, de asemenea, confortul potențial al pasagerilor. Puțini ar fi vrut să meargă, agățându-se de mânere. Dar principalul dezavantaj este reprezentat de scăderea rapidă a suspensiei. Perioada de funcționare a acestuia ar fi redusă la minim, având în vedere numărul de persoane planificate să fie transportate zilnic.

asamblare

Este important să menționăm că acest autobuz rar mergea prin schemă modulară. De aceea Ikarus a existat în mai multe variante. Apropo, teoretic acest model se poate mișca în ambele direcții. Un fel de manevrabilitate pe care o va primi, dacă unitatea de tracțiune este plasată în secțiunea intermediară. Cu toate acestea, din moment ce lucrarea despre originalul Ikarus 293 nu a depășit niciodată limitele experimentului, nu va fi posibil să vedeți astfel de oportunități în realitate.

Se crede, de asemenea, că toate neajunsurile pe care acest model le-a obținut de la predecesorul ei. Erau autobuzul I-280. Mulți cred că inginerii au decis să nu o facă cu atenție, ci au adăugat pur și simplu secțiunea de mijloc. Ca rezultat - deficiențele "bazei" au rămas cu urmașul.

Versiunea cubaneză

De asemenea, trebuie menționat faptul că acest model a fost folosit ca bază pentru crearea unei copii licențiate a autobuzului, care a devenit cunoscută sub numele de Giron. Aceste vehicule și-au găsit aplicația în Cuba. Cu toate acestea, această versiune a avut o serie de caracteristici care l-au distins de autobuzul "Ikarus-293", fotografia de mai sus. Modelele cubaneze au primit îmbinări tradiționale, iar axa secțiunii medii, care a fost făcută mai scurtă decât cea originală, a fost echipată cu anvelope cu un singur pas. De asemenea, sa decis schimbarea numărului de ferestre și instalarea ușilor tipului de ecran. Este interesant faptul că vechile autobuze ale cubanezilor sunt susținute de toate forțele în mișcare. Chiar și astăzi se găsesc pe drumurile din Insula Libertății și într-o stare decentă.

Ideea proiectului

Acum, mulți autovehicule numesc acest autobuz legendar. Se pune întrebarea: de ce? La urma urmei, acest vehicul nu a fost foarte popular. Ei bine, totul este, totuși, să nege aspectul neobișnuit și construcția non-standard nu merită. Autobuzul a atras atenția asupra ei înșiși. Cu toate acestea, aceasta a fost ideea principală a dezvoltatorilor. Adevărul este că toate autobuzele pe care sa efectuat transportul până la sfârșitul anilor 80 sunt depășite atât din punct de vedere tehnic, cât și moral. Autobuzul original și neobișnuit a fost foarte util. Nu fără nici un motiv, aspectul său a fost subliniat de o culoare strălucitoare.

Cu toate acestea, poate că proiectul ar avea succes. Dar, la începutul anilor 90, la momentul în care modelul încerca să se refacă și să se îmbunătățească, sistemul socialist sa prăbușit. Și cu ea, scufundată în uitare și bunăstarea întregii îngrijorări. Producția, precum și vânzarea de vehicule, au scăzut de mai multe ori.

Dezvoltatorii și reprezentanții companiei au depus toate eforturile pentru a dezvolta modele care ar fi în cerere și, de asemenea, au început să caute cu sârguință noi piețe pentru autobuze. Dar lucrurile nu s-au îmbunătățit și, ca rezultat, preocuparea a devenit parte a lui IKARUSBUS. Ultimul autobuz a fost lansat în februarie 2004. Noul management de vârf a decis să producă numai automobile compacte pe comenzi speciale. Deci, împreună cu producția, a fost îngropată ideea de a termina Ikarus 293, care ar putea deveni practică, funcțională și de succes.