VAZ 2110: feedback proprietar

Atunci când cumpără autoturisme într-o piață susținută, cu un buget limitat, mulți acorde atenție VAZ-ului intern. Acest lucru nu este surprinzător. VAZ, de fapt, singura alternativă la mașinile străine scumpe. Luați un "volga" voeză nu este o opțiune, dar ce altceva să alegeți? Nimic mai mult. Și astăzi vom acorda atenție uneia dintre cele mai populare modele de mașini. Acesta este VAZ-2110. Revizuirile proprietarului, problemele și caracteristicile mașinii - mai târziu în acest articol.

trăsătură

VAZ-2110 este un sedan cu tractiune fata, de clasa mica, disponibil comercial de la anii 95 la 2007. Succesorul "celor zeci" era "Priora". Cu toate acestea, problema "zeci" a fost încă produsă în Ucraina până în 2013. A fost VAZ-2110 Bogdan. Recenzile spun că acestea sunt cele mai proaspete și "dopizate" exemplare care pot fi găsite pe piață. Adevărat, ele se găsesc în cea mai mare parte în Ucraina.

apariție

Design-ul acestei masini este familiar pentru toata lumea. Masina nu difera de forme elegante si nu are o silueta rapida. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece dezvoltarea mașinii a revenit în anii 80. Deja în momentul eliberării, designul mașinii a fost în mod substanțial depășit (ceea ce deja se vorbește despre ziua de azi). Prin urmare, mulți proprietari încearcă fiecare mod de a îmbunătăți designul "celor zeci". Primul lucru care este modificat este optica capului (VAZ-2110 faruri). Recenzile spun că fabrica de aici sunt faruri cu halogen, care, deși nu sunt tulburi (pentru că nu sunt din material plastic), dar strălucesc foarte prost. Odată cu instalarea xenonului, această problemă este rezolvată. De asemenea, xenonul este instalat în luminile de ceață. Dar problema este că PTF-urile adesea transpiră pe "zece".

Rețineți că la mijlocul anilor 2000 mașina a suferit o restabilire. Deci, producătorul a schimbat configurația barei de protecție și a opțiunii. In rest, masina a ramas la fel. Majoritatea plângerilor de la proprietari sunt cauzate de proiectarea aripii din spate și a rafturilor. Mașina pare umedă și neterminată. Mai mult sau mai puțin, arată "doisprezece", datorită pantei netede a acoperișului. Dar sedanul 2110 - un fel de "dinozaur" cu forme tocate.

coroziune

Ceea ce unește întreaga "a zecea" familie este rezistența slabă a corpului la coroziune. După cum am remarcat proprietarii, VAZ-2110 începe să ruineze după doi sau trei ani. Inițial, aceasta este o ușoară umflare a vopselei și "roșu". Dar dacă acestea nu sunt curățate în timp, prin aceasta se formează coroziunea. Cele mai vulnerabile locuri din "top zece" sunt:

• Aripi.
• Praguri.
• Hota.
• Partea inferioară a ușilor.
• Arcuri din spate.
• Capacul portbagajului.

De asemenea, rugina se acumulează în spațiul dintre garnitura din cauciuc a fațadei și a acoperișului. În fiecare an, corpul trebuie să fie auditat - ceva ce se pune în chit și vopsea (împreună cu o "anticorupție"). În caz contrar, mențineți corpul într-un alt mod nu va funcționa.

Având în vedere tratamentul rău anti-coroziv, este practic imposibil să se găsească "topul zece" cu un corp viu. Dacă la vânzare a fost găsit un specimen fără rugina, cel mai rapid dintre toate, această mașină a fost pictată complet. În vopseaua din fabrică, mașina nu este salvată pentru o perioadă lungă de timp (cu excepția cazului în care ea va rămâne tot timpul în garaj).

Dimensiuni, clearance-ul

Conform clasificării europene, mașina aparține clasei B și are următoarele dimensiuni. Lungimea corpului este de 4,27 metri, lățimea - 1,68, înălțimea - 1,42 metri. Greutatea, în funcție de modificare, este cuprinsă între 1010 și 1040 kilograme. Ceea ce plănuiește cu adevărat este eliberarea - spun feedback. VAZ-2110 are o distanță de 17 cm pe roțile din aliaj standard. Împreună cu barele de protecție scurte, aceasta oferă caracteristici bune de patente. În acest sens, "zece" nu a fost mai rău decât "dalta". Mașina funcționează fără probleme pe grund și gropi adânci.

salon

Interiorul masinii arata foarte ascetic. Imediat a lovit un panou de bord ciudat pătrat panoul de bord. Există butoane mari aici, care, judecând după recenzii, încep să lyuftovat și să curețe cu timpul. Panoul de comandă în sine, cu un kilometraj digital. Volanul are dublu-spiță, ca la "nouă". Dar, spre deosebire de acesta din urmă, este echipat cu un airbag de siguranță. Este adevărat că nu este disponibil în toate nivelele trim. Apropo, nu economiseste prea mult. În timpul testelor de impact, "zece" au primit două puncte din cinci posibile. Picioarele sunt rănite în mod semnificativ pe panou, iar picioarele sunt prinse în ansamblul pedalei.

Dar există momente pozitive în această mașină. Mașina în variante de lux a fost echipată cu geamuri electrice, aer condiționat și rapel hidraulic. Acest nivel de echipament AvtoVAZ nu a prevăzut încă "nouă" și "opt".

Care sunt dezavantajele review-urilor VAZ-2110? Proprietarii se plâng de locurile. Ele sunt aproape fără formă și nu au o gamă normală de ajustări. Având în vedere acest lucru, proprietarii trebuie să pună locuri de la "Ford" sau "Opel". De asemenea, în "top zece" a trecut de "familie", boala cu o aripi care vibrează în mod constant. Panoul frontal nu se zgâlțâie prea mult ca pe "nouă", dar zgomotul este suficient cu un excedent. La conducere șoferul este însoțit în mod constant de o "orchestră" de diferite greieri și scânteiere. Problema este rezolvată numai prin lipirea completă a cabinei cu material de absorbție a sunetului. Dar pentru asta trebuie să dezasamblați complet cabina - de la scaune până la torpile din față.

Ce altceva se spune despre reviziile VAZ-2110 (injector)? Salonul nu are o calitate ridicată a construcției. Vasele plutitoare nu sunt neobișnuite în această mașină. Canapeaua din spate este proiectată pentru trei pasageri, dar cu confort numai doi pot sta aici.

auro

Din 2006, sedanul VAZ-2110 a fost echipat cu un nou panou euro cu volanul Kalinovsky. Designul interior sa schimbat în bine. Cu toate acestea, mașina nu a scăpat de problemele principale. Aceasta este o izolare fonică slabă și scaune incomode. Pentru a elimina aceste probleme, planta nu a făcut nici o încercare. Printre punctele pozitive, trebuie remarcat faptul că aproape fiecare a doua "duzină" a venit cu regulatoare electrice pentru ferestre. Dar au fost și surprize - spun feedback. De-a lungul timpului, drive-ul ferestrelor electrice începe să stea într-o singură poziție. Ferestrele nu mai sunt deschise și închise. Această problemă poate fi eliminată prin demontarea hărții ușii și prin lubrifierea șinei, care mișcă mecanismul "Litol". Dar acest lucru nu întotdeauna ajută. Uneori contactele sunt "buggy" datorită umidității. Prin urmare, pentru a depana, este uneori necesar să deschideți unitatea ferestrei de acționare.

O altă problemă care a fost moștenită de la "nouă" este soba. Poate curge, este prost sau nu funcționează deloc. Problema este rezolvată prin înlocuirea conductei de ramificație, a motorului sau a radiatorului în sine.

portbagaj

Volumul portbagajului din "top ten" este de 450 de litri. În același timp, sub podea există o nișă pentru o rezervă de dimensiuni complete.

Cu toate acestea, nu va fi posibil să realizăm acest volum în întregime. Imaginea este deteriorată de arcurile proeminente ale roților. Din acest motiv în portbagaj este dificil de transportat lucruri mari și supradimensionate.

Specificații tehnice

Inițial, mașina a fost echipată cu un motor de o jumătate de litru de 73 cai putere cu un carburator. Masina nu sa deosebit de dinamica acceptabila - spune marturii. Accelerarea la o sută a ajuns la 14 secunde. Iar viteza maximă nu a depășit 165 de kilometri pe oră. Singurul plus este consumul de combustibil. Într-un ciclu mixt, mașina consumă 7 litri de 92-a.

Primul injector de pe "top zece" a apărut în anul 2000. A fost un motor controlat electronic cu 8 valve. El a dezvoltat o putere de 79 cai putere. Dinamica a devenit nesemnificativă. Overclockarea la o sută a luat 13,8 secunde, iar viteza maximă - 170 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil a rămas la același nivel.

În 2004, linia a fost reînnoită cu noi unități de 1,6 litri. Primul a avut un cap cu opt valve, cel de-al doilea avea un cap cu șase valve. Puterea a fost de 81 și respectiv 90 de cai putere. Cel mai entuziast răspuns a fost un motor cu 16 valve. Cu el mașina era foarte rapidă și rapidă. Accelerarea la o sută a durat 12 secunde. Și pe 8 valve - 13 și jumătate. Viteza maximă este de 180 de kilometri pe oră, debitul fiind de până la opt litri într-un ciclu mixt.

probleme

Printre aceste probleme, mulți proprietari notează îndoirea supapelor. Acest lucru se întâmplă dacă centura de distribuție nu este urmărită și înlocuită la timp. Valva se îndoaie numai pe motoarele 16v. Pentru a elimina consecințele grave (înlocuirea pistoanelor și sincronizarea), trebuie să schimbați centura la fiecare 60 de mii de kilometri și împreună cu rola.

O altă problemă este sistemul de răcire și termostatul VAZ-2110. Recenzile spun că ultima clinetă se află într-una din pozițiile și, din acest motiv, mașina se încălzește mult timp. De asemenea, pompa se descompune. Resursa sa este aceeași ca și centura de sincronizare. Pentru a nu lucra de două ori, proprietarii recomandă schimbarea centurii împreună cu pompa de apă - deci va fi mai ușoară. Deseori "zece" fierbea, rezervorul de expansiune a explodat (supapa nu funcționa). O altă problemă - conductele de ramificație care au crăpat, s-au curgat și au "dublat" pe această mașină.

Următoarea "piatră subacvatică" este o cutie. Începe să zumzăască deja după 40 de mii de kilometri. Și încă 100 au început să pună în mișcare greu transmisia (mai ales cea de-a doua). Motivul pentru aceasta este cablul ambreiaj VAZ-2110. Recenzile spun că se întinde și necesită o reglare constantă. Dar, uneori, reparația cablurilor nu se poate face. În cazurile neglijate, se va economisi numai înlocuirea coșului de ambreiaj sau a sincronizatoarelor cutiei de viteze. Achiziționarea unei noi cutii pentru dezmembrare este foarte periculoasă, mai ales pentru un preț mic. Există riscul de a cumpăra o cutie de viteză destul de "uzată" cu trepte de viteză și fără sincronizatoare. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni, lăsăm cutia veche și sortați-o.

De asemenea, proprietarii sunt bântuiți de generatorul de probleme VAZ-2110. Recenzile spun că poate oferi o încărcare insuficientă. Trebuie să schimbăm puntea diodă și contactele de lipire. Dar este mai bine să încredințezi această autoelectrică profesională.

șasiu

Suspensia este foarte simplă. În spatele fasciculului, în rack-urile independente din față "McPherson". Ce spun ei despre șasiul modelului VAZ-2110? Posturile din față rulează aproximativ 50 de mii de kilometri. Aproximativ aceeași cantitate de suport sferic. Rulmenții de roți cresc până la o sută de mii. O altă problemă este reprezentată de articulațiile CV. Dacă nu înlocuiți anterele deteriorate la timp, grenada va crapa. Și puteți rezolva problema numai prin înlocuirea balamalei cu una nouă.

Foarte adesea proprietarii au pus suporturi sportive pe VAZ-2110. Recenzile spun că manevrabilitatea mașinii este atât de mult îmbunătățită. Este într-adevăr așa - în colțuri este mai puțin măturat. Dar loviturile la suspensie sunt semnificative. Merită să ne amintim că cu cât amortizoarele sunt mai grele și cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât sunt mai puțin resursele rulmenților butucului, ale mingii și ale altor elemente de suspensie.

În ceea ce privește fasciculul din spate, este aproape etern. Designul este atașat corpului pe blocurile silențioase, care servesc nu mai puțin de 150 mii de kilometri. Dar amortizoarele din spate trebuie schimbate mai des. Imaginile din fabrică nu depășesc 50 mii kilometri.

Nu se respectă versiunile de lux cu probleme de rapel hidraulic cu sistemul de direcție. Grebla nu curge, pompa nu zgomotează. Dar, pentru certitudine, la urma urmei, trebuie să schimbați fluidul GUR cel puțin o dată la 6 ani.

frâne

Partea frontală utilizează frâne de disc de 13 inchi cu un etrier cu un singur piston. În spatele - tobe clasice. Ce spun ei despre revizuirile frânelor? Sunt suficiente, dar numai pe motorul fabricii. În cazul în care planurile de tuning tehnic și rafinament, aveți nevoie pentru a pune înapoi discul "clatite".

În caz contrar, frânele vor fi ineficiente. De asemenea, proprietarii remarcă slăbirea frecventă a cablului de legătură. Trebuie să fie reglementată sau complet modificată. Pads în față servesc aproximativ 30 de mii, în spatele du-te la 100.

preț

În funcție de anul de producție, costul acestei mașini va fi de la 50 la 150 de mii de ruble. Există, bineînțeles, copii tunate de 200-300 mii, dar acestea sunt cazuri izolate. Astfel, "zece" este una dintre cele mai accesibile mașini pe "secundar". Dar găsirea unei copii vii este foarte dificilă. Și când cumperi, întotdeauna trebuie să te pregătești pentru investiții.

Rezumă

Deci, am aflat care este VAZ-2110. Această mașină este studiată de-a lungul și peste, prin urmare, cu repararea și căutarea de piese de schimb de probleme nu va fi. Dar pentru a conta pe orice confort și ergonomie în această mașină nu merită. Salonul tumultuos, suspensia rigidă, aragazul problematic și calitatea slabă a construcției sunt principalele "boli" ale modelului VAZ-2110.