Merită instalarea sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS: caracteristici și revizuiri

Practic, orice mașină modernă este simplă în funcțiune - stați în spatele roții, activați uneltele necesare și mergeți pe drum! Dar această simplitate se explică prin complexitatea dispozitivului întregului vehicul. De remarcat, de asemenea, coerența muncii multor unități și unități. Și acest lucru se aplică nu numai la sisteme importante cum ar fi ICE și CAT, sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS este, de asemenea, demn de atenție.

Pasionații de mașini, în special acei șoferi care au o experiență vastă în spatele lor, știu că scăderea presiunii în anvelope duce la o scădere a manevrabilității și stabilității automobilului. Majoritatea proprietarilor sunt în continuare pomparea roților la fiecare ocazie, atunci când mașina a fost deja vizibil sagged.

Pentru a nu suferi, este mai bine să instalați senzori speciali care să preia monitorizarea stării anvelopelor. Despre acest lucru și vorbi în subiectul acestui articol.

Ce este TPMS?

Dacă, de fapt, nu este nimic complicat în înțelegere. Acesta este un dispozitiv special care vă permite să determinați cu ușurință ce presiune în anvelope la un moment dat. Și tipul de vehicul nu contează.

Și despre interfață, atunci poate fi în forma:

• scara de calibrare;
• afișare pe un computer mini;
• ecranul computerului de la bord - și toate informațiile necesare sunt afișate în timp real.

Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS reprezintă sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, care se traduce ca "sistem de monitorizare a presiunii în pneuri".

Necesitatea monitorizării

Pe lângă presiunea din anvelope, comportamentul mașinii pe șosea este afectat de mai mulți factori. Pentru a vă imagina mai clar cât este necesar dispozitivul TPMS în cauză, este suficient să priviți figura de mai jos.

Deoarece este ușor de ghicit, o anumită presiune în anvelope creează un așa-numit plasture de contact al roții cu suprafața drumului. Prin urmare, depinde de aceasta, cât de sigur este funcționarea mașinii dvs. și care va fi durata de funcționare a pneurilor în sine.

În cele mai multe cazuri, nu puteți observa în timp util perforarea roții, așa cum se întâmplă în cazul ruperii uneia dintre roțile din spate. O plimbare cu o anvelopă plană, depășind mai mult de o sută de metri, mai devreme sau mai târziu, duce la deteriorarea inevitabilă a anvelopelor. Utilizarea sa în continuare este deja sub o mare întrebare.

Instalarea sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope și a senzorilor TPMS va permite să cunoașteți presiunea redusă și, dacă este necesar, să luați soluții de urgență (frânare) în timp ce autovehiculul se mișcă. Acest lucru va proteja anvelopele de uzura prematură, care, la rândul lor, va economisi bugetul familiei.

Principiul de funcționare TPMS

Cum funcționează acest sistem miracol? Unitatea principală este pornită, numai șoferul care rotește cheia de contact. În plus, monitorizează continuu semnalele wireless ale senzorilor TPMS. În plus, sistemul are un receptor care poate stoca codurile ID ale fiecărui senzor. Acesta este numărul de identificare atribuit fiecărui senzor individual.

Odată ce receptorul primește un semnal, acesta verifică codul de identificare a codului, analizând dacă acesta este identic cu codul stocat în unitatea de comandă. Dacă există o coincidență, este conectat un algoritm TPMS alarmant. Responsabilitatea TPMS (sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope) Parkmaster, precum și orice alt model, include analiza presiunii în pneuri și a modificărilor de temperatură. Aceasta durează o anumită perioadă de timp, după care se concluzionează că există un potențial pericol sau absența acestuia. Acest lucru este dat soferului.

În plus, unitatea poate efectua diagnostice independente cu privire la funcționarea circuitului său. Dacă se detectează o defecțiune, proprietarul vehiculului va fi informat.

Caracteristicile sistemului de control

Sistemul care monitorizează presiunea în anvelope vă permite să răspundeți în timp util la orice deviere (până la valoarea critică) și să transmiteți toate informațiile necesare indicatorului. În acest caz, sistemul poate fi de mai multe tipuri:

• control direct;
• controlul indirect;
• utilizarea capacelor speciale.

În ciuda faptului că fiecare dintre aceste metode de control funcționează în felul său, sarcina principală, care este atribuit în sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS în ansamblu, o - pentru a detecta o modificare a presiunii în pneuri, și să comunice conducătorului auto.

Caracteristic, sistemele pot detecta roata dezumflată încă într-un stadiu incipient. Acest lucru evită manipularea zilnică a manometrului pe partea conducătorului auto.

Dar, uneori, de la aceste dispozitive nu există nici un sens - o puncție semnificativă, sau când ruptura anvelopei. În acest caz, aerul din anvelope se stinge prea repede și șoferul va simți o încălcare a controlabilității mașinii cu mult înainte ca sistemul automat să emită un semnal. Înainte de a cumpăra aceste sisteme, este mai bine să vă familiarizați cu modul în care sunt aranjate.

Monitorizare directă

Acest sistem de monitorizare are următoarea denumire - dTPMS. Aici, presiunea în anvelope este măsurată direct. În acest caz, toate roțile sunt puse senzori speciali, fiecare dintre care, în afară de monitorizarea presiunii poate determina temperatura, și este echipat cu un transmițător care este asociat cu dispozitivul de recepție.

În ceea ce privește senzorul de presiune, acesta poate fi de două tipuri:

• interior;
• aspectul.

TPMS este un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri echipat cu primul tip, care înlocuiește supapa de pe anvelopă și, pe lângă datoria directă, poate transmite informații despre presiunea aerului. Al doilea element este înșurubat direct pe supapa însăși. Semnalul trimis se duce la unitatea de control care o procesează, după care rezultatul apare pe tabloul de bord. Cu ajutorul controlului direct este posibil să se estimeze cât a fost schimbată presiunea din anvelope. Poate fi nesemnificativă, puternică sau bruscă.

În cazul în care unul dintre senzori este defect, sistemul DDS este activat. Numai acesta nu este capabil să măsoare presiunea din anvelopă, ci doar să își stabilească schimbările. Rezultatele muncii sale pot fi judecate de un bec.

Întregul sistem dTPMS este caracterizat printr-o întreținere complexă. Deci, dacă trebuie să înlocuiți roata sau să efectuați echilibrarea acesteia, atunci nu puteți face fără re-calibrare. Altfel, se numește "antrenament". În orice instrucțiune a sistemului TPMS de monitorizare a presiunii în anvelope, acest lucru este menționat (dacă este necesar). Prin urmare, este important nu doar să-l dobândești, ci și să te uiți în documentație și să te familiarizezi cu conținutul său.

În plus, atunci când se utilizează dTPMS, este imposibil să se umple geluri și alte substanțe similare în cazul unei perforări. Acest lucru este în detrimentul senzorilor de presiune, iar întregul sistem poate eșua.

Controlul indirect

Sistemul de control indirect are, de asemenea, denumirea sa - iTPMS și, de regulă, face parte din ABS. Nu este nevoie să instalați senzori suplimentari pentru a măsura presiunea. Principiul muncii este puțin diferit. În schimb, măsoară viteza de rotație a roților. Dispozitive standard ABS / ESP.

Spre deosebire de roata normală, raza dezumflată este mai mică, prin urmare, în timpul unei rotații, trece o distanță mai mică. Pentru aceasta, este responsabil un senzor special, iar informația primită de la acesta este primită de unitatea ABS, unde este supusă procesării.

Dacă, de exemplu, sistemul de monitorizare a presiunii din anvelope TPMS 200 (CMT-TP200) detectează orice discrepanță, șoferul va fi anunțat de o lampă de control pe bord, însoțită de un bip.

În ceea ce privește parametrii admisi, memoria controlerului este responsabilă pentru stocarea acestora. Sistemul are o virtute și un dezavantaj. Și dacă simplitatea este mai degrabă un plus. Minusul este calibrarea după fiecare schimbare, efectuarea procedurii de echilibrare, precum și înlocuirea roților.

Utilizarea capacelor

Ca o opțiune ieftină și eficientă pentru a controla presiunea în anvelope - achiziționarea de capace speciale. Nu este nevoie să instalați senzori aici și tot ce aveți nevoie este să înșurubați capacele pe supape. Partea superioară a acestora este transparentă, care servește ca indicator al stării roților.

Ele folosesc indicarea culorii:

• Verde este OK, puteți conduce fără să vă faceți griji pentru nimic.
• Culoare galbenă - trebuie să verificați presiunea în anvelope.
• Culoarea roșie - semnalează că este necesar să pompezi anvelopele și să mergi în acest caz este periculos.

În ceea ce privește deficiențele sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS - este necesar să se evalueze periodic starea lor tehnică. Și în timpul mișcării mașinii nu se poate face.

Echipamente standard

Multe mașini moderne, dacă țineți cont de configurația maximă, pot fi deja echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope încă din fabrică. Întregul sistem funcționează în același mod ca metoda indirectă de control luată în considerare. Doar aici este ceva de luat în considerare.

Senzorii de viteză care sunt montați pe toate roțile măsoară viteza de rotație a acestora, transferând impulsuri către unitatea principală. El, la rândul său, analizează semnalele recepționate și, în cazul unei discrepanțe a datelor, afișează un avertisment pe tabloul de bord. Lucrul este că rampa deflatată, în scădere în diametru, se mișcă mai repede cu privire la o anumită distanță.

Aici se află problema sistemului TPMS de monitorizare a presiunii în anvelope, deoarece același lucru poate fi observat atunci când mașina intră în colțuri. În acest caz, roata exterioară face mai multe rotații decât roata interioară. În acest sens, pentru ca sistemul să funcționeze corect, unitatea principală de control efectuează calcule și comparații pe o formulă complexă, ținând cont de numărul de rotații ale tuturor roților.

Cu privire la plusurile generale și minusurile echipamentului de personal

Sistemul de control al pneurilor oferă anumite avantaje:

• Acesta este inițial prezent în mașină.
• Pentru șofer, în plus față de confort și confort, nimic nu prezice.
• Nu există surse de alimentare care să nu fie permanente și să necesite înlocuirea periodică.

Dar, pe lângă plusesele evidente, există și dezavantaje. După eliminarea scurgerilor, este necesar să conduci câțiva kilometri la o viteză de cel puțin 30 km / h. Aceasta se face astfel încât lampa de control de pe panoul de bord să se stingă și să nu inducă în eroare. Cu toate acestea, mulți noi veniți ignoră acest lucru și apoi nu înțeleg nimic. De asemenea, sistemul reacționează atunci când anvelopele din presiunea aerului au scăzut cu 20% sau mai mult și nimic altceva.

Dar progresul nu se oprește - senzorii și alte dispozitive sunt mereu îmbunătățite. Acest lucru dă speranță că în viitorul apropiat vor fi eliminate multe deficiențe.

Ca o concluzie

Prezența sistemului TPMS este justificată din mai multe motive, după cum reiese din numeroase referințe cu privire la sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri TPMS în multe forumuri. În acest caz, este posibil să observați că unele dintre șoferi sunt întotdeauna sfătuiți să efectueze echilibrarea după instalarea senzorilor, datorită faptului că greutatea dispozitivului adăugat. Alții pur și simplu nu înțeleg ce este o astfel de nevoie.

Majoritatea proprietarilor care și-au echipat autovehiculele cu un sistem de monitorizare a anvelopelor, notează eficacitatea lucrării. La urma urmei, nu fiecare șofer este capabil să urmărească dacă roata este coborâtă în timp ce conduceți. Senzorii în acest sens sunt cei mai buni. Deși, după cum arată statisticile și sondajele, nu toți conducătorii auto verifică nivelul presiunii din anvelope înainte de fiecare plecare. Dar nu ar face rău!