Discuri de frână pe "Priory": alegere, instalare, recenzii. LADA Priora

Sistemul de frânare este o parte importantă a oricărei mașini. Lada Priora nu face excepție. Este important să se monitorizeze funcționarea corectă a elementelor și, dacă este necesar, să se înlocuiască elementele. ce discuri de frână pune pe "Prior" și cum să le înlocuiască cu mâinile lor? Despre toate acestea și nu numai - mai târziu în articolul nostru.

evidență

Pentru ce simptome puteți determina ce este necesar înlocuirea discurilor de frână pe "Prior"? Principalul semn al uzurii este comportamentul mașinii. Dacă discul este deformat sau uzat, frânele se vor "strânge" atunci când pedala este apăsată. De asemenea, atunci când tampoanele sunt declanșate, un gnashing puternic (pentru a nu fi confundat cu sine material de fricțiune). Dacă există o fisură, frânarea este însoțită de o bătaie pe volan. Suportul de fricțiune atinge cele mai mici coaste și alte neregularități de pe suprafața de lucru a discului. Ca urmare, materialul său se deformează și simțiți o vibrație mărită. Poate fi transmis nu numai pe volan, ci și pe întreg corpul. Depinde de gravitatea uzurii sau de cantitatea de deformare. În acest caz, se recomandă efectuarea unei inspecții vizuale a elementului. Dacă nu există fisuri vizibile, scoateți roata și glisați degetul de-a lungul suprafeței de lucru a discului. Dacă vă simțiți inegalitatea, se spune că elementul sa supraîncălzit și, datorită dilatării și contracției, sa deformat. Este demn de remarcat faptul că cârma poate fi lovită numai atunci când pedala este deprimată. Dacă acest simptom este observat în timpul mișcării, este posibil să aveți roți neechilibrate sau să scăpați una din greutăți. Adesea, cu o creștere a vitezei, aceste vibrații cresc.

Despre groove

Este rezonabil să reparăți frânele? "Priora" - mașina este relativ ieftină, dar prețul reciclării vechilor mașini este de până la 75% din costul articolelor noi. În plus, această metodă este ineficientă atunci când restaurarea deformări grave, cum ar fi fisuri, și o ieșire de mare (grosimea suprafeței de lucru este mai mică de 6 mm). Recenzile conducătorilor auto spun că o soluție rezonabilă va fi achiziționarea unui nou set de unități. La o grosime de vechi, probabilitatea de semne repetate este mare. După câteva mii de kilometri, mașina începe să vibreze din nou, iar frânele devin mai puțin informative. Și indiferent dacă canelura a fost realizată pe elementul scos sau direct pe butuc. Dacă doriți să vă asigurați siguranța, puneți discuri noi de frână pe "Prior". Care ar fi mai bine să alegeți - vom analiza în continuare.

specie

Acum pe rafturi se oferă două tipuri de discuri pe "Prior". Acestea sunt neventilate și perforate. Ce discuri de frână pe "Prior" vor fi mai eficiente? Să ne uităm la fiecare tip.

neventilate

Acestea sunt cele mai simple discuri de frână instalate pe echipamentul de bază al mașinilor Lada Priora. Se crede că acest tip are un design învechit și nu este utilizat pe mașini moderne. Producătorii străini au pus discuri neventilate în anii 90 ai secolului trecut. Din moment ce "zero", chiar și clasa bugetară a fost echipat cu elemente ventilate. Discul în sine este un miez rotund cu o grosime de 10-20 mm. Adesea se produce prin turnare - acesta este un element continuu. Analogii mai scumpi au o structură pliabilă. Ele pot schimba suprafața de lucru. Dar prețul lor uneori depășește costul discurilor de frână de pe "Prior" de tip obișnuit de distribuție. Gama variază de la un an și jumătate la șapte mii de ruble. Nișa "bugetară" este ocupată de discuri doar neventilate, datorită designului său simplu.

perforat

Aceste elemente au un dispozitiv mai complex. Designul combină două discuri metalice subțiri de 5 mm grosime. Între ele există așa-numitele canale prin care curge fluxul de aer. Datorită unei astfel de ventilații, temperatura de lucru a discului este redusă cu un factor de 1,5 sau 2. Și, după cum știm, la frânare există o forță de frecare, care este transformată în energie termică. Discurile au nevoie de un radiator de înaltă calitate.
Dacă nu, metalul se va supraîncălzi. Ca rezultat, obținem discuri literalmente strâmbe și, eventual, cele crăpate. De asemenea, distanța de frânare scade. În comparație cu analogii neventiți, este mai mic cu 15%. În plus, durata de viață a plăcuțelor de frână crește, deoarece materialul de fricțiune nu mai funcționează la sarcini critice de temperatură.

Puține fapte

Inițial, perforația a apărut pe mașinile sport. Partea de lucru a discului de frână a fost forată pe echipamente speciale. Ca rezultat, prin găuri și caneluri au fost obținute prin care aerul circula de la centru spre exterior. Câțiva ani mai târziu, perforația a început să se aplice mașinilor civile obișnuite. Dar, în ciuda acestei popularități, prețul acestor discuri nu a scăzut deloc, deoarece tehnologia de producție a rămas aceeași. În plus, este necesară o precizie ridicată a muncii. În cea mai mică discrepanță față de standard, un astfel de disc este respins și nu este vândut.

Cu privire la eficiența inhibiției

Când plăcuțele sunt în contact cu discul, se formează gaze (strat de frontieră), care împiedică aderența bună a materialului de fricțiune la suprafața de lucru. Datorită prezenței canalelor, acestea sunt ușor de ieșire către exterior. În cazul discurilor neventilate, aceste gaze continuă să alunece peste metal, împiedicând funcționarea normală a plăcuțelor. Ca urmare, distanța de oprire crește. Așa cum am spus deja, preformarea ne permite să reducem lungimea cu 15%. Oferă o aderență de 100% între discul metalic și suprafața de lucru a încălțămintei. În unele cazuri, în afară de găuri, se folosesc caneluri. Acestea au o adâncime de aproximativ doi milimetri și sunt îndreptate spre rotația discului. Șanțurile curăță perfect suprafața de lucru a murdăriei acumulate, a nisipului și a altor depozite care au fost formate acolo în timpul conducerii unei mașini. În absența perforării, acest praf este depus adânc pe suprafața discului. Din această cauză, în timpul frânării are loc o zgâriere. Șoferul nu poate înțelege cauza defecțiunii, mai ales dacă tampoanele au fost înlocuite recent.

Ce să alegeți în cele din urmă?

Care sunt discurile de frână față pentru Prioru? Recomandările automobiliștilor converg într-un singur lucru - totul depinde de stilul de conducere. Dacă preferați o manieră agresivă, cu accelerații ascuțite și frânare, prezența perforațiilor și a canelurilor de care aveți nevoie. Dar dacă mașina este utilizată pentru o conducere lentă, există motive să ne gândim la instalarea discurilor ne-ventilate. O opțiune de compromis este achiziționarea de discuri ventilate fără perforare, dar cu caneluri. Acesta este intervalul de preț mediu - de la 3 la 5 mii de ruble pe unitate. Deci, veți fi siguri de funcționalitatea sistemului și de asigurarea unei siguranțe maxime în ceea ce privește conducerea, reducând o anumită măsură a frânării la câțiva metri. În plus, în cazul în care acestea sunt jante din aliaj, astfel de caneluri va da masina ta mai sportiv.

Original și fals

Acum există o mulțime de falsuri pe piață, care sunt vândute sub mărcile cunoscute Zimmerman, ATE, Bosch și Brembo. Distingerea originalului de copie este destul de ușoară. Mai întâi de toate, aceasta este grosimea discului. Dacă este mai mică de un centimetru, cel mai probabil, în mâinile dvs. o copie. Recenzile de autovehicule recomandă atenția la locul de conectare a două părți ale discului. Canalele interne trebuie să fie conectate fără probleme la suprafața de lucru. Dacă există un unghi strict de 90 de grade, astfel de discuri se sparg. Ultimul factor este prețul. Este de două până la trei ori mai mic decât originalul. Comparați costul aceluiași model la diferite puncte de desfacere. Dacă este semnificativ diferită, iar discul are o greutate diferită, se vinde un fals în unul dintre magazine.

Demontare și instalare

Astfel, elementele noi sunt cumpărate și așteaptă instalarea. Instalarea se poate face manual. Pentru aceasta avem nevoie de un set standard de instrumente.

instrumente

Pentru a instala un nou discuri de frână pe „Prioritate“, avem nevoie de o daltă, Jack, ballonnik, un ciocan, o capacitate netă de până la 500 ml, o șurubelniță, o seringă medicală, precum și un set de chei și capete 7, 13 și 17 milimetri. Ultimii doi vom deșuruba etrierul și tampoanele.

Ce urmează?

Mai întâi puneți mașina frână de mână și a pus înapoi anti-role. Apoi, cu o cheie de balon, scoatem șuruburile roților și tragem partea din față. Scoatem roțile și deșurubați rezervorul lichid de frână. Folosind o seringă în vid, turnăm piesa într-un recipient pregătit până când nivelul din rezervor scade la jumătate. Așadar, vom exclude lovitura pe tampoane atunci când sunt dezmembrate. Apoi, avem nevoie de o șurubelniță groasă. Am stabilit-o între pantoful de frână extern și suport și trageți pistonul. Este important să nu-l deteriori - din acest motiv, lucrați cu mare atenție. Apoi, ridicăm cheia "pentru 13" (puteți lua un corn sau o șurubelniță) și deșurubați șurubul de fixare inferior. Dacă există o clemă de blocare, rotiți-o cu o șurubelniță sau o îndoiți cu o daltă cu un ciocan. Cu ajutorul cheii "pentru 17" apăsăm pe degetul rotativ. Ridicăm brațul, scoatem tampoanele, scoatem cele două șuruburi care trec la etrier și rotim cadranul cu "7". Apoi, puteți pune discuri noi de frână pe "Prior". Reasamblați în ordine inversă.

Sfaturi

Când înlocuiți discul, trebuie să instalați plăcuțe noi. Acesta este un pas obligatoriu. Unii producători oferă o pereche de plăcuțe noi atunci când cumpără un disc. De asemenea, observați simetria. Să presupunem că aveți o mașină cracată și ați cumpărat un standard "pentru înlocuire". Dacă puneți unul nou numai pe o parte, va exista o distribuție inegală a forțelor de frânare și uzură asimetrică. Același lucru este valabil și pentru tampoane. Se schimbă numai în perechi. De asemenea, la înlocuire, atenție la starea altor părți - anterele sprijin, ghiduri. În prezența spatelor și a semnelor de deformare / uzură, înlocuiți-le. După ce discurile de frână de pe "Prior" au fost instalate cu succes, completați lichidul din rezervor și pompați sistemul. Este inadmisibil să aveți bule în ea - frânarea pe o astfel de mașină devine ineficientă. Lichidul doar fierbe de la compresia aerului.

Despre resursă

Termenul de înlocuire a acestui element depinde în mod direct de stilul de conducere. Cu cât accelerați și frânați mai des, cu atât mai mic este nodul de resurse. Discurile de frână fabricate, instalate în Prioru, pot rezista până la două sute de kilometri de drum. Dar cu condusul agresiv acest termen poate fi mai mic de o sută de mii. Dacă este posibil, opriți transmisia și, înainte de a porni indicatorul "neutru", înainte de semaforul roșu. Utilizați mai mult "rulant" - aceasta nu numai că va salva discurile și tampoanele (acestea din urmă schimbându-se la fiecare 25 mii kilometri), dar și sporesc durata de viață a cutiei de viteze. De asemenea, a economisit semnificativ combustibil.

Deci, am aflat cum să alegeți plăcuțele de frână și să le instalați pe mașina "Lada Priora".